一种隧道牵引车制动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道牵引车制动结构，包括电机、万向轴、减速机，电机通过万向轴与减速机传动连接，减速机的输出轴与车轮相连接；减速机的输出轴上设置有行车制动机构，电机与万向轴之间设置有驻车制动机构；行车制动机构包括第一制动盘、第一制动组件，第一制动盘套接在减速机的输出轴上且第一制动盘与减速机的输出轴固定连接，第一制动组件设置在第一制动盘的径向一端，第一制动组件与减速机或车体相连接；驻车制动机构包括第二制动盘、第二制动组件，第二制动盘套接在电机的输出轴上且第二制动盘与电机的输出轴相连接，第二制动组件设置在第二制动盘的径向一端，第二制动组件与车体相连接。件与车体相连接。件与车体相连接。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道牵引车制动结构


[0001]本技术涉及施工领域，尤其涉及一种隧道牵引车制动结构。

技术介绍

[0002]隧道牵引车主要用于在隧道施工时对施工物料进行运输操作，其一般通过电机以及减速机作为动力机构进行工作，而现有的隧道牵引车仍采用老式的蹄式制动方式进行刹车操作，其占用体积较大，同时其只有单一的行车制动系统，在隧道牵引车处于驻车状态时制动效果较差，降低了隧道牵引车的安全性能。

