低速主推进系统以及船舶技术方案

本实用新型专利技术属于船舶技术领域，公开了一种低速主推进系统以及船舶，船舶包括上述低速主推进系统，上述低速主推进系统包括主机、中间轴、螺旋桨组件以及抱轴式轴带发电机，中间轴的一端连接于主机的输出端，中间轴被配置为能够被主机驱动；螺旋桨组件连接于中间轴的另一端，螺旋桨组件被配置为能够随中间轴的转动而转动；抱轴式轴带发电机设置于中间轴上，抱轴式轴带发电机被配置为能够被主机直接驱动。通过上述结构，能够提高资源利用率，节约能源，降低成本，其结构紧凑，可靠性高。可靠性高。可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
低速主推进系统以及船舶


[0001]本技术涉及船舶
，尤其涉及一种低速主推进系统以及船舶。

技术介绍

[0002]船舶的运行是靠船用主推进提供来实现的，船用主推进系统将柴油机产生的动力通过螺旋桨转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的航行。螺旋桨分为定距和变距螺旋桨两大类，变距螺旋桨中的螺距是可以调节的，通过螺旋桨变距机构，使用液压驱动来调节螺距，能最充分地利用柴油机的有效功率。
[0003]船用柴油机包括高速船用柴油机、中速船用柴油机和低速船用柴油机，一般高速船用柴油机通过齿轮箱驱动螺旋桨，主要用于游艇、公务艇、休闲渔船以及小型运输船等；中速船用柴油机通过齿轮箱驱动螺旋桨，主要用于渔船、货船等，低速船用柴油机直接驱动螺旋桨，由于其功率大、效率高、寿命长等优点，主要用于远洋货船和邮轮等。对于中、高速船用柴油机可以在齿轮箱上连接发电机，进而可以供给船舶电源，节省能源，提高能源的利用率，而低速船用柴油机由于直接驱动螺旋桨，而船舶的供电往往需要重新购买发电机进行维持，若直接采用齿轮箱连接并驱动，会出现齿轮箱未发挥对应作用的情况，造成浪费。并且由于低速船用柴油机功率较大，没有将柴油机的机械能用于发电，仅使其驱动螺旋桨运动也会造成能源的浪费。
[0004]因此，现有的低速主推进系统存在以下缺陷和不足：
[0005]1.现有低速主推进系统因资源浪费的问题，而采用另设发电机的情况，成本增加；
[0006]2.现有的低速柴油机功率较大，若仅用于驱动螺旋桨，会造成资源浪费。/>
技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种低速主推进系统以及船舶，能够提高资源利用率，节约能源，降低成本，其结构紧凑，可靠性高。
[0008]本技术的另一个目的在于提供一种船舶，能够提高资源利用率，节约能源，降低成本。
[0009]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0010]低速主推进系统，包括：
[0011]主机；
[0012]中间轴，一端连接于上述主机的输出端，上述中间轴被配置为能够被上述主机驱动；
[0013]螺旋桨组件，连接于上述中间轴的另一端，上述螺旋桨组件被配置为能够随上述中间轴的转动而转动；
[0014]抱轴式轴带发电机，设置于上述中间轴上，上述抱轴式轴带发电机被配置为能够被上述主机直接驱动。
[0015]可选地，上述抱轴式轴带发电机通过胀套联轴器设置于上述中间轴上。
[0016]可选地，上述中间轴包括转子部和非转子部，上述抱轴式轴带发电机设置于上述转子部上。
[0017]可选地，上述螺旋桨组件包括：
[0018]螺旋桨轴，一端连接于上述中间轴的另一端，上述螺旋桨轴能通过上述中间轴被上述主机驱动；
[0019]螺旋桨，连接于上述螺旋桨轴的另一端，上述螺旋桨能随上述螺旋桨轴的转动而转动。
[0020]可选地，上述螺旋桨组件还包括整体式艉管轴承，上述整体式艉管轴承连接于上述螺旋桨轴的外周，上述整体式艉管轴承用于支撑上述螺旋桨轴。
[0021]可选地，上述整体式艉管轴承上设有泥沙过滤装置。
[0022]可选地，上述螺旋桨为可调螺距螺旋桨。
