船用LNG发动机供气系统技术方案

本发明专利技术公开了一种船用LNG发动机供气系统，包括一用于储藏天然气的储罐、一气化器和一用于压缩气态天然气的第一压缩机，所述的第一压缩机包括一第一压缩机吸气口和一第一压缩机排气口，所述的第一压缩机排气口用于连接天然气发动机，所述的船用LNG发动机供气系统还包括一再液化系统，所述的再液化系统包括至少一个用于压缩气态天然气的第二压缩机、至少一个热回收换热器和一节流阀。本发明专利技术的船用LNG发动机供气系统的优点是：带有热回收换热器，能够利用再液化系统排放出的热量加热并气化液态天然气，既能够提高再液化系统的冷源品质，还能够提高供气系统的热源品质，使得换热器的尺寸较小，还能够提高供气系统的排气温度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
船用LNG发动机供气系统


[0001]本专利技术涉及一种发动机供气系统领域，更确切地说是一种船用LNG发动机供气系统。

技术介绍

[0002]相对于使用传统燃料的发动机，天然气发动机会排放更少的污染物，但是船舶使用天然气发动机时，需要携带体积较大的用于储存低温液态天然气的储罐，然而储罐不可避免的会吸收外界热量造成液态天然气气化，必须定期使用再液化装置对其再液化；同时液态天然气再供给发动机使用时，必须先气化为气态的天然气然后再传给发动机；再液化装置和气化装置中都会包括一个或多个换热器，不仅占用较大的船舶空间、成本较高，而且整体热效率过低。

