一种燃料电池悬置支架制造技术

本申请公开了一种燃料电池悬置支架，涉及支架技术领域。本申请包括：底板，其上贯穿开设有第一减重槽，第一减重槽内设置有构造呈米字形的第一加强筋，第一加强筋的厚度小于第一减重槽的深度；两个连接板，均构造呈L形且对称设置在底板上，连接板上贯穿开设有第二减重槽，第二减重槽内设置有构造呈X形的第二加强筋，第二加强筋的厚度小于第二减重槽的深度。本申请通过底板和两个连接板共同组成悬置支架，通过第一减重槽可以减轻底板的整体重量，通过第一加强筋可以实现在减重的同时保证整体强度，避免底板整体强度下降，同时可以在不影响底板整体强度的同时减轻第一加强筋的重量，从而进一步减轻底板的整体重量。一步减轻底板的整体重量。一步减轻底板的整体重量。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池悬置支架


[0001]本申请涉及支架
，具体涉及一种燃料电池悬置支架。

技术介绍

[0002]燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化成电能的发电装置，燃料电池通过悬置系统安装在汽车的车身上，而悬置支架则是悬置系统中不可或缺的一部分，现有的燃料电池悬置系统为了减轻整体重量，通常会在悬置支架上开设多个减重槽，虽然可以实现减重，但随之而来的是整体强度的下降，难以实现在减重的同时保持整体强度，因此提出一种燃料电池悬置支架。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于：为解决现有悬置支架虽然可以实现减重，但随之而来的是整体强度的下降，难以实现在减重的同时保持整体强度的问题，本申请提供了一种燃料电池悬置支架。
[0004]本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0005]一种燃料电池悬置支架，包括：
[0006]底板，其上贯穿开设有第一减重槽，第一减重槽内设置有构造呈米字形的第一加强筋，第一加强筋的厚度小于第一减重槽的深度；
[0007]两个连接板，均构造呈L形且对称设置在底板上，连接板上贯穿开设有第二减重槽，第二减重槽内设置有构造呈X形的第二加强筋，第二加强筋的厚度小于第二减重槽的深度。
[0008]进一步地，所述底板构造呈几字形且具有凸面与两个凹面，第一减重槽贯穿开设在凸面上，两个连接板分别设置在两个凹面上。
[0009]进一步地，所述底板的凹面上贯穿开设有第一腰孔，连接板上贯穿开设有与第一腰孔连通的第二腰孔。
[0010]进一步地，所述连接板上贯穿开设有与第二腰孔垂直分布的第三腰孔。
[0011]进一步地，所述连接板上开设有两个垂直分布的沉孔，两个沉孔分别与第二腰孔以及第三腰孔连通且形成台阶状结构。
[0012]进一步地，所述连接板上设置有两个对称分布且均呈倾斜状的第三加强筋。
[0013]进一步地，所述底板与连接板的材质均为铝合金且均采用压铸工艺。
[0014]本申请的有益效果如下：本申请通过底板和两个连接板共同组成悬置支架，通过第一减重槽可以减轻底板的整体重量，通过第一加强筋可以实现在减重的同时保证整体强度，避免底板整体强度下降，同时可以在不影响底板整体强度的同时减轻第一加强筋的重量，从而进一步减轻底板的整体重量，通过第二减重槽可以减轻连接板的整体重量，通过第二加强筋可以实现在减重的同时保证整体强度，避免连接板整体强度下降，同时可以在不影响连接板整体强度的同时减轻第二加强筋的重量，从而进一步减轻连接板的整体重量，
以实现在减重的同时保持整体强度，因此更具有实用性。
附图说明
[0015]图1是本申请结构立体图；
[0016]图2是本申请立体剖视图；
[0017]图3是本申请图2中A处的放大图；
[0018]图4是本申请图2中B处的放大图。
[0019]附图标记：1、底板；2、第一减重槽；3、第一加强筋；4、连接板；5、第二减重槽；6、第二加强筋；7、第一腰孔；8、第二腰孔；9、第三腰孔；10、沉孔；11、第三加强筋。
具体实施方式
[0020]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0021]如图1
‑
