本实用新型专利技术公开了一种地铁AFC系统的自动售票机防护装置,包括售票机本体和底杆，且底杆固定连接在售票机本体的前侧检修口下端，该底杆沿售票机本体的长度方向设置，所述底杆的后侧壁两端均固定连接有侧板，该侧板沿售票机本体的宽度方向设置，且两个侧板分别固定连接在售票机本体的两侧，所述售票机本体的两侧均设置有连接杆，两个所述连接杆的底面两端均固定安装有万向轮。通过设置的螺栓、卡套、凹槽和卡杆之间的相互配合，能够通过转动螺栓带动卡套在两个凹槽中向下移动，此时两个卡杆从卡套中脱离，解除对两侧门板的锁定状态，而将螺栓设置在底杆的底面，能够实现锁定组件的隐蔽性，有效避免门板被意外打开，提高了安全性。提高了安全性。提高了安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁AFC系统的自动售票机防护装置
[0001]本技术涉及售票机防护装置
，具体涉及一种地铁AFC系统的自动售票机防护装置。
技术介绍
[0002]随着各个地区经济的飞速发展和科技的进步，地铁和高铁已经成为了人们现在生活中必不可少的交通工具，自动售票机则成为了方便乘坐人员快速进入的重要装置，为了减少工作人员后期维护的难度，需要一种能方便工作人员打开的自动售票机防护装置。
[0003]目前自动售票机上防护门的锁孔位置比较显眼，会出现被外人打开的情况，不仅不利于工作人员后期维护，而且安全性较差，当自动售票机需要调整位置时移动较为不便，需要动用起重设备，增加了移动成本。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种地铁AFC系统的自动售票机防护装置，详见下文阐述。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本技术提供的一种地铁AFC系统的自动售票机防护装置，包括售票机本体和底杆，且底杆固定连接在售票机本体的前侧检修口下端，该底杆沿售票机本体的长度方向设置，所述底杆的后侧壁两端均固定连接有侧板，该侧板沿售票机本体的宽度方向设置，且两个侧板分别固定连接在售票机本体的两侧，所述售票机本体的两侧均设置有连接杆，两个所述连接杆的底面两端均固定安装有万向轮，两个所述侧板的相背面均设置有用以带动连接杆上下移动的调节组件；
[0007]所述底杆的上方设置有两个互相对称的门板，两个所述门板的底面均通过滑动组件与底杆滑动连接，该滑动组件沿底杆的轴线方向设置，所述底杆的中部设置有用以固定两侧门板位置的锁定组件。
[0008]采用上述一种地铁AFC系统的自动售票机防护装置，在使用时，首先通过调节组件调节连接杆的高度，同时使万向轮与地面接触将售票机本体撑离地面，实现售票机本体的自由移动，随后再通过调节锁定组件使其不对两侧门板进行位置限定，随后拉动两侧门板沿滑动组件进行滑动，实现打开售票机本体进行检修作业。
[0009]作为优选，所述调节组件中设置有耳板，所述耳板中转动连接有螺纹杆，该螺纹杆贯穿配合在连接杆中部开设的螺纹孔中。
[0010]作为优选，所述连接杆靠近侧板一侧的侧壁上固定连接有两个T形滑块一，且螺纹杆位于两个T形滑块一之间，两个所述T形滑块一分别滑动连接在侧板沿竖直方向贯穿开设的两个T形滑槽一中。
[0011]作为优选，所述滑动组件中设置有T形滑块二，且两个T形滑块二分别位于底杆的两端，两个所述门板的底面均开设有与T形滑块二相适配的T形滑槽二，两个所述T形滑槽二
中远离T形滑块二的一端均转动连接有滚轮，且滚轮与底杆的上表面搭接。
[0012]作为优选，两个所述门板的上端均开设有滑道，且两个滑道的较靠近一端均为封口设置，两个所述滑道的较远离一端均滑动连接有限位块，且两个限位块的上端均与售票机本体固定连接。
[0013]作为优选，所述锁定组件中设置有螺栓，该螺栓贯穿配合在底杆中部开设的螺栓孔中，且螺栓位于两侧门板之间，所述螺栓的上端转动连接有卡套，两个所述门板的相对面上均开设有凹槽，两个所述凹槽的上侧壁均固定连接有卡杆，该卡套同时位于两侧凹槽中与两个卡杆卡接。
[0014]作为优选，所述凹槽的高度是卡套高度的两倍，所述卡套为上表面中空的圆柱体。
[0015]有益效果在于：
[0016]1、通过设置的螺栓、卡套、凹槽和卡杆之间的相互配合，能够通过转动螺栓带动卡套在两个凹槽中向下移动，此时两个卡杆从卡套中脱离，解除对两侧门板的锁定状态，而将螺栓设置在底杆的底面，能够实现锁定组件的隐蔽性，有效避免门板被意外打开，提高了安全性。
