一种驱动系统、方法以及车辆技术方案

本申请实施例提供了一种驱动系统、方法以及车辆，所述系统包括；第一驱动系统，所述第一驱动系统设置有：锁止机构、第一减速器、第二减速器、第一半轴以及第二半轴；所述第一半轴与所述第二半轴为同轴设置；所述锁止机构内设置有滑套，所述滑套分别与所述第一减速器输出轴的第一轴端部和所述第一半轴的第一轴端部连接；所述第二半轴的第一轴端部固定在所述第二减速器输出轴的第一轴端部；所述第二减速器输出轴的第二轴端部在所述锁止机构解锁的情况下，与所述滑套脱离；所述第二减速器输出轴的第二轴端部在所述锁止机构锁止的情况下，与所述滑套连接，从而可以将分别作用在左右车轮上的扭矩进行叠加，实现车辆更好的越野性能和脱困性能。困性能。困性能。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动系统、方法以及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，特别是一种驱动系统、方法以及车辆。

技术介绍

[0002]目前，现有的轮边驱动系统中大部分为双电机驱动系统，在双电机驱动系统中，车辆的前后轮是由四个电机进行驱动，四个车轮的转矩以及转速可以分别由四个电机进行独立的控制，并且，这种驱动方式不能实现作用在左右车轮上的扭矩的叠加等，从而无法实现车辆更好的越野性能或者脱困性能。
[0003]针对上述问题，本申请提出了一种驱动系统。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种驱动系统、方法以及车辆，以解决现有的轮边驱动系统中由于各个车轮分别由独立的电机单独控制而无法实现将作用在左右车轮上的扭矩叠加的问题。
[0005]本申请实施例的第一方面，提供了一种驱动系统，所述系统包括：第一驱动系统；
[0006]所述第一驱动系统设置有：锁止机构、第一减速器、第二减速器、第一半轴以及第二半轴；
[0007]所述第一半轴与所述第二半轴为同轴设置；
[0008]所述锁止机构内设置有滑套，所述滑套分别与所述第一减速器输出轴的第一轴端部和所述第一半轴的第一轴端部连接；
[0009]所述第二半轴的第一轴端部固定在所述第二减速器输出轴的第一轴端部；
[0010]所述第二减速器输出轴的第二轴端部在所述锁止机构解锁的情况下，与所述滑套脱离；
[0011]所述第二减速器输出轴的第二轴端部在所述锁止机构锁止的情况下，与所述滑套连接；
[0012]所述第二减速器输出轴的第一轴端部位于所述第二减速器输出轴的第二轴端部的对立位置。
[0013]可选地，所述滑套设置有外花键和内花键；
[0014]所述第一减速器输出轴的第一轴端部设置有内花键，所述第一减速器输出轴的第一轴端部的内花键与所述滑套的外花键啮合；
[0015]所述第一半轴的第一轴端部设置有第一半轴外花键，所述第一半轴外花键与所述滑套的内花键啮合。
[0016]可选地，所述第二减速器输出轴的第二轴端部设置有外花键，所述第二减速器输出轴的第二轴端部的外花键在所述锁止机构锁止的情况下与所述滑套的内花键啮合。
[0017]可选地，所述第一系统还包括：第一电机和第二电机；
[0018]所述第一电机和所述第二电机分别连接所述第一减速器和所述第二减速器。
[0019]可选地，所述第一减速器输出轴、所述第二减速器输出轴、所述第一半轴均套设有滚动轴承。
[0020]可选地，还包括：
[0021]所述锁止机构设置在所述第一减速器或所述第二减速器的任意一侧。
[0022]可选地，在所述驱动系统为四轮驱动模式下，所述系统还包括：第二驱动系统；
[0023]所述第二驱动系统设置有与所述第一驱动系统相同的结构。
[0024]本申请实施例的第二方面，提供了一种用于本申请第一方面所述的驱动系统的控制方法，所述方法包括：
[0025]在车辆行驶的过程中，获取第一电机和第二电机的转速，并检测所述第一电机和/或所述第二电机的转速是否发生异常；
[0026]在检测到所述第一电机和/或所述第二电机的转速发生异常的情况下，控制所述锁止机构锁止。
[0027]本申请实施例的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如本申请第一方面所述的驱动系统。
[0028]可选地，所述车辆还包括：车载主机；
[0029]所述车载主机用于实现如本申请第二方面所述的控制方法。
[0030]本申请具有以下优点：
