一种驾驶模式确定方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种驾驶模式确定方法、装置、终端设备及存储介质，方法包括响应于开始和停止充电信号，存储接收开始充电信号的第一充电时刻，和停止充电信号的第二充电时刻；调用充电信息数据库，获取与第一充电时刻邻近的第二充电时刻所对应的充电次数，计算本次充电时长；判断本组充电时长大于或等于第一预设时长时，设定充电次数累计加1，并存入充电信息数据库；判断充电次数大于或等于预设充电次数时，输出第一提示信息，提示用户切换驾驶模式，用户可通过提示信息跟随车辆实时行驶工况选择更合适的驾驶模式，从燃油优先模式转换到自动模式，提升经济性且可减少尾气排放，保护生态环境。环境。环境。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶模式确定方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本申请涉及增程式车辆
，具体涉及一种驾驶模式确定方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]增程式电动汽车是指在纯电动汽车的基础上增加内燃机为动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，从而克服续航里程短的电动汽车类型，通常增程式电动车在一定的行驶时间范围内可真正实现了零油耗、零污染、零排放，增程式电动汽车既克服了续航里程短、充电时间长等问题，又规避汽车内部控制逻辑复杂的难题，所以近年来受到广泛关注。
[0003]增程式车辆目前具有三种驾驶模式，纯电优先模式、自动增程模式、燃油优先模式，根据增程式车辆整车控制器(VCU)启动增程器的策略，在燃油优先模式下，电池电量较高时也会启动增程器，驾驶员此时无法知晓车辆实时的行驶工况，所以也不会跟随车辆实时工况选择当下更合适的驾驶模式，依旧延续燃油优先模式，这样在电池电量充足的情况下还进行燃油供能经济性较差，且会产生不必要的尾气排放，造成生态破坏。

技术实现思路

[0004]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶模式确定方法，其特征在于，包括如下步骤：响应于充电信号，所述充电信号包括开始充电信号和停止充电信号，存储所述开始充电信号的第一充电时刻，和所述停止充电信号的第二充电时刻；调用充电信息数据库，获取与所述第一充电时刻邻近的所述第二充电时刻所对应的充电次数；所述充电信息数据库包括：每次所述充电信号对应的一组所述第一充电时刻和所述第二充电时刻，以及与该组对应的充电次数；基于每组所述第一充电时刻和所述第二充电时刻，计算本组充电时长；判断本组充电时长大于或等于第一预设时长时，设定所述充电次数累计加1，并存入充电信息数据库；判断所述充电次数大于或等于预设充电次数时，输出第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户切换驾驶模式。2.根据权利要求1所述的驾驶模式确定方法，其特征在于，所述输出第一提示信息后，还包括如下步骤：响应于输入的第一确认信息，切换驾驶模式；所述第一确认信息为接受第一提示信息。3.根据权利要求2所述的驾驶模式确定方法，其特征在于，所述响应于输入的第一确认信息，切换驾驶模式后，还包括如下步骤：将与切换驾驶模式前最近的所述第二充电时刻对应的充电次数赋零，并修正所述充电信息数据库。4.根据权利要求1所述的驾驶模式确定方法，其特征在于，所述输出第一提示信息后，还包括如下步骤：响应于输入的第二确认信息，保持当前驾驶模式；所述第二确认信息为取消第一提示信息。5.根据权利要求2或4所述的驾驶模式确定方法，其特征在于，所述输出第一提示信息后，还包括如下步骤：在第二预设时长内，未接收第一确认信息或第二确认信息，保持当前驾驶模式。6.根据权利要求1所述的驾驶模式确定方法，其特征在于，所述响应于充电信号，存储所述充电信号的充电时刻之后，还包括如下步骤：调用车辆运行数据库，所述车辆运行数据库包括：每次所述充电信号对应的一组所述第一充电时刻和所述第二充电时刻，以及与该次所述充电信号对应的行驶里程；判断与所述第一充电时刻相邻的所述第二充电时刻之间间隔大于或等于第三预设时长...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙欢，蔡永明，龚毅，张磊，卢春至，许林，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：