本实用新型专利技术提供了一种汽车控制臂的臂轴连接装置，包括主体组件、减震组件和防护组件，所述减震组件包括上支撑板、下支撑板、外减震环、上固定环、下固定环、内减震环、螺栓和第三螺母；所述上支撑板的一侧固定连接有上固定环，所述下支撑板的一侧固定连接有下固定环，所述上固定环和下固定环的外侧壁均设有外减震环，所述上固定环和下固定环的内侧壁均设有内减震环，所述螺栓的外侧壁螺纹连接有第三螺母，所述上支撑板通过螺栓和第三螺母与下支撑板固定连接；本实用新型专利技术通过拧紧第一螺母和第二螺母，使密封板与密封环贴合，达到防水防尘的效果；松开第二螺母，将第三螺母拧下，使两个固定环分开，即可取下内外减震环，更换时节省时间。时间。时间。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车控制臂的臂轴连接装置
[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车控制臂的臂轴连接装置。
技术介绍
[0002]汽车控制臂也称摆臂，作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。汽车控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。
[0003]汽车控制臂与臂轴之间一般直接连接或使用简单的连接装置连接，虽然现有的连接装置设置了减震套可以起到保护配件的作用，但是减震套在长时间使用后会出现损坏的情况发生，需要及时进行更换，现有的连接装置更换过程较复杂，需要拆卸多个零件；同时，现有的连接装置不带有防尘防水的功能，会缩减减震套的使用寿命，为此，提出一种汽车控制臂的臂轴连接装置。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术希望提供一种汽车控制臂的臂轴连接装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
[0005]本技术实施例的技术方案是这样实现的：一种汽车控制臂的臂轴连接装置，包括主体组件、减震组件和防护组件，所述减震组件包括上支撑板、下支撑板、外减震环、上固定环、下固定环、内减震环、螺栓和第三螺母；
[0006]所述上支撑板的一侧固定连接有上固定环，所述下支撑板的一侧固定连接有下固定环，所述上固定环和下固定环的外侧壁均设有外减震环，所述上固定环和下固定环的内侧壁均设有内减震环，所述螺栓的外侧壁螺纹连接有第三螺母，所述上支撑板通过螺栓和第三螺母与下支撑板固定连接；
[0007]所述主体组件的外部安装有减震组件；
[0008]所述减震组件的外部安装有防护组件。
[0009]进一步优选的：所述主体组件包括控制臂、臂轴、第一螺母和第二螺母；
[0010]所述控制臂的外侧壁螺纹连接有第一螺母和第二螺母。
[0011]进一步优选的：所述内减震环设置于臂轴的外侧壁，所述控制臂设置于外减震环的外侧壁。
[0012]进一步优选的：所述防护组件包括第一密封板、密封环、第二密封板和通槽；
[0013]所述第一密封板和第二密封板之间安装有密封环，所述密封环的外侧壁开设有通槽。
[0014]进一步优选的：所述控制臂贯穿通槽。
[0015]进一步优选的：所述第一密封板的一侧设有第一螺母，所述第二密封板的一侧设有第二螺母。
[0016]进一步优选的：所述臂轴贯穿第一密封板和第二密封板。
[0017]进一步优选的：所述上固定环和下固定环设置于第二密封板的一侧。
[0018]本技术实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
[0019]一、本技术通过拧紧第一螺母和第二螺母，使第一密封板和第二密封板与密封环贴合，保证连接处密封，达到防水防尘的效果。
[0020]二、本技术通过松开第二螺母，移动第二密封板和上下两个固定环，将第三螺母拧下，使两个固定环分开，即可取下内外减震环，更换减震环时无需拆卸控制臂或臂轴，节省时间。
[0021]上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术的结构图；
[0024]图2为本技术的前视结构图；
[0025]图3为本技术的内部结构图；
[0026]图4为本技术的内部仰视结构图；
[0027]图5为本技术的后视结构图。
