液压刹把结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压刹把结构，包括刹把主体、活塞杆、手柄、拨转体、弹性件和油压调节杆，所述刹把主体设有主泵体和握把环，所述主泵体设有活塞腔，所述活塞杆设于活塞腔中，所述拨转体上设有活塞杆连接部、油压调节杆抵接部、刹把连接部和转动连接部，所述主泵体上设有铰接耳，所述拨转体的转动连接部、手柄的一端铰接连接于铰接耳上，所述活塞杆的一端与拨转体的活塞杆连接部连接，所述手柄上设有油压调节孔，所述油压调节杆设于油压调节孔中，所述油压调节杆的一端抵接拨转体的油压调节杆抵接部，所述弹性件设于拨转体与手柄之间，所述弹性件处于压缩状态。本实用新型专利技术公开的液压刹把结构，可对手柄进行调节，满足不同人的使用习惯。人的使用习惯。人的使用习惯。

【技术实现步骤摘要】
液压刹把结构


[0001]本技术涉及自行车或电动自行车
，具体地说，涉及用于自行车或电动自行车上的液压刹把结构。

技术介绍

[0002]一般而言，自行车液压刹车机构分为线控液压式刹车机构和全液压式刹车机构，线控式液压刹车机构是刹车把手通过刹车线连接传动组件，带动卡钳中活塞的移动控制刹车片，全液压式刹车机构是传动组件设置在刹车把手处，通过油管线内油的流动带动卡钳内活塞的移动控制刹车片。
[0003]中国专利文献CN217146277U公开一种刹把式液压碟刹驻车装置，包括刹车把，刹车把上通过销轴活动连接刹车手柄，刹车把左端的泵体外壳内设有泵体，泵体内的活塞杆连接有圆筒，圆筒卡在刹车手柄的内部，刹车把内部通过驻车轴活动连接有驻车转轮，驻车转轮上的驻车锁头与刹车手柄上的手柄齿位啮合，刹车把底部连接有锁紧复位锁杆，锁紧复位锁杆伸入至刹车把内并连接有锁紧定位轴，锁紧定位轴卡接于驻车转轮上的滑槽。其无法对手柄进行调节，不适用不同使用习惯的用户。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种液压刹把结构，可对手柄进行调节，满足不同用户的使用习惯。
[0005]本技术公开的液压刹把结构所采用的技术方案是:
[0006]一种液压刹把结构，包括刹把主体、活塞杆和手柄，所述刹把主体设有主泵体和握把环，所述主泵体设有活塞腔，所述活塞杆设于活塞腔中，还包括拨转体、弹性件和油压调节杆，所述拨转体上设有活塞杆连接部、油压调节杆抵接部、刹把连接部和转动连接部，所述主泵体上设有铰接耳，所述拨转体的转动连接部、手柄的一端铰接连接于铰接耳上，所述活塞杆的一端与拨转体的活塞杆连接部连接，所述手柄上设有油压调节孔，所述油压调节杆设于油压调节孔中，所述油压调节杆的一端抵接拨转体的油压调节杆抵接部，所述弹性件设于拨转体与手柄之间，所述弹性件处于压缩状态。
[0007]作为优选方案，所述拨转体上设有沉孔，所述手柄一端的端部设有沉槽，所述弹性件的一端设于沉孔中，另一端设于沉槽中。
[0008]作为优选方案，液压刹把结构还包括握距调节杆，所述拨转体的刹把连接部设有握距调节孔，所述握距调节杆设于握距调节孔中。
[0009]作为优选方案，所述刹把主体还包括端盖，所述端盖固定于主泵体的一端，所述端盖上设有通孔，所述活塞杆中部设有台阶，所述活塞杆一部分可伸出端盖上的通孔。
[0010]作为优选方案，所述活塞杆上设有活塞环，所述活塞杆及活塞环在活塞腔内滑动时可将活塞腔内的部分区域密闭。
[0011]作为优选方案，所述活塞杆的一端与拨转体的活塞杆连接部铰接连接。
[0012]作为优选方案，所述刹把主体还设有储油管，所述储油管设于主泵体和握把环之间，所述储油管与主泵体的活塞腔连通，所述储油管上设有注油孔和排油孔，所述注油孔内设有注油塞，所述排油孔内设有止油栓。
[0013]作为优选方案，所述手柄、主泵体和握把环为相对于同一平面对称的对称结构。
[0014]本技术公开的液压刹把结构的有益效果是：本技术公开的液压刹把结构，手柄通过油压调节杆使拨转体相对转动，拨转体驱动活塞杆移动，利用活塞杆上的活塞环挤压液压油流入油压刹车机构进行制动，调整油压调节杆调节手柄与拨转体之间弹性件的弹力，实现驱动手柄握力的调节，满足不同使用者的使用习惯。
附图说明
[0015]图1是本技术液压刹把结构的立体示意图；
[0016]图2是本技术液压刹把结构的爆炸示意图；
[0017]图3是本技术液压刹把结构的刹把主体的结构示意图；
[0018]图4是本技术液压刹把结构的拨转体的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合具体实施例和说明书附图对本技术做进一步阐述和说明:
