用于车灯玻璃罩的退火炉制造技术

本实用新型专利技术涉及退火炉技术领域，用于车灯玻璃罩的退火炉，包括外壳体一、外壳体二、连接壳体、链条式输送带、第一加热区和、第二加热区、第一冷却区和第二冷却区，第一加热区和第二加热区内部的顶端和底端分别设置有多个上气体加热器和多个下气体加热器，上气体加热器和下气体加热器的气体输出端面向链条式输送带，第一冷却区和第二冷却区内部的顶端和底端分别设置有慢冷组件和强冷组件，第二加热区顶端的一侧连接有电磁控制阀，电磁控制阀的一端连接有第四鼓风机，第四鼓风机的一端连接有净化装置，净化装置的一端与上连接管相连通，本实用新型专利技术，可分段控制加热和冷却温度，可实现均匀加热和冷却，提高了成品质量，还可循环利用产生的高温废气。用产生的高温废气。用产生的高温废气。

【技术实现步骤摘要】
用于车灯玻璃罩的退火炉


[0001]本技术属于退火炉
，具体为用于车灯玻璃罩的退火炉。

技术介绍

[0002]车灯玻璃罩是汽车照明组件中重要的组成部件之一，车灯玻璃罩经过退火处理后可以消除或减少玻璃罩在成形过程中形成的各种热应力，提高车灯玻璃罩的光学性质、稳定玻璃制品的内部结构、避免车灯玻璃罩炸裂，因此车灯玻璃罩进行退火处理是必不可少的步骤之一。
[0003]现有的退火炉有以下几点问题：
[0004](1)现有的退火炉无法对零件的上下端面进行均匀加热，零件与承载平台相接触的一端所受到的加热温度较低，导致零件加热不均匀，无法有效消除车灯玻璃罩的各种热应力，在冷却时也无法使零件均匀冷却，致使车灯玻璃罩的成品质量较差，结构强度较低，光学性质较差。
[0005](2)退火炉在使用过程中会产生大量的高温废气和噪音，从而影响了工作人员的身心健康，还会造成大量的环境污染。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种用于车灯玻璃罩的退火炉，可分段控制车灯玻璃罩的加热和冷却温度，对车灯玻璃罩进行均匀的加热和冷却，提高车灯玻璃罩的成品质量，结构强度和光学性质，并循环利用产生的高温废气，减少环境的污染。
[0007]本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：用于车灯玻璃罩的退火炉，包括外壳体一、外壳体二、连接壳体、链条式输送带，所述外壳体二通过连接壳体设置在外壳体一一侧，外壳体一、连接壳体和外壳体二之间相互连通，所述外壳体一与连接壳体相对的一侧的中段处设置有玻璃罩输入口，外壳体二与连接壳体相对的一侧的中段处设置有玻璃罩输出口，所述外壳体一内部设置有竖直布置的第一竖板，第一竖板将外壳体一内部分成第一加热区和第二加热区，所述外壳体二内部设置有竖直布置的第二竖板，第二竖板将外壳体二内部分成第一冷却区和第二冷却区，所述第一竖板和第二竖板与玻璃输入口和玻璃输出口相对应的部位设置有导入口，所述链条输送带贯穿玻璃罩输入口、玻璃罩输出口和导入口，所述第一加热区和第二加热区内部的顶端和底端分别设置有多个上气体加热器和多个下气体加热器，多个所述上气体加热器通过上连接管连接有第一鼓风机，多个下气体加热器通过下连接管连接有第二鼓风机，所述上气体加热器和下气体加热器的气体输出端面向链条式输送带，所述第一冷却区内部的顶端和底端均设置有慢冷组件，所述第二冷却区的内部的顶端和底端均设置有强冷组件，所述慢冷组件和强冷组件的气体输出端均朝向链条式输送带，所述强冷组件和慢冷组件的一端通过风冷管道连接有第三鼓风机，所述第二加热区顶端的一侧通过管路连接有电磁控制阀，所述电磁控制阀的一端通过管路连接有
第四鼓风机，所述第四鼓风机的一端通过管路连接有供高温废气过滤降噪的净化装置，所述净化装置的一端通过管路与上连接管相连通。
[0008]进一步的，所述净化装置包括主体、蜂窝滤网、第一滤波孔板、第二滤波孔板、第一消声网、第二消声网，所述主体的两侧分别设置有进口和出口，所述蜂窝滤网、第一滤波孔板、第二滤波孔板依次竖直布置在主体内部，所述蜂窝滤网、第一滤波孔板、第二滤波孔板使主体内依次形成不同容积的第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述第一消声网设置在第一腔室内部，第二消声网设置在第四腔室内部。
[0009]进一步的，所述第一腔室的底端设置有泄放口，所述主体的外表面设置有保温层。
[0010]进一步的，所述慢冷组件包括至少一个第一集气箱、第一进气口和第一出气口，所述第一进气口设置在第一集气箱的顶端，并通过管路与风冷管道相连通，所述第一出气口设置在第一集气箱的底端，面向链条式输送带。
[0011]进一步的所述强冷组件包括第二集气箱、第二进气口、第二出气口和螺旋形冷却管，所述第二进气口设置在第二集气箱的顶端，并通过管路与风冷管道第二相连通，所述第二出气口设置在第二集气相的底端，所述螺旋形冷却管设置在第二集气箱内部，所述螺旋形冷却管的进水口延伸至第二集气箱顶端，进水口与第二进气口间隔布置，所述螺旋形冷却管的出水口延伸至第二出气口的底端。
