弹簧组件及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种弹簧组件及车辆，所述弹簧组件包括：第一分体部，所述第一分体部上形成有第一连接部；第二分体部，所述第二分体部的两端分别形成有第二连接部和限位部，所述第二连接部适于与所述第一连接部配合；弹簧，所述弹簧的一端套设于所述限位部的外周并与所述限位部固定连接。根据本发明专利技术的弹簧组件通过将第一分体部和第二分体部连接，并在第二分体部上设置限位部对弹簧进行限位，防止弹簧发生脱离，提高了弹簧组件的安装稳定性，其中，第一分体部和第二分体部可以与车身完成预装，提高了装配效率。了装配效率。了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
弹簧组件及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种弹簧组件及车辆。

技术介绍

[0002]目前多数的汽车上使用的弹簧都需要于弹簧胶垫配合使用，弹簧在长期运动过程中不断碰撞吸能，弹簧胶垫可以吸收弹簧所产生的一部分能量，弹簧胶垫可以降低弹簧竖直方向的刚度，降低弹簧的应力，从而延长弹簧的耐久性。
[0003]相关技术中，在弹簧与弹簧胶垫的装配过程中，弹簧与弹簧胶垫之间没有固定结构，导致了弹簧和弹簧胶垫之间发生错位或零部件丢失等问题，并且弹簧在使用过程中易发生脱离，因此，如何提高弹簧和弹簧胶垫之间的装配成功率，降低车辆装配难度，并保证弹簧与弹簧胶垫之间的配合稳定性，成为了本领域亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种弹簧组件。根据本专利技术的弹簧组件通过将第一分体部和第二分体部连接，并在第二分体部上设置限位部对弹簧进行限位，防止弹簧发生脱离，提高了弹簧组件的安装稳定性，其中，第一分体部和第二分体部可以与车身完成预装，提高了装配效率。
[0005]本专利技术还提出一种包括上述弹簧组件的车辆。
[0006]根据本专利技术的弹簧组件包括：第一分体部，所述第一分体部上形成有第一连接部第二分体部，所述第二分体部的两端分别形成有第二连接部和限位部，所述第二连接部适于与所述第一连接部配合；弹簧，所述弹簧的一端套设于所述限位部的外周并与所述限位部固定连接。
[0007]根据本专利技术的弹簧组件包括第一分体部和第二分体部，第一分体部和第二分体部之间通过第一连接部和第二连接部配合连接，其中，第一分体部和第二分体部连接之后可以与车身预连接，方便了弹簧组件的装配，提高了装配效率；并且，在第二分体部上形成有限位部，弹簧的一端套设于所述限位部的外周并于限位部固定连接，限位部保证了弹簧在使用过程中不易脱离或发生错位等问题，提高了弹簧组件的可靠性。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述限位部的外径不小于所述弹簧一端的直径。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述第一分体部朝向所述第二分体部的一端形成有凸部，所述凸部适于与所述限位部止抵，所述弹簧的一端套设于所述凸部的至少部分外周。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述凸部的自由端设置有配合孔，并在所述凸部的自由端形成有环绕所述配合孔的第一台阶面，所述第一台阶面适于与所述限位部止抵；所述第二分体部朝向所述第一分体部的一端形成有配合凸部，所述配合凸部环绕所述第二连接部且收容于所述配合孔内。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述凸部的外径小于所述限位部的外径。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述第一连接部与所述第二连接部中的一个构造为连
接孔，所述第一连接部与所述第二连接部中的另一个构造为连接柱。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述第一连接部构造为在所述第一分体部厚度方向上贯穿的连接孔，所述第二连接部构造为所述连接柱，所述连接柱的自由端形成有沿径向远离所述连接柱的限位支脚，所述限位支脚适于与所述第一分体部背离所述第二分体部一端的端面止抵。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述限位支脚在径向远离所述连接柱的方向上朝向所述限位部倾斜设置。
