本实用新型专利技术公开了一种气制动自动驻车保护装置，通过逻辑控制电路可以在汽车断开总电源开关时或者汽车接通总电源开关但断开钥匙启动开关时，驱动自动驻车电磁阀关闭车体驻车制动阀与车体复合制动气室之间的供气管路，并将车体复合制动气室的压缩空气排入大气中，使车体复合制动气室完成对汽车的驻车制动，实现汽车自动驻车保护功能；在汽车接通总电源开关并且闭合钥匙启动开关时，驱动自动驻车电磁阀打开供气管路，便于驾驶员在行车过程中的人为行车制动。本实用新型专利技术可以在不影响驾驶员行车制动的前提下，提供驻车后的自动驻车保护功能，有效防止驾驶员在驻车后因忘记实施手动驻车制动或者手动驻车不到位而导致事故的发生，提高驻车安全性。提高驻车安全性。提高驻车安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种气制动自动驻车保护装置
[0001]本技术属于汽车制动安全
，具体涉及一种气制动自动驻车保护装置。
技术介绍
[0002]气制动车辆广泛采用机械式弹簧制动。一般仅作用于中、后桥车轮上，由装在驾驶室内的驻车制动阀操纵驻车时使用。驻车制动气室是驻车的执行元件，驻车制动气室与行车制动气室组装在一起，称为复合制动气室。行车制动气室用于行车制动，驻车制动气室为弹簧式，用于停车制动和应急制动，而驻车制动气室与行车制动气室是完全独立工作的，如图1所示，汽车行车、驻车制动机理：
[0003]汽车起步前，松开驾驶室内驻车制动阀手柄，压缩空气经复合制动气室接头12到驻车制动气室B腔，作用在蓄能弹簧座e上，将蓄能弹簧f压缩(此时压缩空气的压力不能低于0.45MPa)到极限位置，使推杆b带动制动臂回位，解除车轮上的制动力矩。解除驻车制动，汽车即可起步进入正常行驶状态。
[0004]行车制动时，由脚制动阀来的压缩空气经复合制动气室接头11到行车制动气室A腔，作用在膜片d上，并压缩回位弹簧c将活塞a向前推出，作用在膜片d上的力通过推杆b作用于制动臂上，对车轮产生制动力矩。
[0005]驻车制动及应急制动时，打开驻车制动阀，使驻车制动气室B腔内的压缩空气经12口排入大气，蓄能弹簧f释放提供5557N以上的推力。通过活塞a、推杆b以及制动臂，在车轮上产生制动力矩。实现排气制动和无气压状态下长期驻车制动。
[0006]拧出放松螺栓g可将蓄能弹簧压缩，用于在无压缩空气的情况下，人工解除驻车制动。
[0007]通常汽车质量较大，导致惯性很大，一旦停车后忘记进行驻车制动，将导致车辆溜动引发车辆失控事故。特别是大型货车质量达几十吨，惯性非常大，一旦驾驶员忘记拉驻车制动手柄，对车辆实施驻车制动，后果非常严重。正常情况下，驾驶员都能按规定操作规程进行操作，停车后对车辆实施驻车制动，但新驾驶员以及发生意外驾驶员在高度紧张的情况下，往往因慌乱而忘记对车辆实施驻车制动的情况也时常发生。因此，急需一种有效的自动驻车手段来实现对汽车的自动驻车保护，防止意外事故的发生。
技术实现思路
[0008]本技术的目的是提供一种气制动自动驻车保护装置，用以解决现有技术中存在的上述问题。
[0009]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0010]本技术提供一种气制动自动驻车保护装置，包括设于车体上的自动驻车电磁阀和逻辑控制电路，所述自动驻车电磁阀设在车体驻车制动阀与车体复合制动气室之间的供气管路上，且与逻辑控制电路电性连接，用于接受逻辑控制电路的控制来关闭供气管路
中的气路，将车体复合制动气室的压缩空气排入大气中，或者打开供气管路，使车体驻车制动阀与车体复合制动气室之间气路连通，所述逻辑控制电路的一端连接车体的钥匙启动开关，另一端连接自动驻车电磁阀，用于在钥匙启动开关闭合时，驱动自动驻车电磁阀打开供气管路，在钥匙启动开关断开时，驱动自动驻车电磁阀关闭供气管路，并将车体复合制动气室的压缩空气排入大气中。
[0011]在一个可能的设计中，所述逻辑控制电路包括电压比较器、功率三极管和第一继电器，所述电压比较器的同相输入端连接钥匙启动开关，钥匙启动开关的另一端连接车体的电源总开关，用于接入车体电源，所述电压比较器的反相输入端用于接入分压后的车体电源，所述电压比较器的输出端连接功率三极管的基极，所述功率三极管的集电极连接第一继电器的输入端，发射极接地，所述功率三极管采用NPN型三极管，所述自动驻车电磁阀的电源端连接有电磁阀电源线，电磁阀电源线的另一端连接车体的电源总开关，用于接入车体电源，所述第一继电器设在电磁阀电源线上，为常开继电器，第一继电器的输出控制端用于控制电磁阀电源线的通断。
