轴承和车辆制造技术

本公开是关于一种轴承和车辆。包括内圈件、外圈件和第一间隙。外圈件套设于内圈件。外圈件包括垂直于轴承的轴向方向的第一端面。内圈件包括与第一端面相对设置的第二端面。第一间隙位于第一端面和第二端面之间。轴承还包括位于第一间隙的抵接件。抵接件凸出设置于第一端面和第二端面中的一个，且与第一端面和第二端面中的另一个之间具有间隙。内圈件和外圈件通过抵接件能够实现轴向方向上的抵接。进而使得抵接件还能够分担轴承所受到的部分轴向载荷，即此时轴承所承受的轴向载荷分别由一列钢球圈与其对应沟道以及抵接件承受，进而有效降低了钢球圈与沟道的抵接应力，避免了在轴向载荷的冲击下轴承产生压痕失效的危害。荷的冲击下轴承产生压痕失效的危害。荷的冲击下轴承产生压痕失效的危害。

【技术实现步骤摘要】
轴承和车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及轴承和车辆。

技术介绍

[0002]目前的车轮轴轴承主要结构形式为双列球轴承，通过钢珠、保持架、内圈，外圈、密封圈等组装而成，在保障与转向节、制动盘接口及布置前提下，满足耐久、刚度、强度、阻力矩及密封等主要性能要求，同时确保满足0.6g侧向加速度下钢珠与滚道抵接应力≤4200Mp。此种轴承结构特点为：摩擦阻力小，转速高，结构简单，径向承载能力较大(当其只承受径向载荷时，抵接角为零，两列钢珠同时承载，沟道抵接应力小)，轴向承载能力较小(当其承受轴向负荷时，负荷由一列钢珠或对角钢珠承载，沟道抵接应力大幅增加)。
[0003]对于传统燃油车来说，由于整车质量小，目前的车轮轴轴承轴向承载能力能够适应，但随着汽车电动化发展趋势，同级别电动车相较传统燃油车整车质量大幅增加，目前的车轮轴轴承由于轴向承载能力较小，导致车轮轴轴承冲击压痕失效比例明显上升。
[0004]在轴承尺寸、布置空间、成本等多重限制条件下，如何优化结构设计以提升抗冲击性能成为一项急需攻克的难题。r/>
技术实现思路
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴承，包括内圈件、外圈件和第一间隙；所述外圈件套设于所述内圈件；所述外圈件包括垂直于所述轴承的轴向方向的第一端面；所述内圈件包括与所述第一端面相对设置的第二端面；所述第一间隙位于所述第一端面和第二端面之间；其特征在于，所述轴承还包括位于所述第一间隙的抵接件；所述抵接件凸出设置于所述第一端面和第二端面中的一个，且与所述第一端面和第二端面中的另一个之间具有间隙；所述内圈件和外圈件通过所述抵接件能够实现轴向方向上的抵接。2.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于，所述抵接件包括用于与所述第一端面和第二端面中的另一个抵接的抵接面；所述抵接面为球形面。3.根据权利要求2所述的轴承，其特征在于，所述外圈件包括套设于所述内圈件的第二套筒部；所述第一端面位于所述第二套筒部，且呈环形；所述抵接件包括设置于所述第一端面的若干钢珠；所述钢珠部分凸出于所述端面，且所述若干钢珠沿所述第一端面呈圆周分布。4.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于，所述内圈件包括第一法兰部和设置于所述第一法兰部的第一套筒部；所述第一法兰部包括法兰本体和凸台；所述凸台沿靠近所述外圈件的方向凸出设置于所述法兰本体；所述凸台呈环形，且围绕在所述第一套...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹征华，郭强强，石彬，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：