[0017]2、通过设置的T形滑块一、T形滑槽一、螺纹杆和连接杆之间的相互配合，能够通过转动螺纹杆带动连接杆进行向下移动，同时使T形滑块一在T形滑槽一中滑动，从而使底面的万向轮与地面接触，从而将售票机本体撑离地面，方便移动售票机本体，减少了移动成本。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术的立体图；
[0020]图2是本技术门板的局部剖面立体图；
[0021]图3是本技术门板的剖面正视图；
[0022]图4是本技术图3中A处放大的结构示意图。
[0023]附图标记说明如下：
[0024]1、售票机本体；2、底杆；3、侧板；4、连接杆；5、调节组件；51、耳板；52、螺纹杆；53、T形滑槽一；54、T形滑块一；6、万向轮；7、门板；8、滑动组件；81、T形滑块二；82、T形滑槽二；83、滚轮；9、锁定组件；91、螺栓；92、卡套；93、凹槽；94、卡杆；10、滑道；11、限位块。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0026]参见图1
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图4所示，本技术提供了一种地铁AFC系统的自动售票机防护装置，
包括售票机本体1和底杆2，且底杆2固定连接在售票机本体1的前侧检修口下端，该底杆2沿售票机本体1的长度方向设置，底杆2的后侧壁两端均固定连接有侧板3，该侧板3沿售票机本体1的宽度方向设置，且两个侧板3分别固定连接在售票机本体1的两侧，售票机本体1的两侧均设置有连接杆4，两个连接杆4的底面两端均固定安装有万向轮6，两个侧板3的相背面均设置有用以带动连接杆4上下移动的调节组件5；
[0027]底杆2的上方设置有两个互相对称的门板7，两个门板7的底面均通过滑动组件8与底杆2滑动连接，该滑动组件8沿底杆2的轴线方向设置，底杆2的中部设置有用以固定两侧门板7位置的锁定组件9。
[0028]作为可选的实施方式，调节组件5中设置有耳板51，耳板51中转动连接有螺纹杆52，通过设置螺纹杆52和螺纹孔，能够通过转动螺纹杆52带动连接杆4底面的万向轮6与地面接触，从而将售票机本体1撑离地面，方便移动售票机本体1，该螺纹杆52贯穿配合在连接杆4中部开设的螺纹孔中。
[0029]作为可选的实施方式，连接杆4靠近侧板3一侧的侧壁上固定连接有两个T形滑块一54，通过设置T形滑块一54和T形滑槽一53，能够使连接杆4在进行上下移动时更加稳定，且螺纹杆52位于两个T形滑块一54之间，两个T形滑块一54分别滑动连接在侧板3沿竖直方向贯穿开设的两个T形滑槽一53中。
[003本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁AFC系统的自动售票机防护装置，其特征在于：包括售票机本体(1)和底杆(2)，且底杆(2)固定连接在售票机本体(1)的前侧检修口下端，该底杆(2)沿售票机本体(1)的长度方向设置，所述底杆(2)的后侧壁两端均固定连接有侧板(3)，该侧板(3)沿售票机本体(1)的宽度方向设置，且两个侧板(3)分别固定连接在售票机本体(1)的两侧，所述售票机本体(1)的两侧均设置有连接杆(4)，两个所述连接杆(4)的底面两端均固定安装有万向轮(6)，两个所述侧板(3)的相背面均设置有用以带动连接杆(4)上下移动的调节组件(5)；所述底杆(2)的上方设置有两个互相对称的门板(7)，两个所述门板(7)的底面均通过滑动组件(8)与底杆(2)滑动连接，该滑动组件(8)沿底杆(2)的轴线方向设置，所述底杆(2)的中部设置有用以固定两侧门板(7)位置的锁定组件(9)。2.根据权利要求1所述一种地铁AFC系统的自动售票机防护装置，其特征在于：所述调节组件(5)中设置有耳板(51)，所述耳板(51)中转动连接有螺纹杆(52)，该螺纹杆(52)贯穿配合在连接杆(4)中部开设的螺纹孔中。3.根据权利要求2所述一种地铁AFC系统的自动售票机防护装置，其特征在于：所述连接杆(4)靠近侧板(3)一侧的侧壁上固定连接有两个T形滑块一(54)，且螺纹杆(52)位于两个T形滑块一(54)之间，两个所述T形滑块一(54)分别滑动连接在侧板(3)沿竖直方向贯穿开设的两个T形滑槽一...
【专利技术属性】
技术研发人员：杭伟，铁心，刘群，
申请(专利权)人：北京智尚捷付科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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