一种商用车电池包冷却系统技术方案

本实用新型专利技术特别涉及一种商用车电池包冷却系统，冷却系统应用于商用车电池系统中，冷却系统包括电池管理系统和液冷系统，电池管理系统包括均与电池包连接的高压电控箱和低压控制箱，高压电控箱用于控制电池系统的充放电，低压控制箱用于电池系统的通信控制，每个电池包均通过通信线与低压控制箱连接，液冷系统包括压缩机、冷凝器、冷凝风扇、膨胀阀、换热器组件、水泵、水箱和加热器，压缩机、冷凝器、膨胀阀和换热器组件依次顺序连接组成制冷剂回路，高压电控箱、水箱、水泵、换热器组件和加热器依次顺序连接组成水冷回路，冷凝风扇安装在冷凝器上，换热器组件安装在电池包上，膨胀阀设置在冷凝器和换热器组件之间的管路上。设置在冷凝器和换热器组件之间的管路上。设置在冷凝器和换热器组件之间的管路上。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车电池包冷却系统


[0001]本技术涉及电池包
，特别涉及一种商用车电池包冷却系统。

技术介绍

[0002]“换电站”称共享换电柜、共享电池柜、换电站、电池交换站，顾名思义，是用来进行电池更换的，以往，人们电动车没电时，想到的第一个方法就是找有地插的地方给电动车接上电源充电。
[0003]充电方式可以简单分为整车充电和对电池与车身分开后充电，充电方式中包含快速充电，常规充电和慢速充电，这些充电方式体现为充电不同的充电模式。同样在电池快速更换的方式下，电池组从车上卸下后也是用一定的模式为电池充电。不同特性的电池，充电模式不尽相同，不同需求的电池，充电模式也不同。
[0004]由于商用电车的对电池的要求，一般商用电车的电池较大，在存储和充电的过程中，电池温度会产生变化，有时会产生电池温度过高的情况，存在安全隐患，故提出一种商用车电池包冷却系统。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种商用车电池包冷却系统，具有控制电池包温度的优点。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种商用车电池包冷却系统，所述冷却系统应用于商用车电池系统中，所述商用车电池系统包括框架，所述框架包括由左至右的第一安装架、第二安装架和第三安装架，所述第一安装架和第三安装架内分别安装有电池包，所述第二安装架内设置有所述冷却系统，所述冷却系统包括电池管理系统和液冷系统，所述电池管理系统包括均与所述电池包连接的高压电控箱和低压控制箱，所述高压电控箱用于控制电池系统的充放电，所述低压控制箱用于电池系统的通信控制，每个电池包均通过通信线与所述低压控制箱连接，所述液冷系统包括压缩机、冷凝器、冷凝风扇、膨胀阀、换热器组件、水泵、水箱和加热器，所述压缩机、冷凝器、膨胀阀和换热器组件依次顺序连接组成制冷剂回路，所述高压电控箱、水箱、水泵、换热器组件和加热器依次顺序连接组成水冷回路，所述高压电控箱为所述水泵和加热器供能，所述冷凝风扇安装在所述冷凝器上，所述换热器组件安装在所述电池包上，所述膨胀阀设置在所述冷凝器和换热器组件之间的管路上。
[0008]本技术进一步的，所述第一安装架和第三安装架安装的电池包数量一致，所述第一安装架内的电池包彼此串联组成第一电池组，所述第二安装架内的电池包彼此串联组成第二电池组，所述第一电池组与第二电池组并联设置。
[0009]本技术进一步的，所述第一安装架和第三安装架安装的电池包数量为3或4。
[0010]本技术进一步的，所述换热器组件包括多个板式换热器，所述板式换热器的数量与电池包的数量一致，每个所述电池包设置有一个板式换热器。
[0011]本技术进一步的，所述第一电池组的板式换热器顺次连接并与水箱组成第一水路，所述第二电池组的板式换热器顺次连接并与水箱组成第二水路，所述水箱的出水管和回水管与所述电池管理系统的低压控制箱连接，所述低压控制箱控制所述水箱出水和回水的速度和排量。
[0012]本技术进一步的，所述高压电控箱设置有两组加热输出接口，所述两组加热输出接口均设置有加热继电器，每个所述电池包均设置有加热器，所述第一电池组的加热器按照串联连接组成第一加热器支路，所述第二电池组的加热器按照串联连接组成第二加热器支路，所述第一加热器支路和第二加热器支路的两端分别接入所述两组加热输出接口。
[0013]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0014]1.本技术的一种商用车电池包冷却系统通过设置液冷回路和加热回路，每个回路都根据电池包的电路结构进行设计，通过高压电控箱和低压控制箱联动控制，实现电池包系统的温控。
