一种新型机舱铝件焊装夹具制造技术

本发明专利技术公开了一种新型机舱铝件焊装夹具，包括底板，所述底板的上表面固定连接有两个支撑板，所述底板的上表面固定连接有两个壳体，且壳体内设置有第一气缸，所述第一气缸的输出端通过销轴铰接有夹板机构；该装置在夹板机构处于张开时，通过拉绳拉动活塞块向外移动使得空腔体和管状垫块内均处于负压状态，让垫盘受压收缩到管状垫块内，以便于工件平稳放置在支撑板上，而夹板机构旋转对工件加压固定时，活塞块复位使得管状垫块内变为常压状态，让垫盘通过第二弹簧从管状垫块延伸出，进而能够为工件提供弹性保护，通过该设计可以为工件的固定提供平稳的保障，并且还能够在夹持同时为其自动提供弹性减震防护，为工件的焊接工作提供了便捷。便捷。便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种新型机舱铝件焊装夹具


[0001]本专利技术属于铝件焊装工具
，特别是涉及一种新型机舱铝件焊装夹具。

技术介绍

[0002]在机舱的生产制造中，其铝件部件是重要的组成部分，在铝件部件的加工过程中，需要将铝件部件进行焊装，以形成特定的部件为机舱进行组装，而焊装被称为机械裁缝负责把冲压好的工件焊接到一起，在制造业中被广泛应用，其中焊装的自动化、柔性化程度决定了焊接的发展前景与未来，在进行焊装的工作中，需要利用到焊装用的夹具，对工件进行夹持固定，以供焊装工作。
[0003]现有的焊装夹具在安装固定工件时，由于其通常直接利用夹持机构对工件固定，但是，固定的过程中，其对工件容易造成过度的挤压而导致工件容易变形受损，影响到工件的稳定焊接，并且夹持工件时其稳定性有所欠缺，不利于工件的焊接工作，为此我们提出了一种新型机舱铝件焊装夹具解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种新型机舱铝件焊装夹具，避免了现有的焊装夹具在安装固定工件时，其对工件容易造成过度的挤压而导致工件容易变形受损，影响到工件的稳定焊接，并且夹持工件时其稳定性有所欠缺，不利于工件的后续焊接工作的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种新型机舱铝件焊装夹具，包括底板，所述底板的上表面固定连接有两个支撑板，所述底板的上表面固定连接有两个壳体，且壳体内设置有第一气缸，所述第一气缸的输出端通过销轴铰接有夹板机构，所述夹板机构的底端外壁设置有两个连板，且连板的两端分别通过销轴与夹板机构的外壁和壳体的外壁相连接，两个支撑板的上表面均卡接有三个管状垫块，三个管状垫块的底端与同一个连通管相连通，所述连通管的外设置有空腔体，所述空腔体内设置有活塞块，所述活塞块的一端固定连接有拉绳，且拉绳的另一端与夹板机构相连接，所述管状垫块内设置有垫盘，所述垫盘的下表面固定连接有两个第二弹簧，所述管状垫块的内壁固定连接有磁性盘，所述第二弹簧的底端与磁性盘的上表面固定连接。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述垫盘的外壁设置有橡胶层，所述垫盘的上表面设置有防滑纹。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述垫盘为磁性材质，所述垫盘的磁极方向与磁性盘的磁极方向相同。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述磁性盘的上表面开设有通孔，所述通孔为网状结构。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述活塞块的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与空腔体内壁的背面固定连接。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述支撑板的一侧设置有内撑板，所述内撑板的左右两侧面分别与两个内撑板的相对面固定连接，所述底板的下表面设置有若干个固定条，且固定条为橡胶材质。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述底板的上表面固定连接有固定架，所述固定架的上表面安装有第二气缸，所述气缸的输出端通过阻尼器固定连接有压板。
[0012]与现有技术相比，本专利技术能达到的有益效果是：
[0013]1、该装置通过支撑板为工件进行支撑，而利用第一气缸和壳体的配合，使得第一气缸的伸缩能够调动夹板机构的一端进行旋转，使其两个夹板机构一端旋转后对工件进行夹持，而在夹板机构处于张开时，通过拉绳拉动活塞块向外移动使得空腔体和管状垫块内均处于负压状态，让垫盘受压收缩到管状垫块内，以便于工件平稳放置在支撑板上，而夹板机构旋转对工件加压固定时，活塞块复位使得管状垫块内变为常压状态，让垫盘通过第二弹簧从管状垫块延伸出，进而能够为工件提供弹性保护，通过该设计可以为工件的固定提供平稳的保障，并且还能够在夹持同时为其自动提供弹性减震防护，为工件的焊接工作提供了便捷。
