一种氢燃料散热器减振绝缘组合结构制造技术

一种氢燃料散热器减振绝缘组合结构，氢燃料散热器一侧安装上连接支架，上连接支架下部设有下连接支架，下连接支架连接车体，上连接支架上侧设有上绝缘橡胶，下连接支架上侧设有下绝缘橡胶，上绝缘橡胶上部设有上防水的塑料，下绝缘橡胶上部设有下防水塑料，上防水塑料、上绝缘橡胶、上连接支架、下防水塑料、下绝缘橡胶和下连接支架之间通过螺栓组件连接固定。本实用新型专利技术显著提高了车辆在水雾气候条件下的氢燃料散热系统与车体的绝缘效果，显著提升了氢燃料车辆在雨雾气候条件下的运行稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料散热器减振绝缘组合结构


[0001]本技术涉及汽车零部件


技术介绍

[0002]以燃料电池为代表的氢能开发利用技术取得重大突破，我国氢能产业发展中长期规划（2021
‑
2035）中明确了多元化示范应用的指导意见，氢燃料技术在车辆上应用前景广泛。为了解决氢燃料系统在整车搭载上的绝缘问题，除了系统组件的绝缘要求以外，氢燃料系统需要与整车实现良好的绝缘效果。根据GB18384
‑
2020电动汽车安全要求，氢燃料客车应满足绝缘电阻不小于500欧/伏的要求。传统的绝缘措施是采用螺栓组件及橡胶件相结合来满足绝缘和减振的双重要求，但此种方案不满足车辆运行中雨雾天气的极端影响，由于负压的原因车辆行进中搅动的雨雾不能避免进入燃料电池散热系统仓内，极易造成绝缘结构失效影响车辆行驶。本技术通过结构设计增加了聚四氟乙烯（塑料王）防护装置与绝缘螺栓组建成整体结构，可有效避免水雾影响，满足了整车绝缘要求。