[0028]附图标记：10、主体组件；11、控制臂；12、臂轴；13、第一螺母；14、第二螺母；20、减震组件；21、上支撑板；22、下支撑板；23、外减震环；24、上固定环；25、下固定环；26、内减震环；27、螺栓；28、第三螺母；30、防护组件；31、第一密封板；32、密封环；33、第二密封板；34、通槽。
具体实施方式
[0029]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0030]下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
[0031]如图1
‑
5所示，本技术实施例提供了一种汽车控制臂的臂轴连接装置，包括主体组件10、减震组件20和防护组件30，减震组件20包括上支撑板21、下支撑板22、外减震环23、上固定环24、下固定环25、内减震环26、螺栓27和第三螺母28；
[0032]上支撑板21的一侧固定连接有上固定环24，下支撑板22的一侧固定连接有下固定环25，上固定环24和下固定环25的外侧壁均设有外减震环23，上固定环24和下固定环25的内侧壁均设有内减震环26，螺栓27的外侧壁螺纹连接有第三螺母28，上支撑板21通过螺栓27和第三螺母28与下支撑板22固定连接；
[0033]主体组件10的外部安装有减震组件20；
[0034]减震组件20的外部安装有防护组件30。
[0035]本实施例中，具体的：主体组件10包括控制臂11、臂轴12、第一螺母13和第二螺母14；
[0036]控制臂11的外侧壁螺纹连接有第一螺母13和第二螺母14；第一螺母13和第二螺母14对装置整体起到固定作用。
[0037]本实施例中，具体的：内减震环26设置于臂轴12的外侧壁，控制臂11设置于外减震环23的外侧壁；控制臂11和臂轴12之间设置两层减震环，增强减震效果，当其中一个减震环损坏时，保证二者之间仍有减震装置。
[0038]本实施例中，具体的：防护组件30包括第一密封板31、密封环32、第二密封板33和通槽34；
[0039]第一密封板31和第二密封板33之间安装有密封环32，密封环32的外侧壁开设有通槽34；连接装置在第一密封板31、第二密封板33和密封环32的共同作用下形成密封，达到防尘防水的效果。
[0040]本实施例中，具体的：控制臂11贯穿通槽34；通槽34的内侧壁设置有密封层，防止密封环32与控制臂11之间有缝隙。
[0041]本实施例中，具体的：第一密封板31的一侧设有第一螺母13，第二密封板33的一侧设有第二螺母14；第一密封板31通过拧紧第一螺母13达到贴合密封环32的效果，第二密封板33通过拧紧第二螺母14达到贴合密封环32的效果。
[0042]本实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车控制臂的臂轴连接装置，包括主体组件（10）、减震组件（20）和防护组件（30），其特征在于：所述减震组件（20）包括上支撑板（21）、下支撑板（22）、外减震环（23）、上固定环（24）、下固定环（25）、内减震环（26）、螺栓（27）和第三螺母（28）；所述上支撑板（21）的一侧固定连接有上固定环（24），所述下支撑板（22）的一侧固定连接有下固定环（25），所述上固定环（24）和下固定环（25）的外侧壁均设有外减震环（23），所述上固定环（24）和下固定环（25）的内侧壁均设有内减震环（26），所述螺栓（27）的外侧壁螺纹连接有第三螺母（28），所述上支撑板（21）通过螺栓（27）和第三螺母（28）与下支撑板（22）固定连接；所述主体组件（10）的外部安装有减震组件（20）；所述减震组件（20）的外部安装有防护组件（30）。2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂的臂轴连接装置，其特征在于：所述主体组件（10）包括控制臂（11）、臂轴（12）、第一螺母（13）和第二螺母（14）；所述控制臂（11）的外侧壁螺纹连接有第一螺母（13）和第二螺母（14）。3...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖丹丹，
申请(专利权)人：北京车玩家智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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