[0014]2、该装置通过固定架与气缸的配合作用，能够带动压块进行升降，在利用两个夹板机构对工件进行加压固定时，通过带动压块下降对工件的上方进行挤压固定，配合夹板机构能够对工件进行多方位限位固定，防止工件松动而受力形变，且通过阻尼器的作用，可以防止压块对工件造成过度挤压，进而能够为工件提供良好的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的第一立体结构示意图；
[0016]图2为本专利技术的图1中A处放大结构示意图；
[0017]图3为本专利技术的支撑板俯视剖面结构示意图；
[0018]图4为本专利技术的管状垫块正视剖面结构示意图；
[0019]图5为本专利技术的第二立体结构示意图；
[0020]图6为本专利技术的第三立体结构示意图。
[0021]其中：1、底板；2、第一气缸；3、壳体；4、拉绳；5、支撑板；6、夹板机构；7、连板；8、管状垫块；9、垫盘；10、连通管；11、空腔体；12、第一弹簧；13、活塞块；14、第二弹簧；15、磁性盘；16、通孔；17、内撑板；18、固定架；19、第二气缸；20、阻尼器；21、压块；22、固定条。
具体实施方式
[0022]为了使本专利技术实现的技术手段；创作特征；达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术，但下述实施例仅仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料；试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0023]实施例
[0024]如图1
‑
图6所示的一种新型机舱铝件焊装夹具，包括底板1，底板1的上表面固定连接有两个支撑板5，底板1的上表面固定连接有两个壳体3，且壳体3内设置有第一气缸2，第
一气缸2的输出端通过销轴铰接有夹板机构6，夹板机构6的底端外壁设置有两个连板7，且连板7的两端分别通过销轴与夹板机构6的外壁和壳体3的外壁相连接，两个支撑板5的上表面均卡接有三个管状垫块8，三个管状垫块8的底端与同一个连通管10相连通，连通管10的外设置有空腔体11，空腔体11内设置有活塞块13，活塞块13的一端固定连接有拉绳4，且拉绳4的另一端与夹板机构6相连接，管状垫块8内设置有垫盘9，垫盘9的下表面固定连接有两个第二弹簧14，管状垫块8的内壁固定连接有磁性盘15，第二弹簧14的底端与磁性盘15的上表面固定连接。
[0025]在其他实施例中，垫盘9的外壁设置有橡胶层，垫盘9的上表面设置有防滑纹；
[0026]通过该设计，使得垫盘9的外壁能够与管状垫块8紧密贴合，在管状垫块8处于负压状态时，垫盘9能够受力受力收容到管状垫块8内，防止对工件的放置造成阻碍，并且垫盘9伸出对工件进行弹性减震时，防滑纹能够增大其与工件之间的摩擦力，起到防滑作用。
[0027]在其他实施例中，垫盘9为磁性材质，垫盘9的磁极方向与磁性盘15的磁极方向相同；
[0028]通过该设计，可以在垫盘9受到工件压力时，其通过第二弹簧14对工件进行减震保护，并且通过同级相斥的磁力作用，能够进一步提供减震缓冲功本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型机舱铝件焊装夹具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定连接有两个支撑板(5)，所述底板(1)的上表面固定连接有两个壳体(3)，且壳体(3)内设置有第一气缸(2)，所述第一气缸(2)的输出端通过销轴铰接有夹板机构(6)，所述夹板机构(6)的底端外壁设置有两个连板(7)，且连板(7)的两端分别通过销轴与夹板机构(6)的外壁和壳体(3)的外壁相连接，两个支撑板(5)的上表面均卡接有三个管状垫块(8)，三个管状垫块(8)的底端与同一个连通管(10)相连通，所述连通管(10)的外设置有空腔体(11)，所述空腔体(11)内设置有活塞块(13)，所述活塞块(13)的一端固定连接有拉绳(4)，且拉绳(4)的另一端与夹板机构(6)相连接，所述管状垫块(8)内设置有垫盘(9)，所述垫盘(9)的下表面固定连接有两个第二弹簧(14)，所述管状垫块(8)的内壁固定连接有磁性盘(15)，所述第二弹簧(14)的底端与磁性盘(15)的上表面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新型机舱铝件焊装夹具，其特征在于：所述垫盘(9)的外壁设置有橡胶层，所述垫盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏晔，陈兴海，韩晓东，
申请(专利权)人：南通鋆鼎精密金属制造有限公司，
类型：发明
国别省市：