一种区间车次跟踪方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种区间车次跟踪方法及系统，方法包括：获取新型列控系统提供的列车位置信息；基于所述列车位置信息对每个闭塞分区的多趟列车进行车次跟踪；新型列控系统为支持多趟列车驶入同一个闭塞分区的列控系统。本发明专利技术能够解决在新型列控系统下，多趟列车驶入同一闭塞分区，CTC系统无法对列车车次进行逻辑跟踪的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种区间车次跟踪方法及系统


[0001]本专利技术属于轨道交通领域，特别涉及一种区间车次跟踪方法及系统。

技术介绍

[0002]列车车次是CTC（Centralized Train Control，列车集中控制）系统实现调度指挥、列车运行追踪、自动采点、自动排列进路、无线进路预告和无线调度命令的重要基础信息。目前CTC系统，对列车车次的逻辑跟踪依据实时采集的轨道电路状态进行的。
[0003]目前CTC系统对区间车次逻辑跟踪现状如下：仅支持单趟列车驶入同一区间闭塞分区的逻辑跟踪。基于新型列控系统的移动闭塞方式，允许多趟列车驶入同一区间闭塞分区，对于此种场景，当多趟列车驶入同一区间闭塞分区时，CTC系统无法对列车车次进行逻辑跟踪；单个闭塞分区仅关联单个车次窗设备，对于驶入同一闭塞分区的多趟列车，无法显示；目前仅使用轨道电路实时状态，对列车车次进行逻辑跟踪，当列车驶入已占用闭塞分区时，无法对后驶入同一闭塞分区的列车车次的进行逻辑跟踪。
[0004]因此，如何对支持多趟列车驶入统一闭塞分区的列控系统的列车进行逻辑跟踪，成为亟待解决的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种区间车次跟踪方法，其特征在于，包括：获取新型列控系统提供的列车位置信息；基于所述列车位置信息对每个闭塞分区的多趟列车进行车次跟踪；新型列控系统为支持多趟列车驶入同一个闭塞分区的列控系统。2.根据权利要求1所述的区间车次跟踪方法，其特征在于，包括：确定列车位置信息中的列车在列控中心中对应的第一区段设备信息，根据第一区段设备信息获取在列车集中控制系统中对应的第二区段设备信息，根据第二区段设备信息确定列车所在的当前闭塞分区。3.根据权利要求1所述的区间车次跟踪方法，其特征在于，对每个闭塞分区的多趟列车进行车次跟踪包括：对每个闭塞分区设备设置关联的1个主车次窗设备和N个附加车次窗，其中N≥0；每个附加车次窗设备与相应的主车次窗设备关联。4.根据权利要求3所述的区间车次跟踪方法，其特征在于，包括：对闭塞分区设备设置的主车次窗及附加车次窗进行排序编号，其中，主车次窗设备与附加车次窗设备编号连续，且主车次窗设备编号设为序号起点；附加车次窗设备，依据站场图中与闭塞分区设备的距离由近及远的顺序排序依次编号；车次进行逻辑追踪时，按照驶入闭塞分区的时间和车次窗编号依次进入车次窗设备。5.根据权利要求3或4所述的区间车次跟踪方法，其特征在于，包括：根据所述列车位置信息确定列车所属的当前闭塞分区，结合轨道电路状态信息，对新型列控系统下的车次区间逻辑跟踪。6.根据权利要求5所述的区间车次跟踪方法，其特征在于，包括：如果当前闭塞分区的轨道电路处于未占用状态，则不允许将车次跟踪到当前闭塞分区。7.根据权利要求5所述的区间车次跟踪方法，其特征在于，包括：若当前闭塞分区的主车次窗设备或附加车次窗设备中已存在与列车相同车次号，则不再重复将车次跟踪至所述当前闭塞分区，仅更新列车的RBC相关属性。8.根据权利要求5所述的区间车次跟踪方法，其特征在于，包括：若当前闭塞分区的相邻闭塞分区的主车次窗设备中存在相同车次号的列车，且列车由所述相邻闭塞分区移动至当前闭塞分区的移动方向与列车的实际移动方向一致时 ，将该列车车次逻辑跟踪至当前闭塞分区。9.根据权利要求4所述的区间车次跟踪方法，其特征在于，列车车次逻辑跟踪至闭塞分区设备关联的车次窗设备时，按照以下步骤选择车次窗设备：只有闭塞分区存在无车次的关联车次窗设备时，才允许列车...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋灵明，刘珺，刘克难，林峰，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：