[0020]请参考图1和图2，一种液压刹把结构，包括刹把主体10、手柄20、拨转体30、油压调节杆40、握距调节杆50、弹性件60、活塞杆70、活塞环、复位弹簧80、管接头90。所述活塞环套设于活塞杆70上。
[0021]请参考图3，所述刹把主体10设有主泵体11、储油管13和握把环12，所述储油管13设于主泵体11和握把环12之间，所述主泵体11设有活塞腔，所述活塞杆70设于活塞腔中，所述主泵体11表面设有铰接耳111，所述铰接耳111上设有铰接孔112，所述主泵体11的两端分别设有第一开口和第二开口，所述第一开口和第二开口与活塞腔连通，所述管接头90设于第一开口处，与主泵体11连接，所述管接头90上设有液压管120，所述主泵体11的第二开口处设有端盖14，所述端盖14上设有活塞杆孔141和固定孔142，所述端盖14通过固定螺丝15固定于主泵体11上，所述活塞杆70穿过端盖14上的活塞杆孔141伸入主泵体11的活塞腔中，所述活塞杆70上设有活塞环，所述活塞杆及活塞环在活塞腔内滑动时可将活塞腔内的部分区域密闭，防止活塞腔中的液体从端盖14的活塞杆孔141中泄露。所述复位弹簧80设于主泵体11的活塞腔中，所述复位弹簧80的一端抵接活塞杆70，另一端抵接管接头90，在复位弹簧80的作用下，所述活塞杆70具有通过活塞杆孔141向主泵体11外运动的趋势，所述复位弹簧80不影响液压油在活塞腔与液压管120之间的流动。所述储油管13的一端与主泵体11的活塞腔连通，所述储油管13上设有注油孔131和排油孔，所述注油孔内设有注油塞组件，所述注油塞组件包括油仓垫片172、油仓华司173和油仓螺丝171，当向储油管13中注满油后，利用注油塞组件将油封闭于储油管13中，所述排油孔内设有止油栓161，所述止油栓161上设有密封垫162，所述止油栓161和密封垫162将排油孔密闭，当需要将油排出时，打开止油栓161。所述握把环12包括上环体121和下环体122，所述上环体121设于储油管13上，所述下环体122通过连接螺丝18固定于上环体121上，握把设于上环体121和下环体122之间，利用上环体121和下环体122两者之间固定将液压刹把结构固定于握把上。
[0022]请参考图4，所述拨转体30上设有活塞杆连接部32、油压调节杆抵接部33、沉孔34、握距调节孔35和转动连接部，所述转动连接部处设有转动孔31，所述拨转体30通过穿过转动孔31和铰接耳111上铰接孔112的插销102可转动地设于刹把主体10上的铰接耳111上，所述插销102的另一端与插销螺母101固定连接，所述握距调节杆50设于握距调节孔35中，所述握距调节杆50一端伸出于握距调节孔35抵接于主泵体11上，所述弹性件60一端设于沉孔34中，所述活塞杆连接部32设有铰孔321和滚轮槽322，所述铰孔321穿过滚轮槽322，所述活塞杆70的一端设有滚轮71，请参考图2，所述滚轮71上设有铰轴孔，所述活塞杆70上的滚轮71设于活塞杆连接部32的滚轮槽322中，铰轴110穿过铰孔321以及滚轮71上的铰轴孔将活塞杆70的一端铰接连接于活塞杆连接部32上。
[0023]所述手柄20上设有油压调节孔、沉槽和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压刹把结构，包括刹把主体、活塞杆和手柄，所述刹把主体设有主泵体和握把环，所述主泵体设有活塞腔，所述活塞杆设于活塞腔中，其特征在于，还包括拨转体、弹性件和油压调节杆，所述拨转体上设有活塞杆连接部、油压调节杆抵接部、刹把连接部和转动连接部，所述主泵体上设有铰接耳，所述拨转体的转动连接部、手柄的一端铰接连接于铰接耳上，所述活塞杆的一端与拨转体的活塞杆连接部连接，所述手柄上设有油压调节孔，所述油压调节杆设于油压调节孔中，所述油压调节杆的一端抵接拨转体的油压调节杆抵接部，所述弹性件设于拨转体与手柄之间，所述弹性件处于压缩状态。2.如权利要求1所述的液压刹把结构，其特征在于，所述活塞腔内还设有复位弹簧，所述复位弹簧一端抵接于活塞杆的一端，具有推动活塞杆移动的趋势。3.如权利要求1所述的液压刹把结构，其特征在于，所述拨转体上设有沉孔，所述手柄一端的端部设有沉槽，所述弹性件的一端设于沉孔中，另一端设于沉槽中。4.如权利要求1
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3任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：石荣，
申请(专利权)人：石荣，
类型：新型
国别省市：