本实用新型专利技术公开了一种汽车支架用的打磨装置，包括支撑框，支撑框内部通过连接块与夹持框连接，夹持框内部安装有汽车支架本体，夹持框上安装有夹持组件；支撑框四角安装有双向螺杆，双向螺杆顶部通过传动皮带相互连接，支撑框上安装有第一驱动组件；双向螺杆两端连接有第一连接板，第一连接板上安装有旋转杆，第一连接板上安装有第二驱动组件；旋转杆上安装有第二连接框，第二连接框上设置有连接座，连接座两端通过伸缩杆连接，连接座内部设置有第二连接板，第二连接板通过第二连接杆与打磨板连接，本实用新型专利技术可以有效地方便对汽车支架的双面进行同步打磨处理，可以有效地提高打磨装置的打磨效率，从而方便打磨装置的使用。从而方便打磨装置的使用。从而方便打磨装置的使用。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车支架用的打磨装置
[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车支架用的打磨装置。
技术介绍
[0002]汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，且汽车支架作为汽车零部件中常用装置在进行生产加工过程中，汽车支架需要使用打磨装置对汽车支架进行打磨处理。
[0003]但是现在的汽车支架用的打磨装置，通过手动调节夹持组件对汽车支架进行夹持处理后，通过伸缩杆推动打磨组件向下移动与一侧的汽车支架进行接触，通过电机驱动旋转杆带动打磨板旋转打磨汽车支架，汽车支架打磨完成后，通过手动调节夹持组件调节汽车支架的方位，然后打磨组件实现对两侧的汽车支架进行打磨处理，这样打磨装置的打磨方式，导致打磨装置的打磨效率低下，从而影响打磨装置的使用。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车支架用的打磨装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车支架用的打磨装置，包括支撑框，所述支撑框内部通过连接块与夹持框连接，所述夹持框内部安装有汽车支架本体，所述夹持框上安装有用于对汽车支架本体部夹持的夹持组件；所述支撑框的四角转动安装有双向螺杆，所述双向螺杆的顶部通过传动皮带相互连接，所述支撑框上安装有用于驱动双向螺杆转动的第一驱动组件；所述双向螺杆两端螺纹连接有第一连接板，所述第一连接板上安装有旋转杆，所述第一连接板上安装有用于驱动旋转杆转动的第二驱动组件；所述旋转杆上固定安装有第二连接框，第二连接框上设置有连接座，所述连接座两端通过伸缩杆连接，所述连接座内部设置有第二连接板，第二连接板通过第二连接杆与打磨板连接，所述第二连接板的四角安装有第二导杆，第二导杆上安装有用于第二连接板复位的复位弹簧。
[0007]作为本技术的一种改进方案：所述夹持组件包括设置在汽车支架本体两端的夹持块，所述夹持块上设置有第一连接杆，第一连接杆与夹持框滑动连接，所述第一连接杆上固定安装有连接架，所述连接架上安装有齿条板，所述齿条板之间啮合连接有驱动齿轮，驱动齿轮通过转轴与第一连接框连接，所述第一连接框固定安装在夹持框的外壁上，所述第一连接框的外壁上安装有第一驱动部，第一驱动部与转轴连接，用于实现对汽车支架的夹持处理。
[0008]作为本技术的一种改进方案：所述第一驱动组件包括固定安装在支撑框内壁上的第二驱动部，所述第二驱动部上安装有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮上啮合连接有第二锥齿轮，第二锥齿轮与双向螺杆连接，用于驱动一端的双向螺杆转动。
[0009]作为本技术的一种改进方案：所述第二驱动组件包括与第一连接板固定连接
的第三驱动部，所述第三驱动部上安装有主动齿轮，主动齿轮上啮合连接有从动齿轮，从动齿轮与旋转杆连接，用于驱动旋转杆转动。