图4所示，本申请一个实施例提出的一种燃料电池悬置支架，包括：底板1，其上贯穿开设有第一减重槽2，底板1呈水平方向且固定在车身的横梁上，通过第一减重槽2可以减轻底板1的整体重量，第一减重槽2内设置有构造呈米字形的第一加强筋3，第一加强筋3呈水平方向，构造呈米字形的第一加强筋3会将第一减重槽2内部分隔成多个均为三角形的区域，三角形具有结构稳定性，通过第一加强筋3可以实现在减重的同时保证整体强度，避免底板1整体强度下降，第一加强筋3的厚度小于第一减重槽2的深度，第一加强筋3的厚度为第一减重槽2深度的一半，第一加强筋3设置在第一减重槽2的中心位置，此设计可以在不影响底板1整体强度的同时减轻第一加强筋3的重量，从而进一步减轻底板1的整体重量；两个连接板4，均构造呈L形且对称设置在底板1上，两个连接板4均呈竖直方向，在实际使用时，减震单元固定在两个连接板4的相对侧之间，连接板4上贯穿开设有第二减重槽5，通过第二减重槽5可以减轻连接板4的整体重量，第二减重槽5内设置有构造呈X形的第二加强筋6，第二加强筋6呈竖直方向，构造呈X形的第二加强筋6会将第二减重槽5内部分隔成多个均为三角形的区域，三角形具有结构稳定性，通过第二加强筋6可以实现在减重的同时保证整体强度，避免连接板4整体强度下降，第二加强筋6的厚度小于第二减重槽5的深度，第二加强筋6的厚度为第二减重槽5深度的一半，第二加强筋6设置在第二减重槽5的中心位置，此设计可以在不影响连接板4整体强度的同时减轻第二加强筋6的重量，从而进一步减轻连接板4的整体重量，综上所述，本申请通过底板1和两个连接板4共同组成悬置支架，通过第一减重槽2可以减轻底板1的整体重量，通过第一加强筋3可以实现在减重的同时保证整体强度，避免底板1整体强度下降，同时可以在不影响底板1整体强度的同时减轻第一加强筋3的重量，从而进一步减轻底板1的整体重量，通过第二减重槽5可以减轻连接板4的整体重量，通过第二加强筋6可以实现在减重的同时保证整体强度，避免连接板4整体强度下降，同时可以在不影响连接板4整体强度的同时减轻第二加强筋6的重量，从而进一步减轻连接板4的整体重量，以实现在减重的同时保持整体强度，因此更具有实用性。
[0022]如图1
‑
图3所示，在一些实施例中，底板1构造呈几字形且具有凸面与两个凹面，几字形的设计可以使底板1的中部形成类似拱形的结构，而拱形在受到外部压力时，会将外部压力传给相邻的部分抵住拱足，散发的力就可以承受更大的压力，所以拱形能承受的外部
压力更大，可以进一步提升底板1的整体强度，第一减重槽2贯穿开设在凸面上，两个连接板4分别设置在两个凹面上。
[0023]如图3所示，在一些实施例中，底板1的凹面上贯穿开设有第一腰孔7，连接板4上贯穿开设有与第一腰孔7连通的第二腰孔8，参照上文，在将底板1固定在车身的横梁上时，将螺栓穿过连通的第二腰孔8和第一腰孔7并拧紧到车身的横梁上，直至螺栓和连接板4抵触即可，在实际使用时，可通过将螺栓稍微拧松，以实现底板1位置的微调，同时第一腰孔7和第二腰孔8可以分别减轻底板1和连接板4的整体重量。
[0024]如图4所示，在一些实施例中,连接板4上贯穿开设有与第二腰孔8垂直分布的第三腰孔9，参照上文，在将减震单元固定在两个连接板4的相对侧之间时，将螺栓穿过第三腰孔9并拧紧，直至螺栓和连接板4抵触即可，在实际使用时，可通过将螺栓稍微拧松，以实现减震单元位置的微调，同时第三腰孔9可以进一步减轻连接板4的整体重量。
[0025]如图3
‑
图4所示，在一些实施例中,连接板4上开设有两个垂直分布的沉孔10，两个沉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池悬置支架，其特征在于，包括：底板(1)，其上贯穿开设有第一减重槽(2)，第一减重槽(2)内设置有构造呈米字形的第一加强筋(3)，第一加强筋(3)的厚度小于第一减重槽(2)的深度；两个连接板(4)，均构造呈L形且对称设置在底板(1)上，连接板(4)上贯穿开设有第二减重槽(5)，第二减重槽(5)内设置有构造呈X形的第二加强筋(6)，第二加强筋(6)的厚度小于第二减重槽(5)的深度。2.根据权利要求1所述的一种燃料电池悬置支架，其特征在于，所述底板(1)构造呈几字形且具有凸面与两个凹面，第一减重槽(2)贯穿开设在凸面上，两个连接板(4)分别设置在两个凹面上。3.根据权利要求2所述的一种燃料电池悬置支架，其特征在于，所述底板(1)的凹面上贯穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃宗耿，毛锦浩，胡梦赢，张礼宪，邓煌，
申请(专利权)人：佛山市飞驰汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：