一种汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具制造技术

一种汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具，包括锁紧滑移机构和开量限位滑杆组件；锁紧滑移机构包括门锁框架、滑移座和滑移组件，滑移座设于门锁框架，滑移组件包括滑移件和弹性件，滑移件的数量为两个并与滑移座滑动配合，两个滑移件通过弹性件形成可调节大小的滑移通道；开量限位滑杆组件包括限位滑杆件，限位滑杆件与门锁框架滑动配合并穿过滑移通道，限位滑杆件上并沿其延伸方向设有若干个能与滑移件相配合的限位部。通过调整限位滑杆件上不同位置的限位部与滑移件相配合，实现限位滑杆件与门锁框架的相对位置的调整，从而可以对车门的开量进行控制，整个限位治具的操作简便、可以实现汽车车门多位置固定开量的控制。可以实现汽车车门多位置固定开量的控制。可以实现汽车车门多位置固定开量的控制。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具


[0001]本技术属于汽车涂装治具
，具体涉及一种汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具。

技术介绍

[0002]车体涂装治具，是指车体在涂装过程中，利用车体的孔、槽、台进行装卡支撑，控制各车门的开闭量的一种工具，车体在涂装过程中，需要一套具有一定强度、以及一定三维空间尺寸精度的治具来严格确保汽车车门的开闭量，避免触点擦伤；确保装卸的高效率操作性和操作过程的安全性，确保为机械手提供在走捈喷涂以及人工喷涂过程中的衔接性和柔软性的便捷移动空间、达成车体表面包括内外交接曲面喷涂的均匀性。
[0003]传统的汽车内板涂装工程车门限位治具一般安装在门框上，容易导致治具干涉，造成效率低下、安装位置的变形、安装触点的瑕疵等外观品质问题，特别是近几年各汽车厂家的生产线的生产频率在不断地加快，作业者的动作频率也不断的加快，劳动强度也随之加大；涂装工艺也不断的改进更新，对车门的固定开量以及多位置固定开量的实现也提出了新的要求。因此，提高涂装品质、降低劳动强度、操作简便、实现多位置固定开量的控制成为亟待解决的一个技术难题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺点，本技术的目的在于提供一种汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具。
[0005]本技术为达到其目的，所采用的技术方案如下：
[0006]一种汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具，包括锁紧滑移机构和开量限位滑杆组件；
[0007]所述锁紧滑移机构包括门锁框架、滑移座和滑移组件，所述滑移座设于所述门锁框架，所述滑移组件包括滑移件和弹性件，所述滑移件的数量为两个并与所述滑移座滑动配合，两个所述滑移件通过所述弹性件形成可调节大小的滑移通道；
[0008]所述开量限位滑杆组件包括限位滑杆件，所述限位滑杆件与所述门锁框架滑动配合并穿过所述滑移通道，所述限位滑杆件上并沿其延伸方向设有若干个能与所述滑移件相配合的限位部。
[0009]优选的，所述门锁框架上设有供所述限位滑杆件穿过并滑动配合的通孔。
[0010]优选的，所述滑移座包括设于所述通孔两侧的轴承承接板，所述滑移件为与所述轴承承接板滑动配合的轴承件，所述轴承件的数量为两个，两个所述轴承件之间形成所述滑移通道。
[0011]优选的，所述轴承承接板上设有凹槽部，所述轴承件包括滚动轴和衬套，所述滚动轴的两端与所述凹槽部相配合，所述衬套设于所述滚动轴的中部，两个所述衬套之间形成所述滑移通道。
[0012]优选的，所述弹性件为扭簧件，所述扭簧件的两端分别与相邻的所述滚动轴连接，所述扭簧件处于拉伸状态，所述滚动轴与所述凹槽部相配合，且所述衬套与所述限位滑杆件相抵靠。
[0013]优选的，两个所述轴承承接板之间设有连接固定板，所述连接固定板的位置与所述滑移通道的位置相错开。
[0014]优选的，所述限位部为内凹的槽状结构，所述衬套上设有与所述限位滑杆件相配合的滑槽，所述滑移件与所述限位部相配合的部位为所述衬套。
[0015]优选的，所述开量限位滑杆组件还包括挡块和连接组件，所述挡块设于所述限位滑杆件的一端，所述连接组件设于另一端，所述连接组件包括螺扣座，所述螺扣座的一端设有与所述限位滑杆件的另一端转动配合的活动柱栓，所述螺扣座上设有螺扣孔位。
[0016]优选的，所述挡块的尺寸大于所述滑移通道的通道口尺寸。