技术实现思路

[0003]本技术目的是针对上述问题，提供一种结构简单、使用便利的隧道牵引车制动结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0005]一种隧道牵引车制动结构，包括电机、万向轴、减速机，电机、减速机均固定连接在车体上，电机通过万向轴与减速机传动连接，减速机的输出轴与车轮相连接；所述减速机的输出轴上设置有行车制动机构，电机与万向轴之间设置有驻车制动机构；所述行车制动机构包括第一制动盘、第一制动组件，第一制动盘套接在减速机的输出轴上且第一制动盘与减速机的输出轴固定连接，第一制动组件至少有一个且第一制动组件设置在第一制动盘的径向一端，第一制动组件与减速机或车体相连接；所述驻车制动机构包括第二制动盘、第二制动组件，第二制动盘套接在电机的输出轴上且第二制动盘与电机的输出轴相连接，第二制动组件至少有一个且第二制动组件设置在第二制动盘的径向一端，第二制动组件与车体相连接。
[0006]进一步的，所述第一制动组件、第二制动组件均包括制动气室、第一活动钳、第二活动钳、固定支架；制动气室、固定支架均与减速机或车体固定连接；第一活动钳的一端与制动气室外壳销轴连接，第一活动钳的另一端连接有第一刹车片，第一活动钳中部与固定支架销轴连接；第二活动钳与第一活动钳对称设置，第二活动钳的一端与制动气室的伸缩轴销轴连接，第二活动钳的另一端连接有第二刹车片，第二活动钳中部与固定支架销轴连接；第一刹车片、第二刹车片分别设置在第一制动盘的轴向两侧且第一刹车片、第二刹车片与第一制动盘之间设置有制动间隙；所述第一活动钳、第二活动钳之间设置有复位弹簧。
[0007]进一步的，所述第一活动钳与第一刹车片之间设置有第一活动支座，第一活动支座的一端与第一活动钳销轴连接，第一活动支座的另一端与第一刹车片固定连接；所述第二活动钳与第二刹车片之间设置有第二活动支座，第二活动支座的一端与第二活动钳销轴连接，第二活动支座的另一端与第二刹车片固定连接。
[0008]进一步的，所述电机的输出轴上设置有安装件，安装件的一端固定套接在电机输出轴外侧，安装件的另一端与万向轴的一端固定连接，安装件外侧设置有法兰盘并通过法兰盘与套接在安装件外侧的第二制动盘固定连接。
[0009]进一步的，所述第一制动组件有两个且两个第一制动组件对称设置在第一制动盘的径向两端。
[0010]与现有技术相比，本技术具有的优点和积极效果是：
[0011]本技术在通过设置行车制动机构、驻车制动机构的设计，使得在隧道牵引车处于行车状态时，可以通过第一制动组件对固定套接在减速机输出轴上的第一制动盘进行摩擦制动；在隧道牵引车处于驻车状态时，可以通过第二制动组件对固定连接在电机输出轴上的第二制动盘进行摩擦制动；本技术通过盘式制动设计来降低制动系统的占用体积，提高制动系统的制动效果；同时其通过行车制动机构与驻车制动机构相结合的设计方式，有效提高了隧道牵引车在驻车状态的制动效果，从而提高了隧道牵引车的安全性能。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为驻车制动机构的安装结构图；
[0014]图2为行车制动机构的安装结构图；
[0015]图3为第一制动组件的结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
[0017]如图1、图2和图3所示，本实施例公开了一种隧道牵引车制动结构，包括电机1、万向轴5、减速机6，电机1、减速机6均固定连接在车体上，电机1通过万向轴5与减速机6传动连接，减速机6的输出轴与车轮8相连接；所述减速机6的输出轴601上设置有行车制动机构，电机1与万向轴5之间设置有驻车制动机构；
[0018]所述行车制动机构包括第一制动盘7、第一制动组件9，第一制动盘7套接在减速机6的输出轴601上且第一制动盘7与减速机6的输出轴601固定连接，第一制动组件9有两个且两个第一制动组件9设置在第一制动盘7的径向两端，第一制动组件9与减速机6相连接；
[0019]所述驻车制动机构包括第二制动盘3、第二制动组件4，第二制动盘3套接在电机1的输出轴上且第二制动盘3与电机1的输出轴相连接，第二制动组件4有一个且第二制动组件4设置在第二制动盘3的径向一端，第二制动组件4与车体相连接。
[0020]本技术在通过设置行车制动机构、驻车制动机构的设计，使得在隧道牵引车处于行车状态时，可以通过第一制动组件对固定套接在减速机输出轴上的第一制动盘进行摩擦制动；在隧道牵引车处于驻车状态时，可以通过第二制动组件对固定连接在电机输出轴上的第二制动盘进行摩擦制动；本技术通过盘式制动设计来降低制动系统的占用体
积，提高制动系统的制动效果；同时其通过行车制动机构与驻车制动机构相结合的设计方式，有效提高了隧道牵引车在驻车状态的制动效果，从而提高了隧道牵引车的安全性能。
[0021]如图3所示，第一制动组件9包括制动气室901、第一活动钳902、第二活动钳903、固定支架905；制动气室901、固定支架905均与减速机6的壳体固定连接；第一活动钳902的一端与制动气室901外壳销轴连接，第一活动钳902的另一端连接有第一刹车片908，第一活动钳902中部与固定支架905销轴连接；第二活动钳903与第一活动钳902对称设置，第二活动钳903的一端与制动气室901的伸缩轴9011销轴连接，第二活动钳903的另一端连接有第二刹车片909，第二活动钳903中部与固定支架905销轴连接；第一刹车片908、第二刹车片909分别设置在第一制动盘7的轴向两侧且第一刹车片908、第二刹车片909与第一制动盘7之间设置有制动间隙；所述第一活动钳902、第二活动钳903之间设置有复位弹簧904。
[0022]在需要进行制动操作时，在气压作用下，制动气室的伸缩杆伸出，从而令第一活动钳、第二活动钳的一端距离增大，由于第一活动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道牵引车制动结构，包括电机、万向轴、减速机，电机、减速机均固定连接在车体上，电机通过万向轴与减速机传动连接，减速机的输出轴与车轮相连接；其特征在于：所述减速机的输出轴上设置有行车制动机构，电机与万向轴之间设置有驻车制动机构；所述行车制动机构包括第一制动盘、第一制动组件，第一制动盘套接在减速机的输出轴上且第一制动盘与减速机的输出轴固定连接，第一制动组件至少有一个且第一制动组件设置在第一制动盘的径向一端，第一制动组件与减速机或车体相连接；所述驻车制动机构包括第二制动盘、第二制动组件，第二制动盘套接在电机的输出轴上且第二制动盘与电机的输出轴相连接，第二制动组件至少有一个且第二制动组件设置在第二制动盘的径向一端，第二制动组件与车体相连接。2.如权利要求1所述的隧道牵引车制动结构，其特征在于：所述第一制动组件、第二制动组件均包括制动气室、第一活动钳、第二活动钳、固定支架；制动气室、固定支架均与减速机或车体固定连接；第一活动钳的一端与制动气室外壳销轴连接，第一活动钳的另一端连接有第一刹车片，第一活动钳中部与固定支架销轴连接；第二活动钳与第一活动钳对称设...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓辉，臧志强，李澎，许可，石莹莹，
申请(专利权)人：焦作市赛瑞机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：