一种用于车门合装的限位夹具及使用方法技术

本发明专利技术公开了一种用于车门合装的限位夹具及使用方法，涉及汽车车门加工技术领域，解决了现有车门外板与车门内板合装定位精度差的问题，保证了产品的一致性，具体方案如下：包括工作台以及安装在工作台表面上的第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构和第四限位机构，所述第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构以及第四限位机构共同围合成用于放置车门外板的空间，第一限位机构对应车门外板与车门内板铰链同侧的侧边，第二限位机构对应车门外板的下边沿，所述第三限位机构、第四限位机构处分别设有一组用于顶推车门外板侧边的顶推机构。顶推机构。顶推机构。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车门合装的限位夹具及使用方法


[0001]本专利技术涉及汽车车门加工
，特别是涉及一种用于车门合装的限位夹具及使用方法。

技术介绍

[0002]传统汽车车门外板多采用钢板冲压而成，与车门内板包边连接，车门整体较重，成型能耗大，成本较高，为解决上述问题现已出现高强度塑料材质的车门外板。
[0003]专利技术人发现，现有的车门合装夹具均只起到夹紧固定的作用，能够适应不同尺寸的车门夹紧需求(例如CN203316966U、CN210649279U等)，不具有定位的作用，而现有的同一辆车上的高强度塑料材质的车门外板的允许尺寸偏差为0～+3.0mm，在进行车门外板与车门内板合装时，若不对车门外板进行定位，会因尺寸偏差导致不同车门的车门外板与车门内板粘合位置出现偏差，进而使得车身与车门之间的间隙不一致，间隙质量差。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种用于车门合装的限位夹具及使用方法，利用四组限位机构围合成定位空间，并将其中两组限位机构作为定位基准，通过两组定位基准对侧的顶推机构实现对车门外板的推动、定位，使得车门外板位置固定，限制了车门外板与车门内板的粘合位置，解决了现有车门外板与车门内板合装定位精度差的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0006]第一方面，本专利技术提供了一种用于车门合装的限位夹具，包括工作台以及安装在工作台表面上的第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构和第四限位机构，所述第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构以及第四限位机构共同围合成用于放置车门外板的空间，第一限位机构对应车门外板与车门内板铰链同侧的侧边，第二限位机构对应车门外板的下边沿，所述第三限位机构、第四限位机构处分别设有一组用于顶推车门外板侧边的顶推机构。
[0007]作为进一步的实现方式，所述第三限位机构、第四限位机构的安装位置距离定位后最大尺寸车门外板对应侧边5mm处。
[0008]作为进一步的实现方式，每组所述顶推机构均由至少两个伸缩气缸组成且沿对应车门外板侧边的长度方向间隔设置。
[0009]作为进一步的实现方式，所述第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构和第四限位机构均由至少两个限位块组成，同一组的限位块沿对应的车门外板侧边的长度方向间隔设置。
[0010]作为进一步的实现方式，同一组的所述伸缩气缸处于同一水平线上。
[0011]作为进一步的实现方式，所述第一限位机构、第二限位机构与车门外板侧边接触的表面为平面。
[0012]第二方面，本专利技术提供了一种用于车门合装的限位夹具的使用方法，具体如下：
[0013]将车门外板放置在第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构、第四限位机构所围合的空间内；
[0014]启动顶推机构，将车门外板的两个侧边分别与对应的第一限位机构、第二限位机构的限位块紧密接触以完成定位；
[0015]将车门内板放置在车门外板上并粘合。
[0016]作为进一步的实现方式，先启动第二限位机构对侧的顶推机构，当车门外板的下边沿与第二限位机构的限位块紧密接触后再启动第一限位机构对侧的顶推机构。
[0017]作为进一步的实现方式，所述车门内板在顶推机构的顶推状态下放置、粘合。
[0018]作为进一步的实现方式，车门粘合完成后取消顶推机构的顶紧状态并将车门取出。
[0019]上述本专利技术的有益效果如下：
[0020](1)本专利技术利用四组限位机构围合成定位空间，第一限位机构、第二限位机构用于限制车门外板的位置，以车门外板两侧边的定位基准，大大提高了定位精度，第三限位机构、第四限位机构的设置能够对车门外板进行初定位，通过两组定位基准对侧的顶推机构实现对车门外板的推动、定位，使得车门外板位置固定，提高了车门内板安装位置的精度，不受尺寸偏差的影响，保证了产品的一致性，且操作方便，简化了定位过程。
