用于车辆的空气调节系统技术方案

用于车辆的空气调节系统，其被设置为包括：蒸发器、加热单元以及外壳，所述外壳具有使车辆的内部和外部之间的气体相流通的通道，并且所述外壳包括在其中连续地布置的所述蒸发器和所述加热单元，其中，所述加热单元枢转地与外壳连接并且构造为控制从蒸发器流过通道的空气的流动方向。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆的空气调节系统。
技术介绍
—般地，用于车辆的空调是在夏天冷却或者冬天加热车辆内部的装置，或者用于在雨天或者冬天对挡风玻璃除霜，从而使驾驶员能够保证前方和后方的可见度。图1是示出了用于车辆的传统空调的横截面视图。 用于车辆的空调包括内部/外部空气转换门10，车辆的内部或者外部空气 选择性地经过该空气转换门10 ;鼓风机20，其通过内部/外部空气转换门IO将空气 引入到空调内；蒸发器30，被鼓风机20引入的空气在沿着空调外壳25流动时经过该 蒸发器30 ;混合门40，其转换流过蒸发器30的空气的方向；正温度系数(positive temperaturecoefficient) (PTC)加热器50，其安装在混合门40的下方，并且使用PTC元件 作为加热元件；以及管道门62、64和66，他们被安装到三个管道上，这些管道从空调外壳25 通到车辆的内部。 混合门40被构造成绕固定到外壳上的铰链轴42旋转。 此外，PTC加热器50的实例在韩国专利No. 10-0575940中被公开。 具有前述构造的用于车辆的传统空调的工作方式将在下面描述。 当内部/外部空气转换门10旋转时，使得空调与车辆的外部相通，鼓风机20被驱动而吸入外部空气。 通过鼓风机20吸入的外部空气经过蒸发器30。 一般地，当空调不工作时，经过蒸 发器30的空气由于其没有被冷却而保持室温。 混合门40在驾驶员需要的情况下旋转，从而调节流过蒸发器30的空气的方向。当 驾驶员需要加热时，混合门40被旋转使得空气部分地或者全部地经过PTC加热器50，从而 达到被要求的加热温度。 然而，因为混合门必须单独地安装，并且PTC加热器的安装位置或尺寸由于混合 门而受到限制，所以用于车辆的传统的空调在安装过程中受到限制。 本专利技术背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本专利技术背景的理解，其不应被视 为确认或以任何形式建议该信息构成了对本领域技术人员来说已经公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的不同方面涉及提供一种用于车辆的空气调节系统，其没有单独地安装混 合门而保持了加热和冷却功能，并且其减小了对正温度系数(PTC)加热器的安装位置或尺寸的限制。 在本专利技术的一个方面中，用于车辆的空气调节系统可包括蒸发器、加热单元以及 外壳，所述外壳具有使车辆的内部和外部之间的气体相流通的通道，并且所述外壳包括在 其中连续地布置的所述蒸发器和所述加热单元，其中，所述加热单元枢转地与外壳连接并 且构造为控制从蒸发器流过通道的空气的流动方向，其中所述加热单元构造为控制空气的 温度和/或流量。 在本专利技术的另一方面中，空气调节系统还包括至少一个管道通道，该管道通道与 所述外壳的通道相联通以流通气体，其中所述加热单元位于蒸发器和管道通道之间，并且 构造为控制流向各个管道通道的空气的流动方向。 所述加热单元的旋转轴线可以位于加热单元的端部部分或者穿过该加热单元。 所述空气调节系统可以包括至少两个加热单元，其中，所述加热单元沿所述通道 被平行地安装，和/或在所述通道的一部分上串联地安装。 所述加热单元可以为正温度系数加热器。 本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将从用于一起解释本 专利技术的某些原理的结合在此的附图中以及随后的具体实施方式部分加以明确或者更加详 细地进行阐释。附图说明 图1是示出了用于车辆的传统空调的横截面视图。 图2是示出了根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的空气调节系统的横截面 视图。 图3A和3B是示出了图2的PTC加热器的变化的局部横截面视图。 图4A和4B是示出了图2的PTC加热器的其它变化的横截面视图。