[0031]本申请实施例提供了一种驱动系统，所述系统包括；第一驱动系统；所述第一驱动系统设置有：锁止机构、第一减速器、第二减速器、第一半轴以及第二半轴；所述第一半轴与所述第二半轴为同轴设置；所述锁止机构内设置有滑套，所述滑套分别与所述第一减速器输出轴的第一轴端部和所述第一半轴的第一轴端部连接；所述第二半轴的第一轴端部固定在所述第二减速器输出轴的第一轴端部；所述第二减速器输出轴的第二轴端部在所述锁止机构解锁的情况下，与所述滑套脱离；所述第二减速器输出轴的第二轴端部在所述锁止机构锁止的情况下，与所述滑套连接；所述第二减速器输出轴的第一轴端部位于所述第二减速器输出轴的第二轴端部的对立位置。本申请提供的驱动系统能够在锁止机构锁止的情况下，将第一半轴与第二半轴连接，从而可以将分别作用在左右车轮上的扭矩进行叠加，实现车辆更好的越野性能和脱困性能。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1是本申请实施例提供的一种驱动系统的结构示意图；
[0034]图2是本申请实施例提供的一种解锁状态以及动力传递路线的示意图；
[0035]图3是本申请实施例提供的一种锁止状态以及动力传递路线的示意图；
[0036]图4是本申请实施例提供的一种用于驱动系统的控制方法的步骤流程图。
[0037]附图标记说明：100、锁止机构；101、滑套；200、第一减速器；201、第一减速器输出轴；300、第二减速器；301、第二减速器输出轴；400、第一半轴；500、第二半轴；600、第一电
机；700、第二电机；800、滚动轴承。
具体实施方式
[0038]下面将结合本申请实施例中的附图更详细地描述本申请的示例性实施例。虽然附图中显示了本申请的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0039]本申请实施例的第一方面，提供了一种驱动系统，如图1所示为本申请提供的一种驱动系统的结构示意图，参照图1所示，所述系统包括：第一驱动系统；
[0040]所述第一驱动系统设置有：锁止机构100、第一减速器200、第二减速器300、第一半轴400以及第二半轴500；
[0041]所述第一半轴400与所述第二半轴500为同轴设置；
[0042]所述锁止机构100内设置有滑套101，所述滑套101分别与所述第一减速器输出轴201的第一轴端部和所述第一半轴400的第一轴端部连接；
[0043]所述第二半轴500的第一轴端部固定在所述第二减速器输出轴301的第一轴端部；
[0044]所述第二减速器输出轴301的第二轴端部在所述锁止机构100解锁的情况下，与所述滑套101脱离；
[0045]所述第二减速器输出轴301的第二轴端部在所述锁止机构100锁止的情况下，与所述滑套101连接；
[0046]所述第二减速器输出轴301的第一轴端部位于所述第二减速器输出轴301的第二轴端部的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动系统，其特征在于，所述系统包括：第一驱动系统；所述第一驱动系统设置有：锁止机构、第一减速器、第二减速器、第一半轴以及第二半轴；所述第一半轴与所述第二半轴为同轴设置；所述锁止机构内设置有滑套，所述滑套分别与所述第一减速器输出轴的第一轴端部和所述第一半轴的第一轴端部连接；所述第二半轴的第一轴端部固定在所述第二减速器输出轴的第一轴端部；所述第二减速器输出轴的第二轴端部在所述锁止机构解锁的情况下，与所述滑套脱离；所述第二减速器输出轴的第二轴端部在所述锁止机构锁止的情况下，与所述滑套连接；所述第二减速器输出轴的第一轴端部位于所述第二减速器输出轴的第二轴端部的对立位置。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述滑套设置有外花键和内花键；所述第一减速器输出轴的第一轴端部设置有内花键，所述第一减速器输出轴的第一轴端部的内花键与所述滑套的外花键啮合；所述第一半轴的第一轴端部设置有第一半轴外花键，所述第一半轴外花键与所述滑套的内花键啮合。3.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述第二减速器输出轴的第二轴端部设置有外花键，所述第二减速器输出轴的第二轴端部的外花键在所述锁止机构锁止的情况下与所述滑套的内花键啮合。4.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述第一系统还包括：第一电机和第二电机；所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王力朋，陈晓峰，王龙，李建勇，代奎杰，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：