车门预装装置制造方法及图纸

本申请提出了一种车门预装装置，包括主体、定位机构、第一支撑组件、第二支撑组件、第三支撑组件和控制器，所述定位机构连接于所述主体，用于对车门内板进行定位，所述第一支撑组件连接于所述主体，用于支撑第一加强板，所述第二支撑组件连接于所述主体，用于支撑第二加强板，所述第三支撑组件连接于所述主体，用于支撑车门防撞梁，所述控制器与所述定位机构、所述第二支撑组件和所述第三支撑组件分别连接，用于控制所述定位机构、所述第二支撑组件和所述第三支撑组件的工作。本申请通过定位机构、第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件能够同时拼接四个零件，使得岗位操作周期时间减少，提高了车门生产自动化率。提高了车门生产自动化率。提高了车门生产自动化率。

【技术实现步骤摘要】
车门预装装置


[0001]本申请涉及汽车生产
，具体涉及一种车门预装装置。

技术介绍

[0002]车门总成是由车门内板、车门辊压窗框总成、铰链加强板总成、车门锁加强板、车门外板窗台加强板、车门外板加强板和车门防撞梁等主要零件组成。现有技术中，车门总成在装焊时，员工必须按照先后顺序安装每一个零件，每一组手动夹具只能夹取一个零件，完成岗位零件的安装后，拼台再通过滑移台将零件输送到机器人区域，由焊接机器进行焊接。此时员工等待机器焊接完成后，滑移台退出，员工再进行零件的安装。在这个过程中，员工安装的零件多，操作时间长，等待时间长，无法满足高节拍生产。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够减少岗位操作周期时间以及提高车门生产自动化率的车门预装装置。
[0004]为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：
[0005]本申请提供了一种车门预装装置，包括：
[0006]主体；
[0007]定位机构，所述定位机构连接于所述主体，用于对车门内板进行定位；
[0008]第一支撑组件，所述第一支撑组件连接于所述主体，用于支撑第一加强板；
[0009]第二支撑组件，所述第二支撑组件连接于所述主体，用于支撑第二加强板；
[0010]第三支撑组件，所述第三支撑组件连接于所述主体，用于支撑车门防撞梁；
[0011]控制器，所述控制器与所述定位机构、所述第二支撑组件和所述第三支撑组件分别连接，用于控制所述定位机构、所述第二支撑组件和所述第三支撑组件的工作。
[0012]在一些实施例中，所述定位机构包括多个定位销，多个所述定位销连接于所述主体。
[0013]在一些实施例中，所述定位机构还包括第一限位组件，所述第一限位组件包括第一气缸和支撑限位件，所述第一气缸连接于所述主体，所述支撑限位件连接于所述第一气缸。
[0014]在一些实施例中，所述定位机构还包括第二限位组件，所述第二限位组件包括第二气缸和夹持限位件，所述第二气缸连接于所述主体，所述夹持限位件连接于所述第二气缸。
[0015]在一些实施例中，所述第一支撑组件包括第一支撑件和第一吸附件，所述第一支撑件连接于所述夹持限位件，所述第一吸附件设置于所述第一支撑件。
[0016]在一些实施例中，所述第二支撑组件包括第三气缸、第二支撑件和第二吸附件，所述第三气缸连接于所述主体，所述第二支撑件与所述第三气缸连接，所述第二吸附件设置于所述第二支撑件。
[0017]在一些实施例中，所述第三支撑组件包括第四气缸、第三支撑件和第三吸附件，所述第四气缸连接于所述主体，所述第三支撑件与所述第四气缸连接，所述第三吸附件设置于所述第三支撑件。
[0018]在一些实施例中，所述车门预装装置还包括多个限位块，多个所述限位块连接于所述主体，用于对所述第一加强板、所述第二加强板和所述车门防撞梁进行限位。
[0019]在一些实施例中，所述控制器包括手柄与控制连接件，所述控制连接件连接于所述主体，所述手柄安装于所述控制连接件，且所述手柄与所述定位机构、所述第二支撑组件和所述第三支撑组件分别连接。
[0020]在一些实施例中，所述车门预装装置还包括吊具连接环，所述吊具连接环设置于所述主体。
