一种发动机连杆制造技术

本申请公开了一种发动机连杆，属于发动机技术领域，解决了连杆瓦与曲轴根部圆角位置干涉的技术问题。该发动机连杆包括连杆大头、连杆小头、杆体和连杆瓦；连杆大头和连杆小头分别连接于杆体的两端；连杆大头和连杆小头内均安装有连杆瓦，且安装于连杆大头的连杆瓦的轴向宽度小于所述连杆大头的轴向宽度。本申请通过调整连杆瓦和连杆大头的轴向宽度，使得连杆瓦与连杆大头孔组合安装定位基准会产生轴向距离范围的安装偏差，从而解决连杆与曲柄根部圆角的干涉问题。圆角的干涉问题。圆角的干涉问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机连杆


[0001]本申请属于发动机
，具体涉及一种发动机连杆结构。

技术介绍

[0002]连杆是发动机曲柄连杆机构中的核心零部件之一，作用为将活塞的往复运动改变成曲轴的旋转运动。大头与曲轴的连杆颈装配连接，连杆大头孔为分体式结构，装配时连杆大头与大头盖组合，中间组合过盈安装连杆上、下瓦(简称连杆瓦)，并用弹性螺栓连接，按规定力矩要求拧紧。
[0003]由于在发动机工作过程时，会出现连杆瓦与连杆大头轴向定位不一致的现象，与曲柄根部圆角位置会产生干涉，随着发动机工作时间加长，进一步加剧磨损而引发其它故障。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种发动机连杆结构，解决了连杆瓦与曲轴根部圆角位置干涉的技术问题。
[0005]本申请实施例提供的一种发动机连杆包括连杆大头、连杆小头、杆体和连杆瓦；
[0006]所述连杆大头和所述连杆小头分别连接于所述杆体的两端；
[0007]所述连杆大头和所述连杆小头内均安装有所述连杆瓦，且安装于所述连杆大头的所述连杆瓦的轴向宽度小于所述连杆大头的轴向宽度。
[0008]进一步地，安装于所述连杆大头的所述连杆瓦的轴向宽度小于所述连杆大头的轴向宽度2.55毫米。
[0009]进一步地，自所述连杆瓦的中部指向所述连杆瓦边缘的方向，所述连杆瓦的外径逐渐减小。
[0010]进一步地，安装所述连杆大头的所述连杆瓦与所述连杆大头过盈配合。
[0011]进一步地，自所述连杆小头指向所述连杆大头的方向，所述连杆大头的轴向宽度逐渐减小。进一步地，所述连杆大头包括与所述杆体连接的连杆座，以及与所述连杆座连接的连杆盖；
[0012]所述连杆盖的两侧设置有螺栓座，所述连杆盖的对应所述螺栓座的位置设置有螺孔，所述连杆盖通过螺栓与所述连杆座连接。
[0013]进一步地，所述杆体的横截面为“工”形或“H”形。
[0014]本申请实施例提供了一种发动机连杆，通过调整连杆瓦和连杆大头的轴向宽度，使得连杆瓦与连杆大头孔组合安装定位基准会产生轴向距离范围的安装偏差，从而解决连杆与曲柄根部圆角的干涉问题。并且将该发动机连杆装配到发动机进行台架考核试验，进行试验后未发生连杆瓦与曲轴R2.5圆角位置的不正常磨损问题，减少了故障的发生。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本专利技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本申请实施例提供的发动机连杆的剖示图；
[0017]图2为本申请实施例提供的发动机连杆的连杆瓦结构示意图。
[0018]附图标记：1
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连杆大头；2
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连杆小头；3
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杆体；4
‑
连杆瓦。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术实施例中的具体含义。
