一种新能源汽车热管理系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种新能源汽车热管理系统及其控制方法，其中，新能源汽车热管理控制方法包括：获取状态参数；其中，状态参数包括储水箱内雨水液面高度参数和新能源汽车雨天行驶速度参数；若状态参数属于第一目标类型，则以第一降温方式对电池降温；若状态参数属于第二目标类型，则以第二降温方式对电池降温；若状态参数属于第三目标类型，则以第三降温方式对电池降温；本发明专利技术的新能源汽车热管理其控制方法能够在雨天根据降雨量的大小和新能源汽车的行驶速度来选择合适的电池降温方式，进而能够降低雨天对于电池降温的能耗，更加节能。更加节能。更加节能。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车热管理系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，特别是涉及一种新能源汽车热管理系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，一般情况下，混合动力汽车和纯电动车采用若干单体动力电池组成动力电池模块，以此作为能量单元，通过串联或并联多个电池模块为整车提供能量。在整个运行过程中，对动力电池的温度、绝缘性能、防火和耐振动性能都有非常高的要求。如果动力电池温度过高或过低，或者温度分布不均，都可能会导致动力电池安全问题或减少其寿命。此外，动力电池模块的绝缘性能差、配件无阻燃性能或耐振动性能差等问题都有可能带来灾难性后果。其中，电池过热问题不仅会引发新能源汽车自燃事故，还会影响新能源汽车的续航里程。在充电和行驶过程中，新能源汽车可能会出现电池温度过高的情况，需要冷却系统对电池进行降温。在不同环境下，新能源汽车冷却系统不能根据不同环境适应性调整冷却系统的冷却方法，冷却系统一直工作需要电池提供能源，增加了电池的产热量，不利于电池的降温。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对目前新能源汽车冷却系统无法根据不同环境适应性调整对新能源汽车的冷却方法，进而导致的能源利用率降低、电池的功耗增加的问题，提供一种新能源汽车热管理系统及其控制方法。
[0004]上述目的通过下述技术方案实现：
[0005]一种新能源汽车热管理系统的控制方法，包括：
[0006]获取状态参数；
[0007]其中，状态参数包括储水箱内雨水液面高度参数和新能源汽车雨天行驶速度参数；
[0008]若状态参数属于第一目标类型，则以第一降温方式对电池降温；
[0009]若状态参数属于第二目标类型，则以第二降温方式对电池降温；
[0010]若状态参数属于第三目标类型，则以第三降温方式对电池降温。
[0011]进一步的，在获取状态参数之前，还需要获取电池的温度状态参数。
[0012]进一步的，若电池温度状态参数大于预设温度，则判断状态参数的目标类型。
[0013]进一步的，若储水箱内雨水液面高度参数大于预设高度，则状态参数属于第一目标类型，采用第一降温方式对电池降温，第一降温方式包括水冷降温。
[0014]进一步的，电池具有第一区域和第二区域，所述第一区域和第二区域内均采用水冷降温。
[0015]进一步的，若储水箱内雨水液面高度参数小于预设高度，新能源汽车雨天行驶速
度参数大于预设速度，则状态参数属于第二目标类型，采用第二降温方式对电池降温，第二降温方式包括水冷降温和风冷降温。
[0016]进一步的，电池具有第一区域和第二区域，所述第一区域采用水冷降温，所述第二区域采用风冷降温。
[0017]进一步的，若储水箱内雨水液面高度参数小于预设高度，新能源汽车雨天行驶速度参数小于预设速度，则状态参数属于第三目标类型，采用第三降温方式对电池降温，第三降温方式包括散热器降温。
[0018]进一步的，电池具有第一区域和第二区域，所述散热器对所述电池的第一区域和第二区域进行降温。
[0019]本专利技术还提供了一种新能源汽车热管理系统，包括获取模块，所述获取模块用以获取状态参数；
[0020]其中，状态参数包括储水箱内雨水液面高度参数和新能源汽车雨天行驶速度参数；
[0021]第一执行模块，若状态参数属于第一目标类型，所述第一执行模块用以执行第一降温程序；
[0022]第二执行模块，若状态参数属于第二目标类型，所述第二执行模块用以执行第二降温程序；
[0023]第三执行模块，若状态参数属于第三目标类型，所述第三执行模块用以执行第三降温程序。
[0024]本专利技术的有益效果是：
[0025]本专利技术提供了一种新能源汽车热管理系统及其控制方法，其中，新能源汽车热管理控制方法，包括：获取状态参数；其中，状态参数包括储水箱内雨水液面高度参数和新能源汽车雨天行驶速度参数；若状态参数属于第一目标类型，则以第一降温方式对电池降温；若状态参数属于第二目标类型，则以第二降温方式对电池降温；若状态参数属于第三目标类型，则以第三降温方式对电池降温；通过新能源汽车热管理其控制方法，能够在雨天根据降雨量的大小和新能源汽车的行驶速度来选择合适的电池降温方式，进而能够降低雨天对于电池降温的能耗，更加节能。
附图说明
[0026]图1为本专利技术一实施例提供的一种新能源汽车热管理系统的控制方法流程图；
[0027]图2为本专利技术一实施例提供的一种新能源汽车热管理系统结构图；
[0028]图3为本专利技术一实施例提供的一种新能源汽车热管理控制方法应用于新能源汽车的工作原理图；
[0029]图4为图3中除去储水箱的另一角的工作原理图。
[0030]其中：
[0031]100、电池；110、排水管；120、进水口；130、连接管道；140、雨水冷却管道；150、内部冷却管道；200、储水箱；300、第一阀门；400、第二阀门；500、第三阀门；600、第四阀门；700、散热器管道；800、获取模块；901、第一执行模块；902、第二执行模块；903、第三执行模块。
具体实施方式
[0032]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0033]本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]下面参照图1至图4来描述本申请一实施例提供的一种新能源汽车热管理系统及其控制方法。
[0036]如图1所示，一种新能源汽车热管理控制方法包括以下步骤：
[0037]S1：获取状态参数；
[0038]其中，状态参数包括储水箱200内雨水液面高度参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车热管理控制方法，其特征在于，包括：获取状态参数；其中，状态参数包括储水箱内雨水液面高度参数和新能源汽车雨天行驶速度参数；若状态参数属于第一目标类型，则以第一降温方式对电池降温；若状态参数属于第二目标类型，则以第二降温方式对电池降温；若状态参数属于第三目标类型，则以第三降温方式对电池降温。2.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理控制方法，其特征在于，在获取状态参数之前，还需要获取电池的温度状态参数。3.根据权利要求2所述的新能源汽车热管理控制方法，其特征在于，若电池温度状态参数大于预设温度，则判断状态参数的目标类型。4.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理控制方法，其特征在于，若储水箱内雨水液面高度参数大于预设高度，则状态参数属于第一目标类型，采用第一降温方式对电池降温，第一降温方式包括水冷降温。5.根据权利要求4所述的新能源汽车热管理控制方法，其特征在于，电池具有第一区域和第二区域，所述第一区域和第二区域内均采用水冷降温。6.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理控制方法，其特征在于，若储水箱内雨水液面高度参数小于预设高度，新能源汽车雨天行驶速度参数大于预设速度，则状态参数...

【专利技术属性】
技术研发人员：田浩，崔颍琦，李成刚，邵琴琴，王丽丽，
申请(专利权)人：郑州师范学院，
类型：发明
国别省市：