[0021]本申请提出了一种车门预装装置，该车门预装装置包括主体、定位机构、第一支撑组件、第二支撑组件、第三支撑组件和控制器，所述定位机构连接于所述主体，用于对车门内板进行定位，所述第一支撑组件连接于所述主体，用于支撑第一加强板，所述第二支撑组件连接于所述主体，用于支撑第二加强板，所述第三支撑组件连接于所述主体，用于支撑车门防撞梁，所述控制器与所述定位机构、所述第二支撑组件和所述第三支撑组件分别连接，用于控制所述定位机构、所述第二支撑组件和所述第三支撑组件的工作。本申请在组装车门时，通过定位机构、第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件能够同时对车门内板、第一加强板、第二加强板及车门防撞梁进行拼接，从而能够同时安装四个零件，使得岗位操作周期时间减少，提高了车门生产自动化率。
附图说明
[0022]图1为本申请实施例提供的车门预装装置的轴视结构示意图。
[0023]图2为本申请实施例提供的车门预装装置的正面结构示意图。
[0024]图3为图1中第二支撑组件的结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1、主体；11、横梁；12、第一连接部；13、第二连接部；14、第三连接部；15、第四连接部；16、第一连接件；161、第一固定部；17、第二连接件；18、第三连接件；181、第二固定部；19、第四连接件；2、吊具连接环；3、定位机构；31、第一限位组件；310、第一气缸；311、支撑限位件；32、第二限位组件；320、第二气缸；321、夹持限位件；33、定位销；4、第一支撑组件；41、第一支撑件；42、第一吸附件；5、第二支撑组件；51、第三气缸；52、第二支撑件；53、第二吸附件；6、第三支撑组件；61、第四气缸；62、第三支撑件；63、第三吸附件；7、限位块；8、控制器；81、手柄；82、控制连接件。
具体实施方式
[0027]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0028]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个
或两个以上，术语“多种”是指两种或两种以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0029]本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
[0030]参照图1～图2所示，图1为本申请实施例提供的车门预装装置的轴视结构示意图，图2为本申请实施例提供的车门预装装置的正面结构示意图。该车门预装装置包括主体1、定位机构3、第一支撑组件4、第二支撑组件5、第三支撑组件6和控制器8。定位机构3连接于主体1，用于对车门内板进行定位。第一支撑组件4连接于主体1，用于支撑第一加强板。第二支撑组件5连接于主体1，用于支撑第二加强板。第三支撑组件6连接于主体1，用于支撑车门防撞梁。控制器8与定位机构3、第二支撑组件5和第三支撑组件6分别连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门预装装置，其特征在于，包括：主体；定位机构，所述定位机构连接于所述主体，用于对车门内板进行定位；第一支撑组件，所述第一支撑组件连接于所述主体，用于支撑第一加强板；第二支撑组件，所述第二支撑组件连接于所述主体，用于支撑第二加强板；第三支撑组件，所述第三支撑组件连接于所述主体，用于支撑车门防撞梁；控制器，所述控制器与所述定位机构、所述第二支撑组件和所述第三支撑组件分别连接，用于控制所述定位机构、所述第二支撑组件和所述第三支撑组件的工作。2.根据权利要求1所述的车门预装装置，其特征在于，所述定位机构包括多个定位销，多个所述定位销连接于所述主体。3.根据权利要求1所述的车门预装装置，其特征在于，所述定位机构还包括第一限位组件，所述第一限位组件包括第一气缸和支撑限位件，所述第一气缸连接于所述主体，所述支撑限位件连接于所述第一气缸。4.根据权利要求1所述的车门预装装置，其特征在于，所述定位机构还包括第二限位组件，所述第二限位组件包括第二气缸和夹持限位件，所述第二气缸连接于所述主体，所述夹持限位件连接于所述第二气缸。5.根据权利要求4所述的车门预装装置，其特征在于，所述第一支撑组件包括第一支撑件和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：计剑祥，田海维，霍炳武，曾海峰，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：