本实用新型专利技术公开了一种基于人脸识别的地铁乘车检票装置，包括箱体，所述箱体上侧对称设置有两个支撑板，且两个支撑板的相对面均固定连接有连接板，所述连接板与箱体之间通过转轴三转动连接有挡板，所述箱体设置有驱动机构，所述驱动机构用于带动两个转轴三转动。有益效果在于：通过电机带动齿轮二转动，齿轮二通过齿轮一的配合可带动转轴二和两个锥齿轮一转动，通过两个锥齿轮一与两个锥齿轮二的配合，可使两个转轴三以互为相反的方向旋转，通过两个转轴三带动挡板摆动，使两个挡板敞开，届时乘客便可从两个支撑板之间通过，该装置采用的结构简单可靠，可有效降低故障率和成本。可有效降低故障率和成本。可有效降低故障率和成本。
【技术实现步骤摘要】
一种基于人脸识别的地铁乘车检票装置
[0001]本技术涉及地铁检票
，具体涉及一种基于人脸识别的地铁乘车检票装置。
技术介绍
[0002]检票设备，作为电子门票管理系统中的子系统之一，配合智能检票机，实现了验票功能，人脸识别，是基于人的脸部特征信息进行身份识别的一种生物识别技术，用摄像机或摄像头采集含有人脸的图像或视频流，并自动在图像中检测和跟踪人脸，进而对检测到的人脸进行脸部的一系列相关技术。
[0003]目前现有的人脸识别检票装置的闸机结构复杂，复杂的机械结构不仅会提高生产成本，故障率也会相应提高，并且现有的人脸识别检票装置的人脸识别终端不具备调节高度的功能，其高度一般是根据人们的平均身高设置的，不便于做轮椅的人群和身高较低的人群使用，为此我们提出了一种基于人脸识别的地铁乘车检票装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种基于人脸识别的地铁乘车检票装置，详见下文阐述。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本技术提供的一种基于人脸识别的地铁乘车检票装置，包括箱体，所述箱体上侧对称设置有两个支撑板，且两个支撑板的相对面均固定连接有连接板，所述连接板与箱体之间通过转轴三转动连接有挡板，所述箱体设置有驱动机构，所述驱动机构用于带动两个转轴三转动，使两个转轴三以互为相反的方向旋转，且两个转轴三的相对面均固定连接有挡板，所述箱体上侧设置有防护罩，所述防护罩的上侧板内贯穿设置有固定套一，所述固定套一内活动设置有活动杆，所述活动杆上侧通过转轴一转动连接有人脸识别器，所述活动杆下端固定连接有连接杆，且连接杆端面穿过防护罩内开设的矩形槽并与踏板固定连接，所述活动杆表面套接有拉簧，所述拉簧的两端分别与连接杆和固定套三固定连接，所述箱体内设置有控制器，所述控制器分别与驱动机构和人脸识别器电连接。
[0007]采用上述一种基于人脸识别的地铁乘车检票装置，通过设置两个支撑板可构成供乘客通行的检票通道，通过向下踩踏踏板可使活动杆向下移动，从而可降低人脸识别器的高度，松开踏板后，人脸识别器将在拉簧的作用下自动回弹，使用者可根据自身的高度对人脸识别器的高度进行调节，当人脸识别器识别到使用者具有车票信息后，控制器将启动驱动机构，并且通过驱动机构转动两个转轴三，使两个挡板敞开，届时乘客便可从两个支撑板之间通过。
[0008]作为优选，所述驱动机构包括两个固定板和两个锥齿轮二，所述转轴三的下端穿过箱体并与锥齿轮二固定连接，所述箱体内固定连接有两个固定板，且两个固定板之间转动连接有转轴二，且转轴二的两端均固定连接有锥齿轮一，且锥齿轮一与锥齿轮二啮合，所
述转轴二表面套接有齿轮一，所述齿轮一与电机输出轴上的齿轮二啮合，所述电机与箱体内壁固定连接，且电机与控制器电连接。
[0009]作为优选，所述箱体前后两侧对称设置有两个斜板，所述斜板上侧设置有摩擦垫。
[0010]作为优选，所述箱体的两侧均设置有通风窗。
[0011]作为优选，所述固定套一和活动杆均为矩形设计，且固定套一与活动杆间隙配合。
[0012]作为优选，所述活动杆侧面设置有把手。
[0013]作为优选，所述活动杆侧面设置有摩擦阻尼机构，所述摩擦阻尼机构用于增加转轴一转动时的阻力。
[0014]作为优选，所述摩擦阻尼机构包括安装板，所述活动杆侧面固定连接有安装板，且安装板内贯穿设置有固定套二，所述固定套二内滑动设置有滑杆，所述滑杆端面固定连接有弧形摩擦板，且弧形摩擦板与转轴一表面搭接，所述滑杆表面套接有弹簧，且弹簧的两端分别与弧形摩擦板和固定套二固定连接。
[0015]有益效果在于：
[0016]1、通过电机带动齿轮二转动，齿轮二通过齿轮一的配合可带动转轴二和两个锥齿轮一转动，通过两个锥齿轮一与两个锥齿轮二的配合，可使两个转轴三以互为相反的方向旋转，通过两个转轴三带动挡板摆动，使两个挡板敞开，届时乘客便可从两个支撑板之间通过，该装置采用的结构简单可靠，可有效降低故障率和成本；