[0017]优选的，所述门锁框架上设有防松卡头和螺栓固定座，所述防松卡头设有卡置端，所述滑移座设于所述门锁框架的一端面，所述卡置端设于门锁框架的另一端面，所述卡置端设有卡槽部。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]本技术的汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具应用于汽车内板涂装工程中，其中门锁框架与汽车车门框架的门锁安装位，限位滑杆件的一端与汽车车门连接，通过调整限位滑杆件上不同位置的限位部与滑移件相配合，实现限位滑杆件与门锁框架的相对位置的调整，从而可以对车门的开量进行控制，整个汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具相比以往车门限位治具结构更加简单，操作使用更加便利，利用扭簧作弹性件，实现对滑移件更好的紧固控制，并且能够满足汽车车门多位置固定开量的控制。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术的立体视图；
[0022]图2为本技术的另一视角立体视图；
[0023]图3为本技术的锁紧滑移机构的立体视图；
[0024]图4为本技术的门锁框架和滑移座的连接视图；
[0025]图5为本技术的轴承件的结构示意图；
[0026]附图标记说明：
[0027]1‑
门锁框架，2
‑
弹性件，3
‑
限位滑杆件，4
‑
限位部，5
‑
通孔，6
‑
轴承承接板，7
‑
凹槽部，8
‑
滚动轴，9
‑
衬套，10
‑
连接固定板，11
‑
滑槽，12
‑
挡块，13
‑
螺扣座，14
‑
活动柱栓，15
‑
螺扣孔位，16
‑
防松卡头，17
‑
螺栓固定座，18
‑
卡槽部。
具体实施方式
[0028]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具
体实施方式对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0029]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。
[0030]参照图1至图5，本技术实施例提供一种汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具，包括锁紧滑移机构和开量限位滑杆组件；
[0031]锁紧滑移机构包括门锁框架1、滑移座和滑移组件，滑移座设于门锁框架1，滑移组件包括滑移件和弹性件2，滑移件的数量为两个并与滑移座滑动配合，两个滑移件通过弹性件2形成可调节大小的滑移通道；
[0032]开量限位滑杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具，其特征在于，包括锁紧滑移机构和开量限位滑杆组件；所述锁紧滑移机构包括门锁框架、滑移座和滑移组件，所述滑移座设于所述门锁框架，所述滑移组件包括滑移件和弹性件，所述滑移件的数量为两个并与所述滑移座滑动配合，两个所述滑移件通过所述弹性件形成可调节大小的滑移通道；所述开量限位滑杆组件包括限位滑杆件，所述限位滑杆件与所述门锁框架滑动配合并穿过所述滑移通道，所述限位滑杆件上并沿其延伸方向设有若干个能与所述滑移件相配合的限位部。2.根据权利要求1所述的汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具，其特征在于，所述门锁框架上设有供所述限位滑杆件穿过并滑动配合的通孔。3.根据权利要求2所述的汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具，其特征在于，所述滑移座包括设于所述通孔两侧的轴承承接板，所述滑移件为与所述轴承承接板滑动配合的轴承件，所述轴承件的数量为两个，两个所述轴承件之间形成所述滑移通道。4.根据权利要求3所述的汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具，其特征在于，所述轴承承接板上设有凹槽部，所述轴承件包括滚动轴和衬套，所述滚动轴的两端与所述凹槽部相配合，所述衬套设于所述滚动轴的中部，两个所述衬套之间形成所述滑移通道。5.根据权利要求4所述的汽车内板自动涂装工程简易车门限位治具，其特征在于，所述弹性件为扭簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘治思，胡万海，
申请(专利权)人：广州忆丰机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：