[0021]本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
[0022]如图1和2所示，本申请提供了一种发动机连杆，该发动机连杆包括连杆大头1、连杆小头2、杆体3和连杆瓦4。连杆大头1和连杆小头2分别连接于杆体3的两端，且连杆大头1和连杆小头2内均安装有连杆瓦4，安装于连杆大头1的连杆瓦4的轴向宽度小于连杆大头1的轴向宽度。
[0023]具体地，连杆大头1和连杆小头2分别位于杆体3的两个方向，连杆大头1用于连接曲轴，连杆小头2用于连接活塞。在使用发动机连接的过程中，为了减少对于连杆头的磨损，提高发动机连杆的稳定性，连杆大头1和连杆小头2内均安装连杆瓦4，通过对连杆瓦4的磨损代替连杆机构运动时对于连杆本身的磨损，提高了连杆的耐用程度。
[0024]本申请实施例与现有发动机连接所不同的是，安装在连杆大头1的连杆瓦4的轴向宽度4小于连杆大头1的轴向宽度，采用这样的结构能够解决发动机普遍存在的连杆大头1与曲柄根部圆角位置会产生干涉的技术问题。
[0025]需要注意的是，与本申请实施例所提供的发动机连杆配套的曲轴在曲柄根部采用滚压圆角工艺，曲轴的曲柄根部为R2.5圆角工艺。连杆瓦4与连杆大头1组合安装定位基准会产生2.55轴向距离范围的安装偏差，在发动机工作过程时，会出现连杆瓦4与连杆大头1
中轴向定位不一致现象，与曲柄根部R2.5圆角位置会产生干涉，随着发动机工作时间加长，进一步加剧磨损而引发其它故障。因此，连杆瓦4组合安装时，必须严格控制连杆瓦4边缘与连杆大头1的倒角边缘位置贴合，定位基准依靠装配人员的技能水平保证。对于上述情况本申请实施例具体采取了如下结构。
[0026]继续参照图1所示，安装于连杆大头1的连杆瓦4的轴向宽度小于连杆大头1的轴向宽度，本申请实施例中具体小于的数值为2.55毫米。
[0027]具体地，该发动机连杆大头1与连杆瓦4配合的原形状尺寸为：连杆大头1孔直径尺寸为Φ75.9，宽度尺寸为27，两端孔口倒角为C1，连杆瓦4的宽度尺寸为24.3，连杆大头1的宽度与连杆瓦4的宽度差最小值为2.55，连杆瓦4在连杆大头1内有2.55的轴向安装距离。
[0028]如图1所示，自连杆瓦4的中部指向连杆瓦4边缘的方向，连杆瓦4的外径逐渐减小，即连杆瓦4是一种两边薄中间厚的曲面结构，并且有连杆瓦4分为连杆上瓦和连杆下瓦。
[0029]在安装的过程中，安装在连杆大头1处的连杆瓦4与连杆大头1要采用过盈配合。连杆瓦4的外径大于连杆内径，连杆瓦4在两端处相对中央壁厚逐渐减薄0.003～0.015，在4500N次测力下连杆瓦4在Φ75.928直径时一端高出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机连杆，其特征在于，包括连杆大头(1)、连杆小头(2)、杆体(3)和连杆瓦(4)；所述连杆大头(1)和所述连杆小头(2)分别连接于所述杆体(3)的两端；所述连杆大头(1)和所述连杆小头(2)内均安装有所述连杆瓦(4)，且安装于所述连杆大头(1)的所述连杆瓦(4)的轴向宽度小于所述连杆大头(1)的轴向宽度。2.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，安装于所述连杆大头(1)的所述连杆瓦(4)的轴向宽度小于所述连杆大头(1)的轴向宽度2.55毫米。3.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，自所述连杆瓦(4)的中部指向所述连杆瓦(4)边缘的方向，所述连杆瓦(4)的外径逐渐减小。...

【专利技术属性】
技术研发人员：巴建栋，张铁辉，张立新，王香娣，张栋，张国，吴江涛，王莎，
申请(专利权)人：陕西北方动力有限责任公司，
类型：新型
国别省市：