[0012]进一步的，所述外壳体二的外部设置有进水管道和出水管道，所述进水管道与螺旋形冷却管的进水口相连通，所述出水管道与螺旋形冷却管的出水口相连通。
[0013]进一步的，所述链条式传送带上均匀开设有多个通孔。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过第一加热区、第二加热区、第一冷却区、第二冷却区的配合设置，可以对送入的车灯玻璃罩进行缓慢加热，以保证车灯玻璃罩的暂时应力不超过玻璃本身的极限强度，防止车灯玻璃罩炸裂，第一冷却区和第二冷却区可以调整不同的冷却温度，让车灯玻璃罩缓速降温，以防止过大的温差再次产生永久应力。
[0016]本技术通过上气体加热器、下气体加热器、慢冷组件、强冷组件、通孔的配合设置，上气体加热器、下气体加热器、慢冷组件、强冷组件每个至少设置有两个，且都对称外壳体一和外壳体二内部的顶端和底端，对链条式传送带的上下两端进行加热和冷却，以保证车灯玻璃罩与链条式传送带抵触的端面也可以有效进行加热和冷却，链条式传送带上的通孔便于下方的下气体加热器的热量与车灯玻璃罩的底端相接触，并分开调控上气体加热器和下气体加热器的加热温度，从而对车灯玻璃罩进行均匀加热，慢冷组件和强冷组件也是同理可使车灯玻璃罩均匀冷却，从而提高车灯玻璃罩的成品质量、结构强度和光学性质，并通过电磁控制阀、第四鼓风机和净化装置的配合设置，电磁控制阀可以封闭外壳体一加热区与净化装置的回路，防止预热阶段的高温气体进入净化装置内部，使在外壳体一的预热阶段快速升温，第四鼓风机便于将高温废气引入净化装置内部，净化装置内部设置有消声网、滤波孔板、蜂窝滤网、泄放口以及容积不同的腔室，当高温废气和和噪音通过管道进入净化装置后通过杂乱无章的消声网进行阻性消音并阻挡所参杂的水汽，蜂窝滤网过滤高温废气中所夹杂的杂质微尘，滤波孔板和不同容积的腔室以消除不同频率的声音，进行多次控流，从而减少退火炉使用所产生的噪音，净化装置的外表面还设置有保温层，可以对净化的高温废气进行保温，防止热量的流失，以保证高温废气进过过滤后保持较高的温度再
次进入上气体加热器中进行循环利用，减少了环境的污染和能源的浪费。
附图说明
[0017]通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
[0018]图1为本技术正视剖视图。
[0019]图2为本技术慢冷组件结构示意图。
[0020]图3为本技术强冷组件结构示意图。
[0021]图4为本技术链条式输送带俯视局部结构示意图。
[0022]图5为本技术净化装置结构示意图。
[0023]其中：1、外壳体一；2、外壳体二；3、连接壳体；4、链条式输送带；5、玻璃输入口；6、玻璃输出口；7、第一竖板；8、第一加热区；9、第二加热区；10、第二竖板；11、第一冷却区；12、第二冷却区；13、导入口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车灯玻璃罩的退火炉，包括外壳体一、外壳体二、连接壳体、链条式输送带，其特征在于：所述外壳体二通过连接壳体设置在外壳体一一侧，外壳体一、连接壳体和外壳体二之间相互连通，所述外壳体一与连接壳体相对的一侧的中段处设置有玻璃罩输入口，外壳体二与连接壳体相对的一侧的中段处设置有玻璃罩输出口，所述外壳体一内部设置有竖直布置的第一竖板，第一竖板将外壳体一内部分成第一加热区和第二加热区，所述外壳体二内部设置有竖直布置的第二竖板，第二竖板将外壳体二内部分成第一冷却区和第二冷却区，所述第一竖板和第二竖板与玻璃输入口和玻璃输出口相对应的部位设置有导入口，所述链条式输送带贯穿玻璃罩输入口、玻璃罩输出口和导入口，所述第一加热区和第二加热区内部的顶端和底端分别设置有多个上气体加热器和多个下气体加热器，多个所述上气体加热器通过上连接管连接有第一鼓风机，多个下气体加热器通过下连接管连接有第二鼓风机，所述上气体加热器和下气体加热器的气体输出端面向链条式输送带，所述第一冷却区内部的顶端和底端均设置有慢冷组件，所述第二冷却区的内部的顶端和底端均设置有强冷组件，所述慢冷组件和强冷组件的气体输出端均朝向链条式输送带，所述强冷组件和慢冷组件的一端通过风冷管道连接有第三鼓风机，所述第二加热区顶端的一侧通过管路连接有电磁控制阀，所述电磁控制阀的一端通过管路连接有第四鼓风机，所述第四鼓风机的一端通过管路连接有供高温废气过滤降噪的净化装置，所述净化装置的一端通过管路与上连接管相连通。2.根据权利要求1所述的用于车灯玻璃罩的退火炉，其特征在于：所述净化装置包括主体、蜂窝滤网、第一滤波孔板、...

【专利技术属性】
技术研发人员：马志强，孙纪才，
申请(专利权)人：常州市奥宝车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：