[0017]2、通过向下踩踏踏板可使活动杆向下移动，从而可降低人脸识别器的高度，松开踏板后，人脸识别器将在拉簧的作用下自动回弹，使用者可根据自身的高度对人脸识别器的高度进行调节，从而提高了该装置的适配性和适用范围，给更多群体提供了方便。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术立体结构示意图；
[0020]图2是本技术图1中A处放大结构示意图；
[0021]图3是本技术箱体正视剖面结构示意图；
[0022]图4是本技术防护罩立体剖面结构示意图。
[0023]附图标记说明如下：
[0024]1、箱体；2、通风窗；3、斜板；4、摩擦垫；5、防护罩；6、固定套一；7、活动杆；8、把手；9、人脸识别器；10、转轴一；11；摩擦阻尼机构；12、安装板；13、滑杆；14、固定套二；15、弹簧；16、弧形摩擦板；17、驱动机构；18、固定板；19、齿轮一；20、电机；21、齿轮二；22、转轴二；23、锥齿轮一；24、锥齿轮二；25、踏板；26、连接杆；27、拉簧；28、支撑板；29、转轴三；30、控制器；31、挡板；32、连接板。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术
方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0026]参见图1
‑
图4所示，本技术提供了一种基于人脸识别的地铁乘车检票装置，包括箱体1，箱体1上侧对称设置有两个支撑板28，且两个支撑板28的相对面均固定连接有连接板32，连接板32与箱体1之间通过转轴三29转动连接有挡板31，箱体1设置有驱动机构17，驱动机构17用于带动两个转轴三29转动，使两个转轴三29以互为相反的方向旋转，且两个转轴三29的相对面均固定连接有挡板31，箱体1上侧设置有防护罩5，防护罩5的上侧板内贯穿设置有固定套一6，固定套一6内活动设置有活动杆7，活动杆7上侧通过转轴一10转动连接有人脸识别器9，活动杆7下端固定连接有连接杆26，且连接杆26端面穿过防护罩5内开设的矩形槽并与踏板25固定连接，活动杆7表面套接有拉簧27，拉簧27的两端分别与连接杆26和固定套三28固定连接，箱体1内设置有控制器30，控制器30分别与驱动机构17和人脸识别器9电连接。
[0027]作为可选的实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于人脸识别的地铁乘车检票装置，其特征在于：包括箱体(1)，所述箱体(1)上侧对称设置有两个支撑板(28)，且两个支撑板(28)的相对面均固定连接有连接板(32)，所述连接板(32)与箱体(1)之间通过转轴三(29)转动连接有挡板(31)，所述箱体(1)设置有驱动机构(17)，所述驱动机构(17)用于带动两个转轴三(29)转动，使两个转轴三(29)以互为相反的方向旋转，且两个转轴三(29)的相对面均固定连接有挡板(31)，所述箱体(1)上侧设置有防护罩(5)，所述防护罩(5)的上侧板内贯穿设置有固定套一(6)，所述固定套一(6)内活动设置有活动杆(7)，所述活动杆(7)上侧通过转轴一(10)转动连接有人脸识别器(9)，所述活动杆(7)下端固定连接有连接杆(26)，且连接杆(26)端面穿过防护罩(5)内开设的矩形槽并与踏板(25)固定连接，所述活动杆(7)表面套接有拉簧(27)，所述拉簧(27)的两端分别与连接杆(26)和固定套三(28)固定连接，所述箱体(1)内设置有控制器(30)，所述控制器(30)分别与驱动机构(17)和人脸识别器(9)电连接。2.根据权利要求1所述一种基于人脸识别的地铁乘车检票装置，其特征在于：所述驱动机构(17)包括两个固定板(18)和两个锥齿轮二(24)，所述转轴三(29)的下端穿过箱体(1)并与锥齿轮二(24)固定连接，所述箱体(1)内固定连接有两个固定板(18)，且两个固定板(18)之间转动连接有转轴二(22)，且转轴二(22)的两端均固定连接有锥齿轮一(23)，且锥齿轮一(23)与锥齿轮二(24)啮合，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘群，杭伟，汪永红，
申请(专利权)人：北京智尚捷付科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。