本实用新型专利技术公开了一种130米标准船型用油气电混合装置，包括船体和中控室，所述船体的内部设置有动力舱，所述动力舱的内部设置有燃油发电机、锂电池组、LNG气体燃料发电机，所述燃油发电机上设置有供电插口。本实用新型专利技术中，当燃油发电机给锂电池组充电前，通过中控室控制驱动电机运行，驱动电机带动旋轴转动，旋轴转动时，其外壁的凹槽发生旋转，由于凸轴与凹槽滑动配合，凸轴与导向套连接，导向套受到导向杆的限位，使得凸轴带动导向套左右移动，导向套向左移动时，通过套架带动充电插头向左移动与供电插口插接，从而使得燃油发电机运行为锂电池组充电，便于锂电池组的后续放电使用，使得锂电池组能够进行循环充放电，实现了船体的供电的节能环保性。的供电的节能环保性。的供电的节能环保性。
【技术实现步骤摘要】
一种130米标准船型用油气电混合装置
[0001]本技术涉及船舶
，尤其涉及一种130米标准船型用油气电混合装置。
技术介绍
[0002]船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
[0003]目前现有的船只通常是通过燃油或者燃气的方式实现独立供电，而采用燃油或者燃气的独立供电方式，不仅耗费大量的能源，而且排放较多的尾气影响生态环境，降低了船只的节能环保效果。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种130米标准船型用油气电混合装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种130米标准船型用油气电混合装置，包括船体和中控室，所述船体的内部设置有动力舱，所述动力舱的内部设置有燃油发电机、锂电池组、LNG气体燃料发电机，所述燃油发电机上设置有供电插口，所述锂电池组上设置有充电线，所述充电线的端部设置有充电插头，所述充电插头的外部设置有套架，所述燃油发电机的侧壁还设置有U型架，所述U型架与套架之间设置有控制充电插头移动的拔插组件。
[0007]优选地，所述拔插组件包括旋轴、驱动电机、导向杆、导向套，所述旋轴安装在U型架的内部，且其转轴与安装在U型架上的驱动电机连接，所述导向杆贯穿导向套且两端通过吊架与U型架连接，所述导向套上还设置有凸轴，所述旋轴开设有凹槽。
[0008]优选地，所述凹槽呈螺旋状闭环设置，所述凸轴的端部位于凹槽的内部并与其滑动配合。
[0009]优选地，所述燃油发电机、锂电池组、LNG气体燃料发电机分别与中控室电性连接。
[0010]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0011]1、本申请中，当燃油发电机给锂电池组充电前，通过中控室控制驱动电机运行，驱动电机带动旋轴转动，旋轴转动时，其外壁的凹槽发生旋转，由于凸轴与凹槽滑动配合，凸轴与导向套连接，导向套受到导向杆的限位，使得凸轴带动导向套左右移动，导向套向左移动时，通过套架带动充电插头向左移动与供电插口插接，从而使得燃油发电机运行，为锂电池组充电，便于锂电池组的后续放电使用，使得锂电池组能够进行循环充放电，实现了船体的供电的节能环保性。
[0012]2、本申请中，中控室将船体供电分为三种模式，常规模式：通过中控室操控燃油发电机运行，燃油发电机的主机提供动力发电给全船日用负荷供电；节能环保模式:通过中控室操控燃油发电机和LNG气体燃料发电机共同运行，实现油气混合发电，燃油发电机给锂电池组充电，LNG气体燃料发电机发电给全船日用负荷供电；绿色智能模式:通过中控室操控
锂电池组发电给全船日用负荷供电，实现船体的多选择供电功能。
附图说明
[0013]图1示出了根据本技术实施例提供的一种130米标准船型用油气电混合装置的主视局部剖图结构示意图；
[0014]图2示出了根据本技术实施例提供的一种130米标准船型用油气电混合装置的图1中A部放大结构示意图；
[0015]图3示出了根据本技术实施例提供的一种130米标准船型用油气电混合装置的旋轴结构示意图。
[0016]图例说明：
