【技术实现步骤摘要】
船用LNG发动机供气系统
[0001]本专利技术涉及一种发动机供气系统领域，更确切地说是一种船用LNG发动机供气系统。
技术介绍
[0002]相对于使用传统燃料的发动机，天然气发动机会排放更少的污染物，但是船舶使用天然气发动机时，需要携带体积较大的用于储存低温液态天然气的储罐，然而储罐不可避免的会吸收外界热量造成液态天然气气化，必须定期使用再液化装置对其再液化；同时液态天然气再供给发动机使用时，必须先气化为气态的天然气然后再传给发动机；再液化装置和气化装置中都会包括一个或多个换热器，不仅占用较大的船舶空间、成本较高，而且整体热效率过低。
技术实现思路
[0003]本专利技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带有热回收换热器，能够利用再液化系统排放出的热量加热并气化液态天然气，既能够提高再液化系统的冷源品质，还能够提高供气系统的热源品质，使得换热器的尺寸较小，还能够提高供气系统的排气温度的船用LNG发动机供气系统。
[0004]本专利技术通过下述技术方案来解决现有技术中所存在的技术问题：一...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用LNG发动机供气系统，包括一用于储藏天然气的储罐（1）、一增压泵（9）、一气化器（2）和一用于压缩气态天然气的第一压缩机（3），所述的增压泵（9）用于将所述的储罐（1）内储藏的液态天然气送入所述的气化器（2），位于所述的气化器（2）内的液态天然气能够通过所述的气化器（2）从外界吸收热量并气化，所述的第一压缩机（3）包括一第一压缩机吸气口（31）和一第一压缩机排气口（32），所述的第一压缩机排气口（32）用于连接天然气发动机，其特征在于：所述的船用LNG发动机供气系统还包括一再液化系统，所述的再液化系统包括至少一个用于压缩气态天然气的第二压缩机（4）、至少一个热回收换热器（5）和一节流阀（6），所述的节流阀（6）包括一节流阀入口（61）和一节流阀出口（62），所述的第二压缩机（4）包括一第二压缩机吸气口（41）和一第二压缩机排气口（42），所述的增压泵（9）的出口与所述的气化器（2）的一端相连通、所述的气化器（2）的另一端与所述的第二压缩机吸气口（41）相连通，使得所述的气化器（2）能够从所述的储罐（1）内抽取液态天然气并将气化器（2）从外界吸收的热量传递给液态天然气使液态天然气气化后送入所述的第二压缩机（4）；所述的热回收换热器（5）包括第一流道和一第二流道，所述的第一流道和第二流道各有一个入口和一个出口，两个流道内的流体能够通过所述的热回收换热器（5）传递热量，所述的第二压缩机排气口（42）流体连通所述的第一流道的入口，所述的第一流道的出口流体连通所述的节流阀入口（61），所述的节流阀出口（62）流体连通所述的储罐（1），天然气在所述的节流阀（6）中被节流为低温低压状态后回到所述的储罐（1）中；所述的增压泵（9）的出口还与所述的热回收换热器（5）第二流道的入口流体连通，所述的热回收换热器（5）第二流道的出口与所述的第一压缩机吸气口（31）流体连通...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲世祥，赵明珠，陈志远，周洋，于远洋，郭崇，
申请(专利权)人：上海汇舸环保科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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