用于飞行器的组合式二氢加热和流体冷却系统以及包括这种系统的飞行器技术方案

用于在飞行器中组合地冷却和加热的方法，飞行器包括将二氢(1001)用作燃料的发动机(14)，二氢(1001)以液体形式存储在储罐(13)中且以气体形式在发动机(14)中使用，通过主管(11)从储罐(13)将二氢(1001)输送到发动机(14)，该方法包括以下步骤：将二氢(1001)流的一部分分流在与主管(11)的预定区段(111)平行的旁通管(12)中；在第一闭合回路中循环第一传热流体；在第一传热流体与在旁通管(12)中循环的二氢(1001)之间执行第一热交换；以及－执行至少一个次级热交换，在第一传热流体和与为作业流体的在飞行器中使用的需要冷却的流体之间执行每个次级热交换。借此可以将二氢用作冷源，以可靠地冷却飞行器的一种或多种作业流体。体。体。

【技术实现步骤摘要】
用于飞行器的组合式二氢加热和流体冷却系统以及包括这种系统的飞行器


[0001]本专利技术涉及热交换领域，特别涉及飞行器中用于加热和冷却流体的装置。

技术介绍

[0002]使用二氢作为燃料的发动机正得到越来越多的开发。这尤其适用于飞行器用涡轮螺旋桨式发动机。在这样的飞行器中，由于尺寸的原因，有必要运输液态的二氢，然后再加热二氢，使其在0℃以上的温度下进入气态，可用作发动机的燃料。
[0003]通常借助与从发动机的涡轮的排气气体获得的热源进行热交换来执行二氢的加热。
[0004]此外，将液态二氢用作冷却飞行器的其他流体的冷源是有利的，其他流体诸如油或替代地空气，例如用于润滑发动机的油或从发动机回收并用于飞行器机舱的调节空气的压缩空气。因此，液态二氢和流体之间的热交换将使得可以加热二氢和冷却飞行器的流体。
[0005]为此目的，专利技术人设想的一种解决方案可以包括使用包括传热流体的共用回路，该传热流体借助连续的热交换使得可以回收从排气气体中获得的热量，加热二氢并冷却飞行器的流体，流体诸如油和压缩空气。/>[0006]然而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于在飞行器(1)中组合地冷却和加热的方法，其特征在于，所述飞行器包括构造成将二氢(1001)用作燃料的发动机(14)，所述二氢(1001)以液体形式存储在储罐(13)中并且以气体形式在所述发动机(14)中使用，所述发动机(14)是涡轮螺旋桨发动机，借助称为主管(11)的管将所述二氢(1001)从所述储罐(13)输送到所述发动机(14)，所述方法包括以下步骤：－将所述二氢(1001)的流的一部分分流在与所述主管(11)的预先限定区段(111)平行的称为旁通管(12)的管中；－在第一闭合回路(17)中循环第一传热流体；－在所述第一传热流体与在所述旁通管(12)中循环的所述二氢(1001)之间执行第一热交换；以及－执行至少一个称为次级热交换的第二热交换，在所述第一传热流体与称为作业流体的在所述飞行器中使用并需要被冷却的流体之间执行每个次级热交换。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：－在第二闭合回路(18)中循环第二传热流体；－在所述第二传热流体与在所述主管(11)的一部分中循环的所述二氢(1001)之间执行第三热交换；以及－在所述第二传热流体与来自所述发动机(14)的涡轮(143)的排气气体之间执行第四热交换。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述主管(11)的所述预先限定区段(111)的下游执行所述第三热交换。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述主管(11)的所述预先限定区段(111)的上游执行所述第三热交换。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一传热流体的操作温度范围比第二传热流体的操作温度范围窄。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述作业流体是油或来自所述发动机并意于在所述飞行器的空调系统中使用的压缩空气。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括在所述第一传热流体与第一作业流体之间的第一次级热交换以及在所述第一传热流体与第二作业流体之间的第二次级热交换，所述第一作业流体是油，所述第二作业流体是来自发动机并意于在所述飞行器的空调系统中使用的压缩空气。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述作业流体的温度来调节在所述旁通管(12)中循环的二氢(1001)的流量，所述温度在所述作业流体所穿过...

【专利技术属性】
技术研发人员：N，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：