[0017]1、船体；2、动力舱；3、燃油发电机；4、锂电池组；5、LNG气体燃料发电机；6、供电插口；7、充电线；8、充电插头；9、套架；10、U型架；11、旋轴；12、凹槽；13、驱动电机；14、导向杆；15、导向套；16、凸轴。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0020]一种130米标准船型用油气电混合装置，包括船体1和中控室，船体1的内部设置有动力舱2，动力舱2的内部设置有燃油发电机3、锂电池组4、LNG气体燃料发电机5，可通过燃油发电机3、锂电池组4、LNG气体燃料发电机5分别对船体1进行供电，实现船体1的多动力供电，燃油发电机3上设置有供电插口6，锂电池组4上设置有充电线7，充电线7的端部设置有充电插头8，充电插头8与供电插口6适配插接，实现燃油发电机3与锂电池组4的电性连接，充电插头8的外部设置有套架9，燃油发电机3的侧壁还设置有U型架10，U型架10与套架9之间设置有控制充电插头8移动的拔插组件，通过拔插组件控制充电插头8的通断。
[0021]具体的，如图2所示，拔插组件包括旋轴11、驱动电机13、导向杆14、导向套15，旋轴11安装在U型架10的内部，且其转轴与安装在U型架10上的驱动电机13连接，导向杆14贯穿导向套15且两端通过吊架与U型架10连接，导向套15上还设置有凸轴16，旋轴11开设有凹槽12，凹槽12呈螺旋状闭环设置，凸轴16的端部位于凹槽12的内部并与其滑动配合，驱动电机13运行，驱动电机13带动旋轴11转动，旋轴11转动时，其外壁的凹槽12发生旋转，由于凸轴16与凹槽12滑动配合，凸轴16与导向套15连接，导向套15受到导向杆14的限位，使得凸轴16带动导向套15左右移动。
[0022]具体的，如图1所示，燃油发电机3、锂电池组4、LNG气体燃料发电机5分别与中控室电性连接，保证通过中控室能够分别操控燃油发电机3、锂电池组4、LNG气体燃料发电机5的运行发电。
[0023]综上所述，本实施例所提供的一种130米标准船型用油气电混合装置，中控室将船体1供电分为三种模式，常规模式：通过中控室操控燃油发电机3运行，燃油发电机3的主机
提供动力发电给全船日用负荷供电；节能环保模式:通过中控室操控燃油发电机3和LNG气体燃料发电机5共同运行，实现油气混合发电，燃油发电机3给锂电池组4充电，LNG气体燃料发电机5发电给全船日用负荷供电；绿色智能模式:通过中控室操控锂电池组4发电给全船日用负荷供电；
[0024]当燃油发电机3给锂电池组4充电前，通过中控室控制驱动电机13运行，驱动电机13带动旋轴11转动，旋轴11转动时，其外壁的凹槽12发生旋转，由于凸轴16与凹槽12滑动配合，凸轴16与导向套15连接，导向套15受到导向杆14的限位，使得凸轴16带动导向套15左右移动，导向套15向左移动时，通过套架9带动充电插头8向左移动与供电插口6插接，从而使得燃油发电机3运行，为锂电池组4充电，便于锂电池组4的后续放电使用，使得锂电池组4能够进行循环充放电，在绿色智能模式下，实现了船体的供电的节能环保性。
[0025]实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种130米标准船型用油气电混合装置，包括船体(1)和中控室，其特征在于，所述船体(1)的内部设置有动力舱(2)，所述动力舱(2)的内部设置有燃油发电机(3)、锂电池组(4)、LNG气体燃料发电机(5)，所述燃油发电机(3)上设置有供电插口(6)，所述锂电池组(4)上设置有充电线(7)，所述充电线(7)的端部设置有充电插头(8)，所述充电插头(8)的外部设置有套架(9)，所述燃油发电机(3)的侧壁还设置有U型架(10)，所述U型架(10)与套架(9)之间设置有控制充电插头(8)移动的拔插组件。2.根据权利要求1所述的一种130米标准船型用油气电混合装置，其特征在于，所述拔插组件包括旋轴(11)、驱动电机(13)、...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴卫国，闵惠文，彭中洲，林文瑞，王刚，
申请(专利权)人：武汉理航智能船舶科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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