一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构，包括：行车道，所述行车道长度方向中部具有硬化段，所述硬化段长度方向中部具有动态称重承载器区域，所述动态称重承载器区域中部具有用于安装平板传感器的平板安装部，所述平板安装部外侧具有用于安装车辆进出感应线圈的线圈安装部，所述平板安装部外侧具有导线防护钢管，所述导线防护钢管沿行车道宽度方向延伸，所述导线防护钢管两端连通有手孔井，其中一个所述手孔井与控制柜基础连通，解决现有技术中受重车碾压，路面容易损伤，导致动态称重准确度、系统稳定性和使用寿命往往达不到检定要求的技术问题。命往往达不到检定要求的技术问题。命往往达不到检定要求的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构


[0001]本技术属于公路交通计量
，尤其涉及一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构。

技术介绍

[0002]目前，已检定通过的高速动态称重系统准确度虽然达到了国家标准GB/T 21296《动态公路车辆自动衡器》5级要求，但在实际使用中，由于未充分研究异构环境路面硬化施工方法、路面安装条件、传感器铺设方式等，高速动态称重准确度、系统稳定性和使用寿命往往达不到检定要求，极大影响非现场执法治超常态化工作有效开展和推进，增加维护成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构，解决上述现有技术中受重车碾压，路面容易损伤，导致动态称重准确度、系统稳定性和使用寿命往往达不到检定要求的技术问题。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构，包括：行车道，所述行车道长度方向中部具有硬化段，所述硬化段长度方向中部具有动态称重承载器区域，所述动态称重承载器区域中部具有用于安装平板传感器的平板安装部，所述平板安装部外侧具有用于安装车辆进出感应线圈的线圈安装部，所述平板安装部外侧具有导线防护钢管，所述导线防护钢管沿行车道宽度方向延伸，所述导线防护钢管两端连通有手孔井，其中一个所述手孔井与控制柜基础连通。
[0006]本技术的一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构，所述硬化段(2)的面积为SA为：
[0007]i表示现场实际第1车道、第2车道、第3车道
……
以此类推，且路肩也包含在内；
[0008]LR为硬化段的长度；WR为硬化段的宽度。
[0009]本技术的一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构，所述平板安装部为双排铺满布局，两排所述平板安装部的前后两排中心线间距PC_S为：
[0010]PC_S＝PW+D；
[0011]PW为：平板安装部的宽度；D取值范围2000mm～2200mm,辅助识别联轴轴型。
[0012]本技术的一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构，所述平板安装部长度方向中线与最近的线圈安装部边线的距离为PX_S，取值范围1400mm～1600mm。
[0013]本技术的一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构，所述线圈安装部的宽度XW取值为1100mm，长度XL为:行车道的宽度
‑
1200mm。
[0014]本技术的一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构，所述硬化段从下至上由路基、垫层、钢筋网和混凝土面层组成，所述平板安装部的深度Hp小于混凝土面层的厚度。
[0015]本技术产生的有益效果是：提出一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构进行承载区硬化和引道平整化，配制了成套施工工艺和方法，有效提高动态称重在实际应用中的准确度和系统稳定性，满足异构环境自适应要求。
附图说明
[0016]下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：
[0017]图1是本技术实施例的整体示意图；
[0018]图2是本技术实施例的硬化段俯视图；
[0019]图3是本技术实施例的硬化段剖视图；
[0020]图4是本技术实施例的平板传感器安装段局部放大图；
[0021]图5是本技术实施例的钢筋网示意图。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1
‑
5所示，一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构，包括：行车道1，所述行车道1长度方向中部具有硬化段2，所述硬化段2长度方向中部具有动态称重承载器区域21，所述动态称重承载器区域21中部具有用于安装平板传感器的平板安装部22，所述平板安装部(22)外侧具有用于安装车辆进出感应线圈的线圈安装部(23)，所述平板安装部22外侧具有导线防护钢管3，所述导线防护钢管3沿行车道1宽度方向延伸，所述导线防护钢管3两端连通有手孔井4，其中一个所述手孔井4与控制柜基础5连通。其中动态称重承载器区域21长度PA_L通常取6～8m，前后引道长度均为(LR
‑
PA_L)/2,满足GB/T 21296和JJG 907平直度和几何结构要求，
[0024]所述硬化段2的面积为SA为：
[0025]i表示现场实际第1车道、第2车道、第3车道
……
以此类推，且路肩也包含在内；LR为硬化段2的长度；WR为硬化段2的宽度，其通常为二级公路实际车道宽度，如3.75m、3.2m、4m等。
[0026]所述平板安装部22为双排铺满布局，有效规避货运车辆异常行驶。每排平板切割槽宽PW，实际取值通常为：平板传感器实际宽度+(35～40)mm，如PW取值712mm，两排所述平板安装部22的前后两排中心线间距PC_S为：
[0027]PC_S＝PW+D；
[0028]PW为：平板安装部22的宽度；D取值范围2000mm～2200mm。
[0029]所述平板安装部22长度方向中线与最近的线圈安装部23边线的距离为PX_S，取值范围1400mm～1600mm。
[0030]所述线圈安装部23的宽度XW取值为1100mm，长度XL为:行车道1的宽度
‑
1200mm。
[0031]所述硬化段2从下至上由路基204、垫层203、钢筋网202和混凝土面层201组成，所述平板安装部22的深度Hp小于混凝土面层201的厚度。
[0032]根据实际路面计算结构强度和不破坏原有水稳层结构为原则，混凝土面层201厚度Hm在21cm～35cm之前取值,并且砼标号至少为C30，通常配制为C40加强强度。
[0033]垫层203厚度Hd根据实际路面计算结构强度在15cm～20cm之间取值,垫层201采用混凝土结构，并且砼标号至少为C30，通常配制为C40加强强度。
[0034]垫层与面层之间铺设双层的钢筋网204，钢筋直径8mm～16mm，纵筋间距15cm～25cm，横筋间距18cm～35cm，如纵筋和横筋规格均为Φ16,@200。为了保证平板传感器感应强度，平板安装部22下方位置钢筋铺设单层，平板安装部22切割槽厚度Hp。
[0035]本技术应用于一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构的施工方法：包括以下步骤：
[0036]S1、设置至少300本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构，其特征在于，包括：行车道(1)，所述行车道(1)长度方向中部具有硬化段(2)，所述硬化段(2)长度方向中部具有动态称重承载器区域(21)，所述动态称重承载器区域(21)中部具有用于安装平板传感器的平板安装部(22)，所述平板安装部(22)外侧具有用于安装车辆进出感应线圈的线圈安装部(23)，所述平板安装部(22)外侧具有导线防护钢管(3)，所述导线防护钢管(3)沿行车道(1)宽度方向延伸，所述导线防护钢管(3)两端连通有手孔井(4)，其中一个所述手孔井(4)与控制柜基础(5)连通。2.根据权利要求1所述的一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构，其特征在于，所述硬化段(2)的面积为SA为：i表示现场实际第1车道、第2车道、第3车道以此类推，且路肩也包含在内；LR为硬化段(2)的长度；WR为硬化段(2)的宽度。3.根据权利要求2所述的一种异构环境平板式动态称重系统路面硬化结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：别牧，唐练，张巡，向丽娜，王欣，
申请(专利权)人：重庆建筑工程职业学院，
类型：新型
国别省市：