本公开涉及一种前副车架安装结构及车辆。该前副车架安装结构连接车辆的前围板以及前副车架，所述前副车架安装结构包括：安装组件，设置于所述前围板，并且，所述安装组件的内部、所述安装组件与所述前围板之间具有多个缓冲腔体；螺栓套，设置于所述安装组件中；以及安装螺栓，设置于所述螺栓套中，并连接所述前副车架。当外力作用于前副车架安装结构时，缓冲腔体受到挤压变形，并能够在一定程度上引导传递路径，缓冲腔体在挤压变形式吸收碰撞能量，具有一定的引导和吸收能量的效果，从而减小前副车架在发生正面碰撞时装机动力电池的风险，降低车辆的重量和成本，保证车辆的续航能力。保证车辆的续航能力。保证车辆的续航能力。
【技术实现步骤摘要】
前副车架安装结构以及车辆
[0001]本公开涉及出行设备
，特别是涉及一种前副车架安装结构及车辆。
技术介绍
[0002]近年来，动力电池在电动汽车发生碰撞时受到冲击而引发电池燃烧的事件多有发生，动力电池安全是影响电动汽车安全最重要影响因素之一。因此，在汽车行驶过程中发生碰撞时，避免动力电池遭受到过多外力冲击而发生爆炸或燃烧，是提高电动汽车行驶安全的重要手段之一。
[0003]其中，当车辆发生正面碰撞时，一部分巨大的冲击力会作用在前副车架上；而动力电池一般布置在车身底板下，与前副车架处于同一水平高度。因此，当发生正面碰撞时，前副车因为受到足够冲击力沿着冲击力方向撞击到动力电池前端而引发动力电池受到破坏的相关风险。
[0004]目前对于前副车架撞击动力电池的风险，相关技术车辆通常采用在前副车架与动力电池预留足够空间，或者车身设计时在前副车架与动力电池之间布置一根横梁隔断，来减小前副车架在受到正面碰撞时而撞击动力电池的风险。但是，对于预留足够空间来减小前副车架撞击动力电池方案而言，这会牺牲一部分空间影响动力电池的容量，从而降低车辆续航能力；对于所述增加横梁隔断前副车架与动力电池，同样会增加一部分空间，以及增加整车重量和成本，影响车辆的续航能力。
技术实现思路
[0005]基于此，有必要针对目前前副车架通过增加预设空间或隔断横梁避免撞击动力电池导致的车辆续航能力低等问题，提供一种无需增加预设空间或隔断横梁、保证续航能力、避免撞击动力电池的前副车架安装结构及车辆。
[0006]一种前副车架安装结构，连接车辆的前围板以及前副车架，所述前副车架安装结构包括：
[0007]安装组件，设置于所述前围板，并且，所述安装组件的内部、所述安装组件与所述前围板之间具有多个缓冲腔体；
[0008]螺栓套，设置于所述安装组件中；以及
[0009]安装螺栓，设置于所述螺栓套中，并连接所述前副车架。
[0010]在本公开的一实施例中，所述安装组件包括安装撑板以及安装座板，所述安装撑板设置于所述前围板，并与所述前围板成第一缓冲腔体，所述安装座板设置于所述安装撑板，并与所述安装撑板围设成第二缓冲腔体。
[0011]在本公开的一实施例中，所述安装撑板包括安装边以及安装凸起，所述安装边设置于所述安装凸起的边缘，并且，所述安装凸起相对于所述安装边朝向所述前围板的方向凸出，所述安装边与所述前围板及所述安装座板连接。
[0012]在本公开的一实施例中，所述安装座板包括第一板体、第二板体以及第三板体，所
述第二板体与所述第三板体设置于所述第一板体的侧边，所述第二板体与所述第三板体连接，所述安装撑板设置于所述第一板体，并连接所述第一板体与所述第二板体，所述安装撑板与所述第一板体、所述第二板体以及所述第三板体围设成所述第二缓冲腔体。
[0013]在本公开的一实施例中，所述安装组件还包括加强板，所述加强板位于所述安装撑板与所述安装座板之间，并与所述安装座板连接。
[0014]在本公开的一实施例中，所述加强板与所述安装座板围设成第三缓冲腔体。
[0015]在本公开的一实施例中，所述加强板包括底板以及侧板，所述侧板设置于所述底板，所述底板与所述安装座板的第一板体连接，所述侧板与所述安装座板的第二板体及第三板体围设成所述第三缓冲腔体。
