集成电能转换装置、供电装置及车辆制造方法及图纸

本申请提供了一种集成电能转换装置、供电装置及车辆。集成电能转换装置包括直流转换器，用于将氢燃料电堆输入的第一直流电压转换为第二直流电压；车载充电器，用于将第一交流电压转换为第三直流电压，还用于将动力电池输入的第四直流电压转换为第二交流电压；直流转换器还用于将氢燃料电池输入的第五直流电压和/或动力电池输入的第六直流电压转换为多个第七直流电压并分别输出；壳体，用于收容上述器件；及多个第一挡板，设于车载充电器、配电器、直流降压器、空压机控制器以及氢泵控制器中相邻设置的两个器件之间。本申请提供的集成电能转换装置通过多个功能器件集于一体形成了多功能集成化的产品，减少了整体尺寸及装车时的占用空间。时的占用空间。时的占用空间。

【技术实现步骤摘要】
集成电能转换装置、供电装置及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种集成电能转换装置、供电装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着电动汽车技术的不断发展，氢燃料电池汽车因其零污染的特性被应用于新能源汽车。氢燃料电堆与动力电池之间的大功率DC
‑
DC转换器只具备DC
‑
DC大电流转换功能、高压配电功能及通信控制功能，因此为了实现更多功能，需要外接设备，从而增加了连接空间，进而占用了整车的可布置空间，使得整车重量较大、制造成本高并降低了续航能力。

技术实现思路

[0003]第一方面，本申请实施方式提供了一种集成电能转换装置，所述集成电能转换装置包括：
[0004]直流转换器，用于将氢燃料电堆输入的第一直流电压转换为第二直流电压，以为动力电池充电；
[0005]车载充电器，用于接收第一交流电压并转换为第三直流电压，以为动力电池充电，还用于接收动力电池输入的第四直流电压，并转换为第二交流电压，所述第二交流电压用于为外接交流电器供电；
[0006]所述直流转换器还用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成电能转换装置，其特征在于，所述集成电能转换装置包括：直流转换器，用于将氢燃料电堆输入的第一直流电压转换为第二直流电压，以为动力电池充电；车载充电器，用于接收第一交流电压并转换为第三直流电压，以为动力电池充电，还用于接收动力电池输入的第四直流电压，并转换为第二交流电压，所述第二交流电压用于为外接交流电器供电；所述直流转换器还用于接收所述氢燃料电堆输入的第五直流电压及所述动力电池输入的第六直流电压，并将所述第五直流电压和/或第六直流电压转换为多个第七直流电压，其中，所述多个第七直流电压包括第一子直流电压、第二子直流电压、第三子直流电压及第四子直流电压；配电器，电连接所述直流转换器，用于接收所述第一子直流电压，以为外接的直流器件供电；直流降压器，电连接所述直流转换器，用于接收所述第二子直流电压，并将所述第二子直流电压进行降压后为低压负载供电；空压机控制器，电连接所述直流转换器，用于接收所述第三子直流电压，为空压机供电，并控制空压机工作；氢泵控制器，电连接所述直流转换器，用于接收所述第四子直流电压，为氢泵供电，并控制氢泵工作；壳体，用于收容所述直流转换器、所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器及所述氢泵控制器；及多个第一挡板，所述多个第一挡板设于所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器以及所述氢泵控制器中相邻设置的两个器件之间，用于隔离相邻设置的两个器件。2.如权利要求1所述的集成电能转换装置，其特征在于，所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器以及所述氢泵控制器中相邻设置的两个器件之间具有相邻间隔设置的两个第一挡板，所述相邻间隔设置的两个第一挡板之间具有第一间隙，所述第一间隙用于收容电连接线。3.如权利要求1所述的集成电能转换装置，其特征在于，所述集成电能转换装置还包括：第二挡板，所述第二挡板收容于所述壳体，将所述壳体分为层叠设置的第一收容空间及第二收容空间，所述第一收容空间用于收容所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器以及所述氢泵控制器，所述第二收容空间用于收容所述直流转换器。4.如权利要求3所述的集成电能转换装置，其特征在于，所述集成电能转换装置还包括：屏蔽板，所述屏蔽板与所述多个第一挡板中部分第一挡板配合连接，用于对所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖文冀，江宝迪，吴壬华，
申请(专利权)人：深圳欣锐科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：