[0015]下面简单描述根据本专利技术另一方面实施例的车辆。
[0016]根据本专利技术的车辆包括上述任意一项实施例所述的弹簧组件，由于根据本专利技术的车辆包括上述任意一项实施例所述的弹簧组件，因此，根据本专利技术的车辆中弹簧组件与车身的连接更加稳定，车辆的装配也更加方便。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术的一个实施例的弹簧组件结构示意图；
[0020]图2是根据本专利技术的一个实施例的弹簧组件切面图；
[0021]图3是根据本专利技术的一个实施例的弹簧组件第一分体部和第二分体部连接示意图。
[0022]附图标记：
[0023]弹簧组件1；
[0024]第一分体部11；第二分体部12、限位部121；
[0025]弹簧13；连接柱141、限位支脚142；连接板15。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0027]目前多数的汽车上使用的弹簧都需要于弹簧胶垫配合使用，弹簧在长期运动过程中不断碰撞吸能，弹簧胶垫可以吸收弹簧所产生的一部分能量，弹簧胶垫可以降低弹簧竖直方向的刚度，降低弹簧的应力，从而延长弹簧的耐久性。
[0028]相关技术中，在弹簧与弹簧胶垫的装配过程中，弹簧与弹簧胶垫之间没有固定结构，导致了弹簧和弹簧胶垫之间发生错位或零部件丢失等问题，并且弹簧在使用过程中易发生脱离，因此，如何提高弹簧和弹簧胶垫之间的装配成功率，降低车辆装配难度，并保证弹簧与弹簧胶垫之间的配合稳定性，成为了本领域亟待解决的问题。
[0029]下面参考图1
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图3描述根据本专利技术实施例的弹簧组件1。
[0030]根据本专利技术的弹簧组件1包括第一分体部11、第二分体部12及弹簧13，第一分体部
11上形成有第一连接部，第二分体部12的两端分别形成有第二连接部和限位部121，第二连接部适于与第一连接部配合，弹簧13的一端套设于限位部121的外周并与限位部121固定连接。
[0031]根据本专利技术的弹簧组件1包括第一分体部11和第二分体部12，第一分体部11和第二分体部12之间通过第一连接部和第二连接部配合连接，其中，第一分体部11和第二分体部12连接之后可以与车身预连接，方便了弹簧组件1的装配，提高了装配效率；并且，在第二分体部12上形成有限位部121，弹簧13的一端套设于所述限位部121的外周并于限位部121固定连接，限位部121保证了弹簧13在使用过程中不易脱离或发生错位等问题，提高了弹簧组件1的可靠性。
[0032]根据本专利技术的一个实施例，限位部121的外径不小于弹簧13一端的直径。限位部121的外径大于等于弹簧13一端的直径，弹簧13的一端可通过旋转至限位部121外周并与限位部121过盈配合连接，在弹簧13使用过程中，弹簧13一端始终保持与限位部121的稳定连接，同时，第一连接部和第二连接部完成连接后，第一连接部、第二连接部和限位部121本身具有一定高度，增大了弹簧13与第一分体部11以及第二分体部12之间的连接面积，进一步增强了弹簧13的连接稳定性。
[0033]根据本专利技术的一个实施例，第一分体部11朝向第二分体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹簧组件，其特征在于，包括：第一分体部，所述第一分体部上形成有第一连接部；第二分体部，所述第二分体部的两端分别形成有第二连接部和限位部，所述第二连接部适于与所述第一连接部配合；弹簧，所述弹簧的一端套设于所述限位部的外周并与所述限位部固定连接。2.根据权利要求1所述的弹簧组件，其特征在于，所述限位部的外径不小于所述弹簧一端的直径。3.根据权利要求2所述的弹簧组件，其特征在于，所述第一分体部朝向所述第二分体部的一端形成有凸部，所述凸部适于与所述限位部止抵，所述弹簧的一端套设于所述凸部的至少部分外周。4.根据权利要求3所述的弹簧组件，其特征在于，所述凸部的自由端设置有配合孔，并在所述凸部的自由端形成有环绕所述配合孔的第一台阶面，所述第一台阶面适于与所述限位部止抵；所述第二分体部朝向所述第一分体部的一端形成有配合凸部，所述配合凸部环绕所述第二连接部且收容于所述配合孔内。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚东，刘东亚，徐磊，韩旭，石泉，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：