[0016]在本公开的一实施例中，所述螺栓套包括连接段与延长段，所述连接段与所述延长段连接，所述连接段设置于所述安装组件中，并连接所述安装撑板与所述安装座板，所述延长段伸出所述安装组件，并位于所述安装组件的外侧。
[0017]在本公开的一实施例中，所述连接段与所述安装撑板及所述安装座板通过弧焊方式连接，所述安装撑板与所述安装座板通过点焊方式连接；
[0018]所述延长段的长度尺寸为所述前副车架厚度尺寸的1/4～3/4。
[0019]一种车辆，包括车身、动力电池以及如上述任一技术特征所述的前副车架安装结构，所述车身包括前围板及前副车架，所述前副车架安装结构连接所述前围板与所述前副车架，所述动力电池位于所述前副车架的后侧。
[0020]本公开的前副车架安装结构及车辆，该副车架安装结构能够连接前围板与前围板，安装组件与前围板连接，安装组件的内部及安装组件与前围板之间具有多个缓冲腔体，通过缓冲腔体吸收碰撞能量。同时，螺栓套设置在安装组件中，并且，安装螺栓穿过前副车架安装到螺栓套中，如此，实现前副车架固定到前围板进而装配到车辆的车身。
[0021]该前副车架安装结构，在安装组件的内部以及安装组件与前围板之间设置多个缓冲腔体，当外力作用于前副车架安装结构时，缓冲腔体受到挤压变形，并能够在一定程度上引导传递路径，缓冲腔体在挤压变形式吸收碰撞能量，具有一定的引导和吸收能量的效果，从而减小前副车架在发生正面碰撞时装机动力电池的风险，无需在前副车架与动力电池之间预留空间，也无需布置隔断横梁，在保证动力电池容量的同时，降低车辆的重量和成本，保证车辆的续航能力。
附图说明
[0022]图1为本公开一实施例的前副车架安装结构的立体图；
[0023]图2为图1所示的前副车架安装结构的爆炸图；
[0024]图3为图1所示的前副车架安装结构的纵截面示意图；
[0025]图4为图3所示的前副车架安装结构受到冲击时的受力分析图。
[0026]其中：100、前副车架安装结构；110、安装组件；111、安装撑板；112、安装座板；113、加强板；114、缓冲腔体；1141、第一缓冲腔体；1142、第二缓冲腔体；1143、第三缓冲腔体；120、螺栓套；121、连接段；122、延长段；130、安装螺栓；200、前副车架；300、动力电池；400、前围板。
具体实施方式
[0027]为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前副车架安装结构，其特征在于，连接车辆的前围板以及前副车架，所述前副车架安装结构包括：安装组件，设置于所述前围板，并且，所述安装组件的内部、所述安装组件与所述前围板之间具有多个缓冲腔体；螺栓套，设置于所述安装组件中；以及安装螺栓，设置于所述螺栓套中，并连接所述前副车架。2.根据权利要求1所述的前副车架安装结构，其特征在于，所述安装组件包括安装撑板以及安装座板，所述安装撑板设置于所述前围板，并与所述前围板成第一缓冲腔体，所述安装座板设置于所述安装撑板，并与所述安装撑板围设成第二缓冲腔体。3.根据权利要求2所述的前副车架安装结构，其特征在于，所述安装撑板包括安装边以及安装凸起，所述安装边设置于所述安装凸起的边缘，并且，所述安装凸起相对于所述安装边朝向所述前围板的方向凸出，所述安装边与所述前围板及所述安装座板连接。4.根据权利要求2所述的前副车架安装结构，其特征在于，所述安装座板包括第一板体、第二板体以及第三板体，所述第二板体与所述第三板体设置于所述第一板体的侧边，所述第二板体与所述第三板体连接，所述安装撑板设置于所述第一板体，并连接所述第一板体与所述第二板体，所述安装撑板与所述第一板体、所述第二板体以及所述第三板体围设成所述第二缓冲腔体。5.根据权利要求2至4任一项所述的前副车架安...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘道峰，陈宗明，黄晓丹，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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