[0012]在一个可能的设计中，所述逻辑控制电路还包括或门逻辑电路，所述或门逻辑电路的输出端连接功率三极管的基极，所述或门逻辑电路的第一输入端连接电压比较器的输出端，所述或门逻辑电路的第二输入端连接有气压开关，气压开关的另一端的连接车体的电源总开关，用于接入车体电源，所述气压开关由车体的行车制动气路控制。
[0013]在一个可能的设计中，所述逻辑控制电路还包括分压电路，所述分压电路包括串联的第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的另一端连接车体的电源总开关，用于接入车体电源，所述第二电阻的另一端接地，所述电压比较器的反相输入端并联在第一电阻和第二电阻之间。
[0014]在一个可能的设计中，所述第一电阻和第二电阻的电阻大小相同。
[0015]在一个可能的设计中，所述功率三极管的发射极并联有第三电阻和电容。
[0016]在一个可能的设计中，所述电磁阀电源线上还设有常开的第二继电器，所述第二继电器的输入端连接车体的电源总开关，用于接入车体电源，所述第二继电器输出控制端用于控制电磁阀电源线的通断。
[0017]在一个可能的设计中，所述自动驻车电磁阀采用二位四通电磁阀。
[0018]有益效果：本技术通过逻辑控制电路可以在汽车断开总电源开关时或者汽车接通总电源开关但断开钥匙启动开关时，驱动自动驻车电磁阀关闭车体驻车制动阀与车体复合制动气室之间的供气管路，并将车体复合制动气室的压缩空气排入大气中，使车体复合制动气室完成对汽车的驻车制动，实现汽车自动驻车保护功能；在汽车接通总电源开关并且闭合钥匙启动开关时，驱动自动驻车电磁阀打开车体驻车制动阀与车体复合制动气室之间的供气管路，便于驾驶员在行车过程中进行人为操作的行车制动。本技术可以在不影响驾驶员行车制动的前提下，提供驻车后的自动驻车保护功能，有效防止驾驶员在驻车后因忘记实施手动驻车制动或者手动驻车不到位而导致事故的发生，提高驻车安全性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为现有复合制动气室的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例提供的保护装置结构示意图。
具体实施方式
[0022]在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本专利技术，但并不构成对本专利技术的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本专利技术的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本专利技术，并且不应当理解为本专利技术限制在本文阐述的实施例中。
[0023]应当理解，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在实施例中的具体含义。
[0024]在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气制动自动驻车保护装置，其特征在于，包括设于车体上的自动驻车电磁阀和逻辑控制电路，所述自动驻车电磁阀设在车体驻车制动阀与车体复合制动气室之间的供气管路上，且与逻辑控制电路电性连接，用于接受逻辑控制电路的控制来关闭供气管路中的气路，将车体复合制动气室的压缩空气排入大气中，或者打开供气管路，使车体驻车制动阀与车体复合制动气室之间气路连通，所述逻辑控制电路的一端连接车体的钥匙启动开关，另一端连接自动驻车电磁阀，用于在钥匙启动开关闭合时，驱动自动驻车电磁阀打开供气管路，在钥匙启动开关断开时，驱动自动驻车电磁阀关闭供气管路，并将车体复合制动气室的压缩空气排入大气中。2.根据权利要求1所述的一种气制动自动驻车保护装置，其特征在于，所述逻辑控制电路包括电压比较器、功率三极管和第一继电器，所述电压比较器的同相输入端连接钥匙启动开关，钥匙启动开关的另一端连接车体的电源总开关，用于接入车体电源，所述电压比较器的反相输入端用于接入分压后的车体电源，所述电压比较器的输出端连接功率三极管的基极，所述功率三极管的集电极连接第一继电器的输入端，发射极接地，所述功率三极管采用NPN型三极管，所述自动驻车电磁阀的电源端连接有电磁阀电源线，电磁阀电源线的另一端连接车体的电源总开关，用于接入车体电源，所述第一继电器设在电磁阀电源线上，为常开继电器，第一继电器的输出控制端用于控制电磁阀电...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪建高，孙飞，王永鸿，赵俊锋，
申请(专利权)人：张素芳，
类型：新型
国别省市：
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