[0021](2)本专利技术同一组的伸缩气缸、限位块均沿对应的车门外板侧边的长度方向间隔设置，有效避免了在定位、顶推过程中车门外板出现倾斜，保证了车门外板定位的精度。
[0022](3)本专利技术同一组的伸缩气缸处于同一水平线上，不发生错位，有效避免了车门外板推动过程中出现倾斜。
[0023](4)本专利技术先推动车门外板位于第二限位机构对侧的侧边，再推动第一限位机构对侧的侧边，有效保证了车门外板定位的精准，避免了两组顶推机构同时工作时相互影响。
[0024](5)本专利技术在顶推状态下安装车门内板，有效避免了在车门内板放置、粘合的过程中车门外板受力移位，保证了粘合过程中的定位精度。
附图说明
[0025]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0026]图1是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种用于车门合装的限位夹具的整体结构示意图；
[0027]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
[0028]其中，1、第一限位块；2、第二限位块；3、第三限位块；4、第四限位块；5、第五限位块；6、第六限位块；7、第七限位块；8、第八限位块；9、第一伸缩气缸；10、第二伸缩气缸；11、第三伸缩气缸；12、第四伸缩气缸；13、工作台。
具体实施方式
[0029]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通
常理解的相同含义。
[0030]正如
技术介绍
所介绍的，现有的同一辆车上的高强度塑料材质的车门外板的允许尺寸偏差为0～+3.0mm，在进行车门外板与车门内板合装时，若不对车门外板进行定位，会因尺寸偏差导致不同车门的车门外板与车门内板粘合位置出现偏差，进而使得车身与车门之间的间隙不一致，间隙质量差的问题，为了解决如上的技术问题，本专利技术提出了一种用于车门合装的限位夹具及使用方法。
[0031]实施例1
[0032]本专利技术的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种用于车门合装的限位夹具，包括，工作台13以及安装在工作台13表面上的若干限位机构和顶推机构。
[0033]限位机构分为四组，即第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构以及第四限位机构，四组限位机构固定设置在工作台的表面上，且每组限位机构分别对应车门外板的一个侧边。
[0034]第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构以及第四限位机构共同围合成用于放置车门外板的空间。
[0035]其中，第一限位机构对应车门外板与车门内板铰链同侧的侧边，第二限位机构对应车门外板的下边沿，即合装后车门靠近下裙边的侧边。
[0036]第一限位机构、第二限位机构主要作为定位基准，以限制车门外板的放置位置，保证车门外板放置位置的固定，进而便于提高车门内板与车门外板合装位置的精本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车门合装的限位夹具，其特征在于，包括工作台以及安装在工作台表面上的第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构和第四限位机构，所述第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构以及第四限位机构共同围合成用于放置车门外板的空间，第一限位机构对应车门外板与车门内板铰链同侧的侧边，第二限位机构对应车门外板的下边沿，所述第三限位机构、第四限位机构处分别设有一组用于顶推车门外板侧边的顶推机构。2.根据权利要求1所述的一种用于车门合装的限位夹具，其特征在于，所述第三限位机构、第四限位机构的安装位置距离定位后最大尺寸车门外板对应侧边5mm处。3.根据权利要求1所述的一种用于车门合装的限位夹具，其特征在于，每组所述顶推机构均由至少两个伸缩气缸组成且沿对应车门外板侧边的长度方向间隔设置。4.根据权利要求1所述的一种用于车门合装的限位夹具，其特征在于，所述第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构和第四限位机构均由至少两个限位块组成，同一组的限位块沿对应的车门外板侧边的长度方向间隔设置。5.根据权利要求3所述的一种用于车门合装的限位夹具，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锺顺，王春蕾，赵连美，程龙华，
申请(专利权)人：松果新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：