技术实现思路

[0003]为了解决氢燃料电池系统在雨雾极端天气与整车绝缘失效问题，本技术提供了一种新型耐候防水型氢燃料散热器减振绝缘组合结构。
[0004]本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：一种氢燃料散热器减振绝缘组合结构，氢燃料散热器1一侧安装上连接支架10，上连接支架10下部设有下连接支架11，下连接支架11连接车体2，上连接支架10上侧设有上绝缘橡胶6，下连接支架11上侧设有下绝缘橡胶7，上绝缘橡胶6上部设有上防水的塑料5，下绝缘橡胶7上部设有下防水塑料9，上防水塑料5、上绝缘橡胶6、上连接支架10、下防水塑料9、下绝缘橡胶7和下连接支架11之间通过螺栓组件3连接固定。
[0005]所述上绝缘橡胶6下部凸台穿过上连接支架10并嵌入式安装于下绝缘橡胶体7的凹槽内。
[0006]所述上防水塑料5上侧设有上垫片4，下连接支架11上侧与下绝缘橡胶7之间设有下垫片8。
[0007]所述上防水塑料5、上绝缘橡胶6、下防水塑料9、下绝缘橡胶7和下连接支架11内螺栓组件外侧安装支撑护套12。
[0008]所述上防水塑料5和下防水塑料6的内径尺寸为在上绝缘橡胶6和下绝缘橡胶7拧紧弹变后预留间隙1~2mm。
[0009]所述上防水塑料5和下防水塑料9为聚四氟乙烯材料。
[0010]本技术的氢燃料散热器减振绝缘组合结构，利用螺栓组件、绝缘橡胶和塑料形成整体结构，螺栓组件和支撑护套结合保证连接拧紧强度，绝缘橡胶具有高弹性和导电绝缘性的特点，可以起到绝缘和减振的双效功能。聚四氟乙烯耐热、耐寒性优良可在
‑
180～260
º
C长期使用，耐腐蚀性好，对大多数化学溶剂表现出惰性，能耐强酸强碱、水和各种有机
溶剂，耐候性好，有塑料中最佳的老化寿命；同时电绝缘性和良好的抗老化耐力强，其作为减振绝缘橡胶的防护装置不需承担载荷，实现了优势互补，显著提高了车辆在水雾气候条件下的氢燃料散热系统与车体的绝缘效果，显著提升了氢燃料车辆在雨雾气候条件下的运行稳定性。
附图说明
[0011]图1是本技术氢燃料散热器减振绝缘组合结构图。
[0012]图中：1、氢燃料散热器；2、车体；3、螺栓组件；4、上垫片；5、上防水塑料；6、上绝缘橡胶；7、下绝缘橡胶；8、下垫片；9、下防水塑料；10、上连接支架；11、下连接支架；12、支撑护套。
具体实施方式
[0013]本技术的氢燃料散热器减振绝缘组合结构如图1所示，氢燃料散热器1一侧安装上连接支架10，上连接支架10下部设有下连接支架11，下连接支架11连接车体2，上连接支架10上侧设有上绝缘橡胶6，下连接支架11上侧设有下绝缘橡胶7，上绝缘橡胶6下部凸台穿过上连接支架10并嵌入式安装于下绝缘橡胶体7的凹槽内。上绝缘橡胶6上部设有上防水的塑料5，上防水塑料5上侧设有上垫片4，下绝缘橡胶7上部设有下防水塑料9，下连接支架11上侧与下绝缘橡胶7之间设有下垫片8，上垫片4、上防水塑料5、上绝缘橡胶6、上连接支架10、下防水塑料9、下绝缘橡胶7、下连接支架11和下垫片8之间通过螺栓组件3连接固定。上防水塑料5、上绝缘橡胶6、下防水塑料9、下绝缘橡胶7和下连接支架11内螺栓组件外侧安装支撑护套12。
[0014]组装过程：（1）安装下防水塑料和下绝缘橡胶，选择性安装下垫片；（2）将上绝缘橡胶穿过上连接支架并保证凸台嵌入下绝缘橡胶体内；（3）安装上防水塑料；（4）安装上垫片（5）安装螺栓，螺栓沿着支撑护套将上下绝缘橡胶和上下连接支架串联起来；（6）最后安装螺帽弹垫，以对应的螺栓拧矩复紧。
[0015]该组合结构设计前结合氢燃料系统散热器的要求复核空间结构尺寸，支撑护套12起到支撑绝缘橡胶的作用，其长度应小于拧紧后绝缘橡胶的压缩尺寸；螺栓组件3和支撑护套12将上下绝缘橡胶、防护塑料与上下连接支架紧固起来；上绝缘橡胶6设计成下潜凸台嵌入到下绝缘橡胶7的凹槽内，其结构起到将螺栓组件、垫片、护套等金属制件与上下连接支架隔开，进而断开散热器与车体的直接连接导通；上下垫片的尺寸选择考虑调整和支撑橡胶面的需要；上下防水塑料的尺寸确保在上下绝缘橡胶拧紧弹变后不与金属垫片和上下连接支架接触（参考间隙2~3mm为宜）；上下防水塑料的内径尺寸应保证在上下绝缘橡胶拧紧后弹变后预留间隙1~2mm；在尺寸复核后变换后针对不同的氢燃料系统适用，可在整体组装后采用上电、氢燃料系统不同功率段模拟喷洒水雾验证绝缘阻值。利用螺栓组件、绝缘橡胶和塑料形成整体结构，螺栓组件和支撑护套结合保证连接拧紧强度，绝缘橡胶具有高弹性和导电绝缘性的特点，可以起到绝缘和减振的双效功能。聚四氟乙烯（塑料王）耐热、耐寒性优良可在
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180～260
º
C长期使用；耐腐蚀性好，对大多数化学溶剂表现出惰性，能耐强酸强碱、水和各种有机溶剂；耐候性好，有塑料中最佳的老化寿命；同时电绝缘性和良好的抗老化耐力强，其作为减振绝缘橡胶的防护装置，实现了优势互补，显著提高了车辆在水雾气候
条件下的氢燃料散热系统与车体的绝缘效果，提高了车辆的运行稳定性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料散热器减振绝缘组合结构，其特征在于：氢燃料散热器（1）一侧安装上连接支架（10），上连接支架（10）下部设有下连接支架（11），下连接支架（11）连接车体（2），上连接支架（10）上侧设有上绝缘橡胶（6），下连接支架（11）上侧设有下绝缘橡胶（7），上绝缘橡胶（6）上部设有上防水塑料（5），下绝缘橡胶（7）上部设有下防水塑料（9），上防水塑料（5）、上绝缘橡胶（6）、上连接支架（10）、下防水塑料（9）、下绝缘橡胶（7）和下连接支架（11）之间通过螺栓组件（3）连接固定。2.根据权利要求1所述的一种氢燃料散热器减振绝缘组合结构，其特征在于：所述上绝缘橡胶（6）下部凸台穿过上连接支架（10）并嵌入式安装于下绝缘橡胶（7）的凹槽内。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙兴利，林立刚，
申请(专利权)人：大连氢锋客车有限公司，
类型：新型
国别省市：