具体实施例方式以下将详细参考在附图中示出并在下面进行描述的本专利技术的不同实施例。虽然将要结合示例性实施例描述本专利技术，但应了解该描述不是旨在将本专利技术限制于那些示例性实施例。相反地，本专利技术旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其他实施例。图2是示出了根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的空气调节系统的横截面视图。图3A和3B是示出了图2的PTC加热器的变化的局部横截面视图。图4A和4B是示出了图2的PTC加热器的其它变化的横截面视图。 在根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的空气调节系统中，蒸发器300和正温 度系数(PTC)加热器500被安装在外壳250中。PTC加热器500绕固定在外壳250上的铰 链轴510旋转，从而打开或者关闭在外壳250中的通道，经过蒸发器300的空气流过该通 道。 具体地，用于车辆的空气调节系统包括内部/外部空气转换门100，车辆的内部 或者外部空气选择性地经过该空气转换门100 ;鼓风机200，其通过内部/外部空气转换门 100将内部/外部空气引入到空气调节系统内；蒸发器300，被鼓风机200引入的空气在沿着外壳250内的通道流动时经过该蒸发器300 ;正温度系数(PTC)加热器500，其接受经过 蒸发器300的空气并且使用PTC元件作为加热元件；以及管道门620、640和660，他们被安 装到三个管道上，这些管道从外壳250通到车辆的内部。 PTC加热器500用于打开或者关闭在外壳250内的通道，来自蒸发器300的空气 流过该通道。铰链轴510固定在外壳250上，并且与PTC加热器500的下部部分连接，从而 PTC加热器500绕铰链轴510旋转。 铰链轴510能够以不同方式与PTC加热器500连接。例如，如在图3A中，铰链轴 511与PTC加热器501的上部部分连接。此外，如在图3B中，铰链轴512与PTC加热器502 的中间部分连接。 因此，通过改变铰链轴与PTC加热器连接的位置，PTC加热器能够设计成与车辆的 结构或者它的空气调节系统相适合。 此外，如果需要，PTC加热器能够被改进。例如，如在图4A和4B中，安装有多个PTC 加热器503和504。此外，所述的多个PTC加热器503和504可以被平行地安装或者串联地 安装。 在安装有PTC加热器的情况下，通过PTC加热器升高温度的速度变得更快，或者 PTC加热器具有各种布局设计。 具有上述构造的空气调节系统的工作方式将在下面描述。 PTC加热器和铰链轴将基于在图2中示出的那些装置描述。 当用于车辆的空气调节系统工作时，车辆的外部或者内部空气通过鼓风机200流 进空气调节系统。 通过鼓风机200引入的空气经过蒸发器300。 一般地，当空气调节系统不工作时， 经过蒸发器300的空气由于没有被冷却而保持室温。相反地，当空气调节系统工作时，经过 蒸发器300的空气被冷却。 同时，PTC加热器500在驾驶员需要的情况下绕铰链轴510旋转，从而打开或者关 闭在外壳250中的通道，来自蒸发器300的空气流过该通道。 因此，当空气部分地或者全部地经过PTC加热器500时，空气的温度升高。从而， 具有达到驾驶员加热要求的温度的空气通过管道门620、640和660流进车辆内部。 如上所述，根据本专利技术的各种实施例，用于车辆的空气调节系统能够将具有达到 驾驶员加热要求的温度的空气引入到没有安装混合门的车辆的内部。 为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语"上部"和"下部"参考该特征在图 中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的空气调节系统，包括：蒸发器；加热单元；以及外壳，其具有使车辆的内部和外部之间的气体相流通的通道，并且包括在其中连续地布置的所述蒸发器和所述加热单元，其中，所述加热单元枢转地与外壳连接并且构造为控制从蒸发器流过通道的空气的流动方向。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：成洛燮，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]