技术实现思路

[0003]本专利技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带有热回收换热器，能够利用再液化系统排放出的热量加热并气化液态天然气，既能够提高再液化系统的冷源品质，还能够提高供气系统的热源品质，使得换热器的尺寸较小，还能够提高供气系统的排气温度的船用LNG发动机供气系统。
[0004]本专利技术通过下述技术方案来解决现有技术中所存在的技术问题：一种船用LNG发动机供气系统，包括一用于储藏天然气的储罐、一增压泵、一气化器和一用于压缩气态天然气的第一压缩机，所述的增压泵用于将所述的储罐内储藏的液态天然气送入所述的气化器，位于所述的气化器内的液态天然气能够通过所述的气化器从外界吸收热量并气化，所述的第一压缩机包括一第一压缩机吸气口和一第一压缩机排气口，所述的第一压缩机排气口用于连接天然气发动机，所述的船用LNG发动机供气系统还包括一再液化系统，所述的再液化系统包括至少一个用于压缩气态天然气的第二压缩机、至少一个热回收换热器和一节流阀，所述的节流阀包括一节流阀入口和一节流阀出口，所述的第二压缩机包括一第二压缩机吸气口和一第二压缩机排气口，所述的增压泵的出口与所述的气化器的一端相连通、所述的气化器的另一端与所述的第二压缩机吸气口相连通，使得所述的气化器能够从所述的储罐内抽取液态天然气并将气化器从外界吸收的热量传递给液态天然气使液态天然气气化后送入所述的第二压缩机；所述的热回收换热器包括第一流道和一第二流道，所述的第一流道和第二流道各有一个入口和一个出口，两个流道内的流体能够通过所述的热回收换热器传递热量，所述的第二压缩机排气口流体连通所述的第一流道的入口，所述的第一流道的出口流体连通所述的节流阀入口，所述的节流阀出口流体连通所述的储罐，天然气在所述的节流阀中被节流为低温低压状态后回到所述的储罐中；所述的增压泵的出口还与所述的热回收换热器第二流道的入口流体连通，所述的热回收换热器第二流道的出口与所述的第一压缩机吸气口流体连通；使得液态天然气在流
经所述的第二流道时能够从所述的第一流道的气态天然气中吸收热量并气化为气态后进入到所述的第一压缩机中。
[0005]作为本专利技术更优的技术方案，所述的再液化系统包括串联的至少两个第二压缩机和与所述的第二压缩机的数量一致的热回收换热器，每一个热回收换热器的第一流道的入口与所述的第二压缩机的入口流体连通，所述的多个热回收换热器的第二流道串联布置，使得每一个第二压缩机的排气口排出的高温气态天然气能够通过所述的热回收换热器向第二流道内的天然释放热量并在最后一个热回收换热器的第一流道中液化为液态，从而储罐中排放至热回收换热器的第二流道内的液态天然气在所述的热回收换热器的第二流道内逐渐吸热气化并达到过热状态后进入到所述的第一压缩机。
[0006]作为本专利技术更优的技术方案，所述的船用LNG发动机供气系统还包括一气液分离器和一引射器，所述的气液分离器包括一进口、一出液口和一出气口，所述的储罐内布置有一喷雾器，所述的引射器包括一引射入口、一引射出口和一引射口，所述的节流阀出口与所述的进口流体连通，所述的出液口与所述的喷雾器流体连通，所述的出气口与所述的引射口流体连通；所述的增压泵的出口与所述的气化器的一端通过一单向阀相连通；所述的增压泵的出口还与所述的热回收换热器第二流道的入口通过一单向阀流体连通。
[0007]本专利技术的船用LNG发动机供气系统的优点是：带有热回收换热器，能够利用再液化系统排放出的热量加热并气化液态天然气，既能够提高再液化系统的冷源品质，还能够提高供气系统的热源品质，使得换热器的尺寸较小，还能够提高供气系统的排气温度。
附图说明
[0008]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1为本专利技术的船用LNG发动机供气系统的结构示意图；其中：1、储罐；11、喷雾器；2、气化器；3、第一压缩机；31、第一压缩机吸气口；32、第一压缩机排气口；4、第二压缩机；41、第二压缩机吸气口；42、第二压缩机排气口；5、热回收换热器；6、节流阀；61、节流阀入口；62、节流阀出口；7、气液分离器；71、进口；72、出液口；73、出气口；8、引射器；81、引射入口；82、引射出口；83、引射口；9、增压泵。
实施方式
[0010]下面对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0011]本专利技术的船用LNG发动机供气系统的优点是：带有热回收换热器，能够利用再液化系统排放出的热量加热并气化液态天然气，既能够提高再液化系统的冷源品质，还能够提高供气系统的热源品质，使得换热器的尺寸较小，还能够提高供气系统的排气温度。
[0012]如图1所示，一种船用LNG发动机供气系统，包括一用于储藏天然气的储罐1、一增压泵9、一气化器2和一用于压缩气态天然气的第一压缩机3，该增压泵9用于将该储罐1内储藏的液态天然气送入该气化器2，位于该气化器2内的液态天然气能够通过该气化器2从外界吸收热量并气化，该第一压缩机3包括一第一压缩机吸气口31和一第一压缩机排气口32，该第一压缩机排气口32用于连接天然气发动机，该第一压缩机3将其从第一压缩机吸气口31排放出的低压的天然气压缩至高压状态后供给天然气发动机使用；该船用LNG发动机供气系统还包括一再液化系统，该再液化系统包括两个串联的用于压缩气态天然气的第二压缩机4、以及两个热回收换热器5和一节流阀6，该节流阀6包括一节流阀入口61和一节流阀出口62，该第二压缩机4包括一第二压缩机吸气口41和一第二压缩机排气口42，该气化器2的一端与该储罐1内的液态天然气相连通、该气化器2的另一端与该第二压缩机吸气口41相连通，使得该气化器2能够从该储罐1内抽取液态天然气并将气化器2从外界吸收的热量传递给液态天然气使液态天然气气化后送入该第二压缩机4；该第二压缩机4将气态天然气压缩成高温高压状态后送入到与其排气口相连接的热回收换热器5中释放热量同时降温降压，值得一提的是，本专利技术中所称的高温、高压、低温及低压状态并不是指绝对的高温、高压、低温或低压，而是指在本专利技术所公开的船用L本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用LNG发动机供气系统，包括一用于储藏天然气的储罐（1）、一增压泵（9）、一气化器（2）和一用于压缩气态天然气的第一压缩机（3），所述的增压泵（9）用于将所述的储罐（1）内储藏的液态天然气送入所述的气化器（2），位于所述的气化器（2）内的液态天然气能够通过所述的气化器（2）从外界吸收热量并气化，所述的第一压缩机（3）包括一第一压缩机吸气口（31）和一第一压缩机排气口（32），所述的第一压缩机排气口（32）用于连接天然气发动机，其特征在于：所述的船用LNG发动机供气系统还包括一再液化系统，所述的再液化系统包括至少一个用于压缩气态天然气的第二压缩机（4）、至少一个热回收换热器（5）和一节流阀（6），所述的节流阀（6）包括一节流阀入口（61）和一节流阀出口（62），所述的第二压缩机（4）包括一第二压缩机吸气口（41）和一第二压缩机排气口（42），所述的增压泵（9）的出口与所述的气化器（2）的一端相连通、所述的气化器（2）的另一端与所述的第二压缩机吸气口（41）相连通，使得所述的气化器（2）能够从所述的储罐（1）内抽取液态天然气并将气化器（2）从外界吸收的热量传递给液态天然气使液态天然气气化后送入所述的第二压缩机（4）；所述的热回收换热器（5）包括第一流道和一第二流道，所述的第一流道和第二流道各有一个入口和一个出口，两个流道内的流体能够通过所述的热回收换热器（5）传递热量，所述的第二压缩机排气口（42）流体连通所述的第一流道的入口，所述的第一流道的出口流体连通所述的节流阀入口（61），所述的节流阀出口（62）流体连通所述的储罐（1），天然气在所述的节流阀（6）中被节流为低温低压状态后回到所述的储罐（1）中；所述的增压泵（9）的出口还与所述的热回收换热器（5）第二流道的入口流体连通，所述的热回收换热器（5）第二流道的出口与所述的第一压缩机吸气口（31）流体连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲世祥，赵明珠，陈志远，周洋，于远洋，郭崇，
申请(专利权)人：上海汇舸环保科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：