基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮制造技术

本发明专利技术公开了一种基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，包括车轮本体和减振降噪结构。所述车轮本体为铝合金件，且设有减重窝；所述减振降噪结构设置于所述减重窝处，所述减振降噪结构用于抑制不同行驶车速下、中低频内宽频带轮胎/道路噪声能量的传播。本发明专利技术合理地利用了车轮上的空间，设置的减振降噪结构不会影响车轮的正常使用，减振降噪结构不易损坏维护成本低，能够实现中低频内宽频带的轮胎/道路噪声的抑制。本发明专利技术与传统汽车车轮减振降噪方法相比，兼顾了振动噪声控制、轻量化设计、车轮力学性能和外观造型等，能够有效改善车内声品质，所抑制的噪声频段更具有针对性，适于推广使用。适于推广使用。适于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮


[0001]本专利技术涉及汽车车轮
，尤其是涉及一种基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮。

技术介绍

[0002]汽车保有量的增大加剧了汽车噪声污染问题。在汽车噪声中，噪声源分为动力系统噪声、空气动力噪声和轮胎/道路噪声三类。动力系统引起的噪声在低运行车速下占主导地位，而在中等车速下稳定行驶时，轮胎/道路噪声占主导地位。电动汽车的发展进一步消除了动力单元噪声的掩蔽效应，而空气动力噪声对车内噪声的贡献主要受行车环境、车身密封性和车身材料等影响，且只在高速行驶时有明显贡献。所以，在最常用的中等车速下占主导地位的轮胎/道路噪声成为了影响汽车车内噪声品质的主要因素，且轮胎/道路噪声主要为中低频噪声，该频段噪声易干扰车内驾乘人员，影响乘坐舒适性。
[0003]密闭环境下的车内噪声主要是通过结构传播的噪声，轮胎/道路(简称胎/路)噪声引起的结构振动其频率主要集中在20～800Hz。轮胎作为与路面直接接触的零件，在路面激励下，振动能量经轮辋、轮辐、轮毂、悬架系统传递至车身后，在车内辐射出噪声，最本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，包括：车轮本体，所述车轮本体为铝合金件，且设有减重窝；减振降噪结构，所述减振降噪结构设置于所述减重窝处，所述减振降噪结构用于抑制不同行驶车速下、中低频内宽频带轮胎/道路噪声能量的传播。2.根据权利要求1所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述减振降噪结构的类型包括蜂窝结构、声学黑洞梁结构、局域共振单元结构。3.根据权利要求2所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述减重窝的类型包括主减重窝、辅减重窝和法兰盘减重窝，所述蜂窝结构设于所述主减重窝中，所述声学黑洞梁结构设于所述辅减重窝处，所述局域共振单元结构设于所述法兰盘减重窝中。4.根据权利要求2所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述蜂窝结构包括蜂窝结构本体和基体梁，所述蜂窝结构本体通过所述基体梁连接至所述减重窝的侧壁上，所述蜂窝结构本体包括多个呈周期性排列的蜂窝结构单元，所述蜂窝结构本体和所述基体梁的厚度均不超过2mm。5.根据权利要求4所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述蜂窝结构本体为分形蜂窝结构。6.根据权利要求2所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述车轮本体上在位于所述减重窝的底部一侧处设有空槽，所述空槽的长度大于所述减重窝的长度，所述空槽与所述减重窝之间形成所述声学黑洞梁结构；所述声学黑洞梁结构的厚度随长度的变化规律遵循以下公式：其中，h为所述声学黑洞梁结构的厚度，x为所述声学黑洞梁结构的长度，ε和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘献栋，胡学满，单颖春，姚政成，何田，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：