附图说明
[0015]图1是本实施例中一种商用车电池包冷却系统结构的整体结构示意图；
[0016]图2是本实施例中一种商用车电池包冷却系统结构的主视结构示意图；
[0017]图3是本实施例中液冷控制系统的系统框图；
[0018]图4是本实施例中液冷控制系统的水路连接图；
[0019]图中，1、框架；11、第一安装架；12、第二安装架；13、第三安装架；2、电池管理系统；3、液冷系统；31、压缩机；32、冷凝器；33、冷凝风扇；34、膨胀阀；35、换热器组件；36、水泵；37、水箱；38、加热器。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0021]其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定中心的方向。
[0022]实施例:
[0023]本实施例提供一种商用车电池包冷却系统，所述冷却系统应用于商用车电池系统中，如图1
‑
2所示，所述商用车电池系统包括框架1，所述框架1包括由左至右的第一安装架11、第二安装架12和第三安装架13，所述第一安装架11和第三安装架13内分别安装有电池包，所述第二安装架12内设置有所述冷却系统，所述冷却系统包括电池管理系统2和液冷系统3，所述电池管理系统2包括均与所述电池包连接的高压电控箱和低压控制箱，所述高压电控箱用于控制电池系统的充放电，所述低压控制箱用于电池系统的通信控制，每个电池包均通过通信线与所述低压控制箱连接。
[0024]如图3所示，所述液冷系统3包括压缩机31、冷凝器32、冷凝风扇33、膨胀阀34、换热器组件35、水泵36、水箱37和加热器38，所述压缩机31、冷凝器32、膨胀阀34和换热器组件35依次顺序连接组成制冷剂回路，所述高压电控箱、水箱37、水泵36、换热器组件35和加热器38依次顺序连接组成水冷回路，所述高压电控箱为所述水泵36和加热器38供能，所述冷凝风扇33安装在所述冷凝器32上，所述换热器组件35安装在所述电池包上，所述膨胀阀34设置在所述冷凝器32和换热器组件35之间的管路上。
[0025]如图1
‑
2所示，所述第一安装架11和第三安装架13安装的电池包数量一致，所述第一安装架11内的电池包彼此串联组成第一电池组，所述第二安装架12内的电池包彼此串联组成第二电池组，所述第一电池组与第二电池组并联设置。
[0026]在本实施例中，所述第一安装架11和第三安装架13安装的电池包数量为3或4。
[0027]在本实施例中，所述换热器组件35包括多个板式换热器，所述板式换热器的数量与电池包的数量一致，每个所述电池包设置有一个板式换热器。
[0028]如图4所示，所述第一电池组的板式换热器顺次连接并与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车电池包冷却系统，所述冷却系统应用于商用车电池系统中，所述商用车电池系统包括框架（1），所述框架（1）包括由左至右的第一安装架（11）、第二安装架（12）和第三安装架（13），所述第一安装架（11）和第三安装架（13）内分别安装有电池包，所述第二安装架（12）内设置有所述冷却系统，所述冷却系统包括电池管理系统（2）和液冷系统（3），其特征在于：所述电池管理系统（2）包括均与所述电池包连接的高压电控箱和低压控制箱，所述高压电控箱用于控制电池系统的充放电，所述低压控制箱用于电池系统的通信控制，每个电池包均通过通信线与所述低压控制箱连接，所述液冷系统（3）包括压缩机（31）、冷凝器（32）、冷凝风扇（33）、膨胀阀（34）、换热器组件（35）、水泵（36）、水箱（37）和加热器（38），所述压缩机（31）、冷凝器（32）、膨胀阀（34）和换热器组件（35）依次顺序连接组成制冷剂回路，所述高压电控箱、水箱（37）、水泵（36）、换热器组件（35）和加热器（38）依次顺序连接组成水冷回路，所述高压电控箱为所述水泵（36）和加热器（38）供能，所述冷凝风扇（33）安装在所述冷凝器（32）上，所述换热器组件（35）安装在所述电池包上，所述膨胀阀（34）设置在所述冷凝器（32）和换热器组件（35）之间的管路上。2.根据权利要求1所述的一种商用车电池包冷却系统，其特征在于：所述第一安装架（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛新林，刘大为，李昊，
申请(专利权)人：苏州多能多新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：