用于车辆的空气调节系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的空气调节系统，其包括第一制冷回路（１），该第一制冷回路（１）包含电动压缩机（２）、冷凝器（４）、膨胀阀（１０）和潜冷存储器（１２）。通过该第一制冷回路（１）从该潜冷存储器（１２）中提取热量；这也被称作潜冷存储器（１２）的充添。该系统还设有用于冷却空气的装置，该用于冷却空气的装置以这样的方式构造，以使得将热量从所述空气中提取出来并供给至潜冷存储器（１２）。因此，可以使用低成本、高效的空气调节系统，特别是在车辆静止时。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的空气调节系统，其具有第一制冷回路(或制冷剂回路)，该第一制冷回路包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和潜冷存储器'(latent cold storage)，该潜冷存储器的热量可通过第一制冷回路提取。这种热提取被称作充添。此外，该空气调节系统包括用于冷却空气的装置，该装置这样形成，以使得热量从空气中提取出来并且被供给到潜冷存储器。这种热量的供给被称作放出。特别是，这种空气调节系统被用于载重汽车或运货汽车。特别是，其被用作固定或静止的空气调节系统。
技术介绍
从DE 198 52 641 Cl中已知用于车辆的固定空气调节系统，该空气调节系统具有制冷回路，该制冷回路包括压縮机、液化器、蓄积器和至少一个蓄冰单元。该蓄冰单元由带有膨胀机构的汽化器和围绕在膨胀机构周围的冰蓄积器组成。此外，带有膨胀机构的另一汽化器与至少一个蓄冰单元并联连接，其中，如果制冷剂流过蓄冰单元的另一汽化器或者所述汽化器，可通过相应的开关阀进行控制。压縮机由车辆的驱动马达机械驱动，并可经由风扇传动皮带借助于电磁离合器与驱动马达联接。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种紧凑的空气调节系统，其适于在车辆的静止操作中冷却该车辆。为此，本专利技术提供一种用于车辆的空气调节系统，其具有第一制冷回路和用于冷却空气的装置，该第一制冷回路包括电动压缩机、冷凝器、膨胀阀和潜冷存储器，其中为了充添，通过该第一制冷回路从该潜冷存储器中提取热量，该用于冷却空气的装置被这样形成，以使得从空气中提取热量并将该热量供给至该潜冷存储器，其中，该电动压縮机被提供用于充添该潜冷存储器。本专利技术的特征在于提出一种用于车辆的空气调节系统，其具有第一制冷回路和用于冷却空气的装置，该第一制冷回路包括电动压縮机、冷凝器、膨胀阀和潜冷存储器，该潜冷存储器的热量通过该第一制冷回路被提取，该用于冷却空气的装置被这样形成，以使得从空气中提取热量并将该热量供给至该潜冷存储器。借助于该电动压縮机，可以独立于车辆的驱动轴的转速调节压縮机的功率，并且如果需要，压縮机也可独立于车辆的驱动被提供电能。由此，在极高热度的情况下也可以简单的方式从潜冷存储器中提取预定量的热量。如果在车辆内还设有另一主空气调节系统，该主空气调节系统的压縮机通过利用车辆的驱动轴、例如曲轴驱动，在主空气调节系统的压縮机以最大容量操作时，该空气调节系统的潜冷存储器的充添也会迅速地产生作用。潜冷存储器的特征在于其非常高的特定冷容量。这具有可以非常紧凑地形成空气调节系统的优点。特别是，在驱动轴不旋转时，其可以从车辆的静止操作中的空气中提取大量的热量。在本专利技术的有利构造中，该空气调节系统具有一第二制冷回路，该第二制冷回路包括泵、所述潜冷存储器和换热器，通过该换热器可提取空气中的热量并将该热量供给至潜冷存储器。这具有换热器可以置于车辆的任何位置上的优点。在本专利技术的另一有利构造中，为该换热器设置一鼓风机，该鼓风机影响流过换热器的空气并同时影响流过加热元件的空气。这具有以下优点，即只需一个鼓风机，以一方面用于冷却空气，另一方面用于加热空气。特别地，有利的是，当加热元件为使流体流过的加热换热器时，可通过燃料加热装置对其进行加热。利用以这种方式形成的加热元件，可以获得非常高的加热功率。在本专利技术的另一有利构造中，潜冷存储器被这样设置，以使得待冷却的空气在流过潜冷存储器的同时被其冷却。因此，该空气调节系统可以特别紧凑地形成。在上下文中，当第一制冷回路包括多个潜冷存储器时是非常有利的。因此，可以在车辆的许多位置处进行冷却。特别是，这在载重汽车中是有利的，其中该载重汽车除了具有驾驶室之外，还具有独立于该驾驶室的卧室/起居室。