[0023]可选地，上述螺旋桨组件还包括液压调距装置，上述液压调距装置连接于上述螺旋桨的桨毂，上述液压调距装置用于调节上述螺旋桨的螺距。
[0024]可选地，上述低速主推进系统还包括中间轴承，上述中间轴承设置于上述中间轴上，上述中间轴承用于支撑上述中间轴。
[0025]一种船舶，包括上述的低速主推进系统。
[0026]本技术的有益效果：
[0027]本技术提供了一种低速主推进系统，通过在中间轴上直接设置抱轴式轴带发电机，实现了低速主推进系统的发电作用，使得在主机工作状态下，主机可直接驱动螺旋桨组件运动，也能驱动抱轴式轴带发电机进行发电以供应全船的用电；主机直接驱动螺旋桨并且取消了齿轮箱以及与齿轮箱结构配套的高弹性联轴器等结构，避免了资源浪费的现象发生，节约了能源，降低成本，结构简单且紧凑，提高空间利用率，可靠性高，减少了船舶装机总功率。
[0028]本技术还提供了一种船舶，包括上述低速主推进系统，能够提高资源利用率，节约能源，降低成本。
附图说明
[0029]图1是本技术具体实施方式提供的低速主推进系统的结构示意图；
[0030]图2是本技术具体实施方式提供的螺旋桨组件的结构示意图。
[0031]图中：
[0032]10、主机；
[0033]20、中间轴；21、转子部；22、非转子部；
[0034]30、螺旋桨组件；31、螺旋桨轴；32、螺旋桨；33、整体式艉管轴承；331、前轴承；332、后轴承；34、液压调距装置；
[0035]40、抱轴式轴带发电机；50、中间轴承；60、联轴器。
具体实施方式
[0036]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说
明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0037]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0039]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0040]本实施例提供了一种低速主推进系统，用于作为船舶的动力系统和电力系统；如图1所示，该低速主推进系统包括主机10、中间轴20、螺旋桨组件30以及抱轴式轴带发电机40，中间轴20的一端连接于主机10的输出端，中间轴20能够被主机10驱动；螺旋桨组件30连接于中间轴20的另一端，螺旋桨组件30能够随中间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.低速主推进系统，其特征在于，包括：主机(10)；中间轴(20)，一端连接于所述主机(10)的输出端，所述中间轴(20)被配置为能够被所述主机(10)驱动；螺旋桨组件(30)，连接于所述中间轴(20)的另一端，所述螺旋桨组件(30)被配置为能够随所述中间轴(20)的转动而转动；以及抱轴式轴带发电机(40)，设置于所述中间轴(20)上，所述抱轴式轴带发电机(40)被配置为能够被所述主机(10)直接驱动。2.根据权利要求1所述的低速主推进系统，其特征在于，所述抱轴式轴带发电机(40)通过胀套联轴器设置于所述中间轴(20)上。3.根据权利要求1所述的低速主推进系统，其特征在于，所述中间轴(20)包括相连的转子部(21)和非转子部(22)，所述抱轴式轴带发电机(40)设置于所述转子部(21)上。4.根据权利要求1所述的低速主推进系统，其特征在于，所述螺旋桨组件(30)包括：螺旋桨轴(31)，一端连接于所述中间轴(20)的另一端，所述螺旋桨轴(31)能通过所述中间轴(20)被所述主机(10)驱动；以及螺旋桨(32)，连接于所述螺旋桨轴(31)的另一端，所述螺旋桨(32)能随所述螺旋桨...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉青山，舒永东，陈生华，陈宝嘉，钱朋春，高敬一，赵嘉玮，张磊，柳德君，梅荟翠，
申请(专利权)人：南京高精船用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：