[0010]作为本技术的一种改进方案：所述第二连接框上固定安装有第一导杆，所述连接座滑动设置在第一导杆上。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过第一驱动组件驱动一端的双向螺杆转动，双向螺杆通过传动皮带实现同步转动，双向螺杆实现带动螺纹连接的第一连接板向内侧移动，第一连接板向内侧移动的过程中，打磨板实现对汽车支架的两面同步接触，第一连接板持续向内侧移动，打磨板通过第二连接杆和第二连接板推动复位弹簧压缩产生弹力，弹力实现对第二连接板产生向内侧移动的作用力，进而可以实现打磨板与汽车支架紧密接触，通过第二驱动组件驱动第二连接框转动，第二连接框同步带动打磨轮旋转打磨汽车支架，通过伸缩杆驱动连接座在第一导杆上进行移动，连接座同步带动打磨轮在汽车支架上的方位，进而可以方便对汽车支架的两端进行同步全方位打磨处理，这样可以实现对汽车支架进行快速打磨处理，提高了汽车支架的打磨效率，从而可以方便汽车支架的使用。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的主视图；
[0014]图3为本技术的后视图；
[0015]图4为本技术中齿条板与驱动齿轮连接的结构示意图；
[0016]图5为本技术中连接架的三维结构示意图。
[0017]图中：1、支撑框；2、滚轮；3、连接块；4、夹持框；5、汽车支架本体；6、夹持块；7、第一连接杆；8、连接架；9、齿条板；10、第一连接框；11、驱动齿轮；12、第一驱动部；13、双向螺杆；14、传动皮带；15、第二驱动部；16、第一锥齿轮；17、第二锥齿轮；18、第一连接板；19、旋转杆；20、第三驱动部；21、主动齿轮；22、从动齿轮；23、第二连接框；24、连接座；25、第一导杆；26、伸缩杆；27、第二连接板；28、第二连接杆；29、打磨板；30、第二导杆；31、复位弹簧；31、转轴。
具体实施方式
[0018]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制，此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0022]实施例1
[0023]参阅图1～5，本技术实施例中，一种汽车支架用的打磨装置，包括支撑框1，所述支撑框1内部通过连接块3与夹持框4连接，所述夹持框4内部安装有汽车支架本体5，所述夹持框4上安装有用于对汽车支架本体部5夹持的夹持组件，通过将汽车支架本体5放置到夹持框4内部，通过夹持组件实现对汽车支架本体5进行接触夹持，进而可以方便对汽车支架本体5打磨处理。
[0024]所述支撑框1的四角转动安装有双向螺杆13，所述双向螺杆13的顶部通过传动皮带14相互连接，所述支撑框1上安装有用于驱动双向螺杆13转动的第一驱动组件，所述双向螺杆13两端螺纹连接有第一连接板18，通过第一驱动组件驱动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车支架用的打磨装置，其特征在于：包括支撑框，所述支撑框内部通过连接块与夹持框连接，所述夹持框内部安装有汽车支架本体，所述夹持框上安装有用于对汽车支架本体部夹持的夹持组件；所述支撑框的四角转动安装有双向螺杆，所述双向螺杆的顶部通过传动皮带相互连接，所述支撑框上安装有用于驱动双向螺杆转动的第一驱动组件；所述双向螺杆两端螺纹连接有第一连接板，所述第一连接板上安装有旋转杆，所述第一连接板上安装有用于驱动旋转杆转动的第二驱动组件；所述旋转杆上固定安装有第二连接框，第二连接框上设置有连接座，所述连接座两端通过伸缩杆连接，所述连接座内部设置有第二连接板，第二连接板通过第二连接杆与打磨板连接，所述第二连接板的四角安装有第二导杆，第二导杆上安装有用于第二连接板复位的复位弹簧。2.根据权利要求1所述的一种汽车支架用的打磨装置，其特征在于，所述夹持组件包括设置在汽车支架本体两端的夹持块，所述夹持块上设置有第一连接杆，...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹卫卫，
申请(专利权)人：江苏广源铭机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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