在本专利技术的另一有利构造中，该空气调节系统还设装有一发电机，该发电机由内燃机的驱动器的驱动轴驱动，并因此提供电动压縮机的电能。通过这种方式，在驱动操作过程中，电动压縮机可以较高的功率工作。附图说明下面将基于示意性的附图描述本专利技术的实施例，其中图l示出了空气调节系统的第一 实施例，图2示出了空气调节系统的第二实施例，图3示出了空气调节系统的第三实施例，图4示出了空气调节系统的第四实施例，图5示出了空气调节系统的第五实施例，图6示出了空气调节系统的第六实施例。具体实施例方式在所有附图中，结构和功能相同的元件用相同的附图标记表示。空气调节系统(图l)置于车辆、特别是载重汽车(motortruck)中。该空气调节系统具有第一制冷回路l，该第一制冷回路1包括电动压縮机2、冷凝器4、蓄积器8、膨胀阀10和潜冷存储器12，其中所述冷凝器4设有冷凝器鼓风机6。膨胀阀10可被控制或者仅形成为流量限制器。压縮机2的输出端经由第—管线14与冷凝器4相连，该第一管线14反过来通过其输出端经由第二管线16与蓄积器8相连，该第二管线16优选还包括干燥器。蓄积器8经由第三管线18与膨胀阀10相连，该第三管线18经由第五管线22将其输出端与潜冷存5储器相连。潜冷存储器12的输出端经由第五管线22与压縮机2的输入端相连。电动压缩机2优选由发电机24供给电能，该发电机24由车辆的驱动器28的驱动轴26驱动。例如，驱动器28可以是内燃机。然而，电动压縮机也可以其他方式被供给电能，例如，可借助于燃料电池或者输出电能的任何元件如电池组供给电能。而且，也可以通过所列举的示例元件的任何组合向该电动压縮机供给电能。通过这些元件的相应尺寸设计，电动压縮机2可以通过在极限运行条件下也足够的功率工作，以便从潜冷存储器I2中提取所需量的热量。在电动压缩机2的工作过程中，例如为R134a或C02的制冷剂被压缩，由此其温度升高。冷凝器4与冷凝器鼓风机协作，从而使得通过流过冷凝器4的空气从制冷剂中提取热量。由此被冷却和液化的制冷剂经由第二管线16进一步流到蓄积器8，并接着经由第三管线18流到膨胀阀10，借助于该膨胀阀IO,其被膨胀至低压状态，其中制冷剂的温度显著降低。随后，制冷剂流到潜冷存储器12中，并在此通过将其汽化从该冷存储介质中提取热量。其然后再次汽化的制冷剂经由第五管线22进一部流到电动压缩机2，并在此被再次压缩。潜冷存储器12的高的特定冷容量由这样的事实产生，艮P，通过制冷剂从潜冷存储器中的冷存储介质提取能量，从而发生从液态向固态的相态转变。因此，可以紧凑地形成潜冷存储器。此外，其可以廉价地制造。在制冷剂为C02时，优选地，冷凝器4为气体冷却器，且管线18、 22在内部换热器中相互接触，并且蓄积器置于管线22内。该空气调节系统包括第二制冷回路30，该第二制冷回路具有换热器32、泵34和潜冷存储器12。该潜冷存储器12经由第六管线36与换热器32相连，该第六管线36的输出端经由第七管线38与泵34的输入端相连。泵34的输出端经由第八管线40与潜冷存储器12相连。优选地，泵34被电驱动，并且例如可以从未示出的电池获得其所需的电能。泵34将第二制冷回路的制冷剂泵送通过潜冷存储器12，其中，潜冷存储器12被供给热量并以该方式被冷却。冷却的制冷剂然后通过第六管线36倒出或流入换热器32，该鼓风机42以可控方式向该换热器32供给空气，然后空气将热量传递给换热器32，并因此被冷却并有助于实现车辆的内部空间的所需冷却。换热器32可置于客室的区域内，或者也可置于车辆的卧 室或起居室内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的空气调节系统，其具有第一制冷回路（１）和用于冷却空气的装置，该第一制冷回路（１）包括电动压缩机（２）、冷凝器（４）、膨胀阀（１０）和潜冷存储器（１２），其中为了充添，通过该第一制冷回路（１）从该潜冷存储器（１２）中提取热量，该用于冷却空气的装置被这样形成，以使得从空气中提取热量并将该热量供给至该潜冷存储器（１２），其特征在于，该电动压缩机（２）被提供用于充添该潜冷存储器（１２）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈克雷默，努尔丁哈利法，奥里弗霍恩，
申请(专利权)人：韦巴斯托股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]