高速铁路框架桥顶进施工用既有线路加固系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路框架桥顶进施工用既有线路加固系统，通过在支墩顶部根据需要的位置预设多个插孔，可在平行及垂直于支墩对应位置的枕木方向上各设置多个插孔，在插孔内插入限位件，在支墩上对应纵梁的顶角处的直角方向上进行限位，在需要外移纵梁时，可将抵触在纵梁外侧方向的限位件抽出，在双线轨道之间的每片纵梁搁置在三个支墩上，稳固性更强，通过限位件将纵梁在支墩上定位准确后固定，从插孔抽出限位件的滑杆插入到下一个所需的插孔内，限位件可以进行重复利用，且显著减少安拆工序。少安拆工序。少安拆工序。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路框架桥顶进施工用既有线路加固系统


[0001]本技术涉及框架桥施工
更具体地说，本技术涉及高速铁路框架桥顶进施工用既有线路加固系统。

技术介绍

[0002]高速铁路框架桥顶进施工过程中，在顶进作业前，需要采用D24便梁和D16便梁加固架空线路，预制框架桥节从线路东侧顶进，在线路东侧设置工作坑预制钢筋混凝土框架桥身，借助后背桩、后背梁和调距顶铁，千斤顶顶推涵身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将框架桥顶入桥位，而在进行加固时，主要采用牛腿、连接件等结构连接形式，每个便梁均需要反复固定、拆卸、移动，尤其是对于双线铁路轨道非直线段，便梁安装就位不方便，工程量大，施工效率低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供高速铁路框架桥顶进施工用既有线路加固系统，以解决现有技术中在高速铁路框架桥顶进施工时便梁加固系统施工效率低的技术问题。
[0004]为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了高速铁路框架桥顶进施工用既有线路加固系统，设置在双线铁路轨道的待施工段，包括：
[0005]支墩，其在每条铁路轨道的两侧成对设置且沿铁路轨道的延伸方向等间隔排列，两条铁路轨道的支墩错开布置，位于两条铁路之间的两排支墩在轨道的宽度方向上，至少有一半的区域相互重合，每个支墩上对应纵梁的架设位置的端部及外侧的边缘向下开设有多个圆形的插孔；
[0006]横梁，其沿铁路轨道走向等间隔横穿固定在钢轨底部；
[0007]纵梁，其成对设置在每条铁路轨道的两侧，每个纵梁的两端分别搁置并固定在一排支墩上相邻的两个支墩的顶面，位于两条铁路之间的每个纵梁支撑在三个支墩上，纵梁的内侧设置有侧板，侧板与横梁之间安装有连接件，以连接横梁与纵梁；
[0008]限位件，其下端设置有滑杆，滑杆向下插入至插孔内且与插孔滑动连接，上端位于支墩以上且与对应的支墩的顶部固定连接，用于沿竖向限位阻挡在纵梁的端部。
[0009]优选的是，所述插孔包括中心孔和边孔，边孔设置在中心孔的周围且沿线路弯曲的切线方向排列布置，所述限位件包括上端沿竖向设置的限位板，限位板的两端分别向下设置所述滑杆，两个所述滑杆分别插入一个边孔或中心孔内。
[0010]优选的是，横梁的端部分别沿长度方向从外向内开设有限位槽，限位槽在竖向上贯通设置，限位槽的宽度与所述侧板的厚度配合设置，所述连接件连接在所述横梁的端部顶面和对应位置的所述侧板之间。
[0011]优选的是，所述侧板上沿水平方向穿设固定有挂销，所述连接件的一侧沿水平方向向内开设有竖向贯通的插槽，插槽的宽度与所述侧板的厚度配合设置，所述连接件的顶部在插槽的两侧对称向外水平延伸形成担板，所述连接件的下端在设置有插槽的一面两侧
均沿插槽的开设方向设置有挂孔，挂孔沿轴向贯通所述连接件设置，挂孔的截面为优弧形且在开口处的宽度大于挂销的直径，所述连接件在担板的底部开设有用于与侧板螺栓连接的通孔，所述连接件的底部设置有底板，在底板上和所述横梁的端部对应开设有用于螺栓连接的安装孔。
[0012]优选的是，所述支墩为圆柱形结构。
[0013]本技术至少包括以下有益效果：本技术的高速铁路框架桥顶进施工用既有线路加固系统通过在支墩顶部根据需要的位置预设多个插孔，可在平行及垂直于支墩对应位置的枕木方向上各设置多个插孔，在插孔内插入限位件，在支墩上对应纵梁的顶角处的直角方向上进行限位，在需要外移纵梁时，可将抵触在纵梁外侧方向的限位件抽出，而留在纵梁两端方向上的限位件保留，起到限位引导的作用，使纵梁移动时保持方向一致，位于双线外侧的两排纵梁，每片纵梁搁置在两个支墩上，位于双线之间的两排纵梁，则每片纵梁共同搁置在三个支墩上，稳固性更强，将纵梁在支墩上定位准确后进行固定即可，从插孔抽出限位件的滑杆插入到下一个所需的插孔内，可以进行重复利用，显著减少安拆工序。
