一种新型铝合金车辆后桥壳结构制造技术

本申请公开的新型铝合金车辆后桥壳结构，包括：铝合金后桥上壳部；铝合金后桥下壳部；安装于所述后桥下壳部的油液遮挡结构；所述油液遮挡结构对称设于所述铝合金后桥下壳部上；所述油液遮挡结构包括：第一铝合金挡条结构和第一铝合金挡条结构；所述第一铝合金挡条结构、所述第二铝合金挡条结构均为“L”形；同一个油液遮挡结构内的所述第一铝合金挡条结构、所述第二铝合金挡条结构对称设于所述铝合金后桥下壳部上。本申请涉及的技术方案，相较于现有技术而言，一定程度上克服了现有技术中的普通后桥壳结构具有的齿轮油被传动机构带动四处飞溅的问题。飞溅的问题。飞溅的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型铝合金车辆后桥壳结构


[0001]本申请涉及汽车结构
，更具体地说，尤其涉及一种新型铝合金车辆后桥壳结构。

技术介绍

[0002]汽车后驱动桥包括后桥壳上体、后桥壳下体、后桥壳管、半轴套管、板簧支架以及设置在后桥壳内的半轴挡油板等结构，汽车运行时后驱动桥内部需要注入齿轮油，以保证正常传动及其使用寿命，在行驶过程中后桥内部传动机构高速运转，带动齿轮油四处飞溅，现有技术中齿轮容易沿着半轴方向进入到后桥壳管，导致传动机构缺油，轻者造成齿轮使用寿命降低。
[0003]因此，如何提供一种新型铝合金车辆后桥壳结构，其能够克服上述油液飞溅的问题，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本申请提供一种新型铝合金车辆后桥壳结构，一定程度上克服了现有技术中的普通后桥壳结构具有的齿轮油被传动机构带动四处飞溅的问题。
[0005]本申请提供的技术方案如下：
[0006]本申请提供一种新型铝合金车辆后桥壳结构，包括：铝合金后桥上壳部；铝合金后桥下壳部；安装于所述后桥下壳部的油液遮挡结构；所述油液遮挡结构对称设于所述铝合金后桥下壳部上；所述油液遮挡结构包括：第一铝合金挡条结构和第二铝合金挡条结构；所述第一铝合金挡条结构、所述第二铝合金挡条结构均为“L”形；同一个油液遮挡结构内的所述第一铝合金挡条结构、所述第二铝合金挡条结构对称设于所述铝合金后桥下壳部上。
[0007]进一步地，在本技术一种优选的方式中，同一个油液遮挡结构内的所述第一铝合金挡条结构、所述第二铝合金挡条结构对称焊接于所述铝合金后桥下壳部。
[0008]进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述第一铝合金挡条结构、所述第二铝合金挡条结构的下部均设有：用于齿轮油液流动的“M”形油液回流弯结构。
[0009]进一步地，在本技术一种优选的方式中，还包括：设于所述第一铝合金挡条结构与所述铝合金后桥下壳部之间以及所述第二铝合金挡条结构与所述铝合金后桥下壳部之间的加强折边结构。
[0010]进一步地，在本技术一种优选的方式中，还包括：设于所述“M”形油液回流弯结构处的延伸挡边结构。
[0011]进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述延伸挡边结构与所述“M”形油液回流弯结构为一体成型结构。
[0012]进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述延伸挡边结构与水平面的夹角为25
°
～75
°
。
[0013]进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述延伸挡边结构与水平面的夹角
为39
°
～43
°
。
[0014]本技术提供的一种新型铝合金车辆后桥壳结构，与现有技术相比，包括：铝合金后桥上壳部；铝合金后桥下壳部；安装于所述后桥下壳部的油液遮挡结构；所述油液遮挡结构对称设于所述铝合金后桥下壳部上；所述油液遮挡结构包括：第一铝合金挡条结构和第一铝合金挡条结构；所述第一铝合金，挡条结构、所述第二铝合金挡条结构均为“L”形；同一个油液遮挡结构内的所述第一铝合金挡条结构、所述第二铝合金挡条结构对称设于所述铝合金后桥下壳部上。本申请涉及的技术方案，由于增设了第一铝合金挡条结构和第一铝合金挡条结构，相较于现有技术而言，一定程度上克服了现有技术中的普通后桥壳结构具有的齿轮油被传动机构带动四处飞溅的问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的新型铝合金车辆后桥壳结构的整体外形示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的新型铝合金车辆后桥壳结构的剖视图；
[0018]图3为本技术实施例提供的铝合金挡条结构的正视图。
具体实施方式
[0019]为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
[0021]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能
产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0024]请如图1所示，本申请实施例提供的新型铝合金车辆后桥壳结构，包括：铝合金后桥上壳部1；铝合金后桥下壳部2；安装于所述后桥下壳部2的油液遮挡结构；所述油液遮挡结构对称设于所述铝合金后桥下壳部2上；所述油液遮挡结构包括：第一铝合金挡条结构3和第二铝合金挡条结构6；所述第一铝合金挡条结构3、所述第二铝合金挡条结构6均为“L”形；同一个油液遮挡结构内的所述第一铝合金挡条结构3、所述第二铝合金挡条结构6对称设于所述铝合金后桥下壳部2上。
[0025]本技术实施例提供一种新型铝合金车辆后桥壳结构，具体包括：铝合金后桥上壳部1；铝合金后桥下壳部2；安装于所述后桥下壳部2的油液遮挡结构；所述油液遮挡结构对称设于所述铝合金后桥下壳部2上；所述油液遮挡结构包括：第一铝合金挡条结构3和第二铝合金挡条结构6；所述第一铝合金挡条结构3、所述第二铝合金挡条结构6均为“L”形；同一个油液遮挡结构内的所述第一铝合金挡条结构3、所述第二铝合金挡条结构6对称设于所述铝合金后桥下壳部2上，本申请涉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型铝合金车辆后桥壳结构，其特征在于，包括：铝合金后桥上壳部(1)；铝合金后桥下壳部(2)；安装于所述后桥下壳部(2)的油液遮挡结构；所述油液遮挡结构对称设于所述铝合金后桥下壳部(2)上；所述油液遮挡结构包括：第一铝合金挡条结构(3)和第二铝合金挡条结构(6)；所述第一铝合金挡条结构(3)、所述第二铝合金挡条结构(6)均为“L”形；同一个油液遮挡结构内的所述第一铝合金挡条结构(3)、所述第二铝合金挡条结构(6)对称设于所述铝合金后桥下壳部(2)上。2.根据权利要求1所述的新型铝合金车辆后桥壳结构，其特征在于，同一个油液遮挡结构内的所述第一铝合金挡条结构(3)、所述第二铝合金挡条结构(6)对称焊接于所述铝合金后桥下壳部(2)。3.根据权利要求2所述的新型铝合金车辆后桥壳结构，其特征在于，所述第一铝合金挡条结构(3)、所述第二铝合金挡条结构(6)的下部均设有：用于齿轮油液流动的“M”形油液回流弯结构(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李聪，王金凤，
申请(专利权)人：湖北汽车工业学院，
类型：新型
国别省市：