一种整车运行模式切换方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种整车运行模式切换方法、装置、车辆及存储介质。该整车运行模式切换方法包括：在整车运行在AUTO模式下时，通过整车控制器获取整车车重以及变速箱挡位，并获取当前车辆的实时车速、实时加速度、实时坡度、实时油门开度以及在标定时间内的平均车速；根据所述实时车速确定所述当前车辆的目标加速度，并根据所述实时坡度确定目标坡度以及查询目标油门开度；根据所述整车车重、所述变速箱档位、所述实时加速度、所述目标坡度、所述实时油门开度、所述目标油门开度、所述平均车速以及所述目标加速度，对所述当前车辆的驾驶模式进行切换。本发明专利技术实现自动切换驾驶模式，无需手动切换，最大限度发挥整车性能。最大限度发挥整车性能。最大限度发挥整车性能。

【技术实现步骤摘要】
一种整车运行模式切换方法、装置、车辆及存储介质


[0001]本专利技术涉及整车运行模式切换
，尤其涉及一种整车运行模式切换方法、装置、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]随着AMT变速箱的普及，具有多运行模式按键功能的商用车越来越受到用户的欢迎，一般而言整车运行模式可以分为E经济模式和P动力模式，不同模式下可以控制发动机或AMT变速箱执行不同的命令，从而发挥整车的最大性能。
[0003]目前较多数车辆厂家安装有整车E/P模式按键，这些按键可以控制发动机或变速箱处于不同的运行模式，存在的问题是目前这些按键普遍不具备自动切换的功能，或者说其自动切换功能无控制开关(或按键)，例如，用户在爬坡工况临时手动选择P动力模式后经常忘记按回E经济模式，或者复杂的路况条件使其无法来回切换按键，导致整车的经济性能较差。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种整车运行模式切换方法、装置、车辆及存储介质，以解决目前切换驾驶模式依赖人工操作，切换不自如，且影响整车经济性能的问题。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车运行模式切换方法，其特征在于，包括：在整车运行在AUTO模式下时，通过整车控制器获取整车车重以及变速箱挡位，并获取当前车辆的实时车速、实时加速度、实时坡度、实时油门开度以及在标定时间内的平均车速；根据所述实时车速确定所述当前车辆的目标加速度，并根据所述实时坡度确定目标坡度以及查询目标油门开度；根据所述整车车重、所述变速箱档位、所述实时加速度、所述目标坡度、所述实时油门开度、所述目标油门开度、所述平均车速以及所述目标加速度，对所述当前车辆的驾驶模式进行切换。2.根据权利要求1所述的整车运行模式切换方法，其特征在于，所述根据所述实时坡度确定目标坡度，包括：获取坡度传感器采集到的实时坡度，并基于所述实时坡度进行滤波处理，其中，所述滤波处理包括爬坡滤波处理和下坡滤波处理；根据滤波处理后得到的坡度信号生成当前车辆的目标坡度。3.根据权利要求1所述的整车运行模式切换方法，其特征在于，所述根据所述实时车速确定所述当前车辆的目标加速度，并根据所述实时坡度查询目标油门开度，包括：根据所述实时车速查询车速和加速度标定表确定所述当前车辆的目标加速度，并根据所述实时坡度查询坡度与油门开度标定表确定目标油门开度。4.根据权利要求1所述的整车运行模式切换方法，其特征在于，所述根据所述整车车重、所述变速箱档位、所述实时加速度、所述目标坡度、所述实时油门开度、所述目标油门开度、所述平均车速以及所述目标加速度，对所述当前车辆的驾驶模式进行切换，包括：在所述整车车重、所述变速箱档位、所述实时加速度、所述目标坡度、所述实时油门开度以及所述平均车速均满足设定驾驶模式切换条件时，则对所述当前车辆的驾驶模式进行切换；其中，所述设定驾驶模式切换条件为所述整车车重大于标定车重限值，且所述变速箱档位小于标定挡位限值，且所述目标坡度大于标定坡度，且所述实时油门开度大于所述目标油门开度，且所述平均车速小于标定平均车速限值，且所述实时加速度小于所述目标加速度。5.根据权利要求4所述的整车运行模式切换方法，其特征在于，所述整车运行模式切换方法还包括：在所述整车车重大于标定车重限值，且所述变速箱档位小于标定挡位限值，且所述目标坡度大于标定坡度，且所述实时油门开度大于所述目标油门开度，且所述平均...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾军山，孙文平，王新校，赵联海，于晓栋，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：