[0014]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视结构图；
[0016]图2为本技术安装在双线轨道上的俯视结构图；
[0017]图3为本技术的一个实施例的连接件的主视结构图；
[0018]图4为本技术的一个实施例的连接件的侧视结构图；
[0019]图5为本技术的一个实施例的连接件的俯视结构图；
[0020]图6为本技术的一个实施例的限位件的结构示意图。
[0021]说明书附图标记说明：1、轨道，2、支墩，3、横梁，4、纵梁，5、侧板，6、连接件，7、限位件，8、滑杆，9、插孔，10、挂销，11、插槽，12、担板，13、挂孔，14、通孔，15、安装孔，16、斜杆，17、螺栓，18、底板。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0023]在本技术的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]如图1
‑
6所示，本技术的高速铁路框架桥顶进施工用既有线路加固系统，设置在双线铁路轨道1的待施工段，包括：
[0025]支墩2，其在每条铁路轨道1的两侧成对设置且沿铁路轨道1的延伸方向等间隔排列，两条铁路轨道1的支墩2错开布置，位于两条铁路之间的两排支墩2在轨道1的宽度方向上，至少有一半的区域相互重合，每个支墩2上对应纵梁4的架设位置的端部及外侧的边缘
向下开设有多个圆形的插孔9；
[0026]横梁3，其沿铁路轨道1走向等间隔横穿固定在钢轨底部；
[0027]纵梁4，其成对设置在每条铁路轨道1的两侧，每个纵梁4的两端分别搁置并固定在一排支墩2上相邻的两个支墩2的顶面，位于两条铁路之间的每个纵梁4支撑在三个支墩2上，纵梁4的内侧设置有侧板5，侧板5与横梁3之间安装有连接件6，以连接横梁3与纵梁4；
[0028]限位件7，其下端设置有滑杆8，滑杆8向下插入至插孔9内且与插孔9滑动连接，上端位于支墩2以上且与对应的支墩2的顶部固定连接，用于沿竖向限位阻挡在纵梁4的端部。
[0029]便梁采用挖孔桩支墩2形式，桩径1.5m,一般架空总体方案施工流程包括在线路封锁施工命令下达后实施线路架空作业，调整枕木(方枕，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出)；横梁3就位，在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁3，同时垫好橡胶垫；纵梁4就位，将横梁3两端头及以外的道碴清除，分别采用人工配合二台30汽车折臂吊逐片将钢纵梁4吊装就位，利用限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速铁路框架桥顶进施工用既有线路加固系统，设置在双线铁路轨道的待施工段，其特征在于，包括：支墩，其在每条铁路轨道的两侧成对设置且沿铁路轨道的延伸方向等间隔排列，两条铁路轨道的支墩错开布置，位于两条铁路之间的两排支墩在轨道的宽度方向上，至少有一半的区域相互重合，每个支墩上对应纵梁的架设位置的端部及外侧的边缘向下开设有多个圆形的插孔；横梁，其沿铁路轨道走向等间隔横穿固定在钢轨底部；纵梁，其成对设置在每条铁路轨道的两侧，每个纵梁的两端分别搁置并固定在一排支墩上相邻的两个支墩的顶面，位于两条铁路之间的每个纵梁支撑在三个支墩上，纵梁的内侧设置有侧板，侧板与横梁之间安装有连接件，以连接横梁与纵梁；限位件，其下端设置有滑杆，滑杆向下插入至插孔内且与插孔滑动连接，上端位于支墩以上且与对应的支墩的顶部固定连接，用于沿竖向限位阻挡在纵梁的端部。2.如权利要求1所述的高速铁路框架桥顶进施工用既有线路加固系统，其特征在于，所述插孔包括中心孔和边孔，边孔设置在中心孔的周围且沿线路弯曲的切线方向排列布置，所述限位件包括上端沿竖向设置的限位板，限位板的两端分别向...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩新伟，刘强国，李龙龙，靳壮，李晓毅，
申请(专利权)人：中铁七局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：