本发明专利技术公开了一种盾构隧道管片加固支撑装置，其结构包括主体、铲片、把手、摇杆，主体的前端设有铲片，把手设置在，主体的后端面，摇杆卡合于主体的侧端面，主体包括框体、滚轮、上顶装置、挪动装置，上顶装置包括安装座、升降板、上顶块、传动组，升降板包括板体、卡合块、螺纹套框、螺纹杆，本发明专利技术将主体放置在道床的底部端面，将铲片对准道床与管片的间隙，再通过摇杆与挪动装置活动卡合带动主体进行移动，使得铲片能够进入到间隙中，最后通过上顶块将道床顶起，让工作人员将浆液注入到管片的裂缝中进行加固。行加固。行加固。
【技术实现步骤摘要】
一种盾构隧道管片加固支撑装置
[0001]本专利技术涉及隧道管道工程
，具体的是一种盾构隧道管片加固支撑装置。
技术介绍
[0002]管片是轨道的重要组成部分，是隧道框架的基础，隧道框架的搭建通过多个管片拼接在隧道的侧端，对管道的内部形成防护，且管片拼接成的隧道框架为圆形，能够将隧道上的压力均匀的传递到地面，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形，还可在轨道框架中搭建管道进行排水，防止隧道中出现积水的情况。
[0003]基于上述本专利技术人发现，现有的一种盾构隧道管片加固支撑装置主要存在以下几点不足，例如：置于隧道底部的管片在道床的冲击下容易出现开裂的情况，需要在管片的裂缝中注浆进行加固，而很多的裂缝都置于道床的下端，从而需要支撑装置将道床进行支撑才能够进行注浆加固，且支撑装置在将道床撑起的时候，由于道床与管片的间距较小，支撑装置不易卡入道床的底部，从而加大了管片加固的难度。
技术实现思路
[0004]针对上述问题，本专利技术提供一种盾构隧道管片加固支撑装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种盾构隧道管片加固支撑装置，其结构包括主体、铲片、把手、摇杆，所述主体的前端设有铲片，所述把手设置在，所述主体的后端面，所述摇杆卡合于主体的侧端面，所述主体包括框体、滚轮、上顶装置、挪动装置，所述框体的前端底部连接有铲片，所述滚轮设有四个，且分别设置在框体的底部四周，所述上顶装置安装在框体的内部正中间，所述挪动装置设置在框体的内部侧端面，且与摇杆活动卡合。
[0006]进一步的，所述上顶装置包括安装座、升降板、上顶块、传动组，所述安装座设置在框体的内部底端，所述升降板设有四个，两两之间相互卡合，且底部与安装座相卡合，所述上顶块卡合于顶部的两个升降板，所述传动组设置在安装座中，且与摇杆活动卡合，所述传动组与升降板之间活动配合。
[0007]进一步的，所述升降板包括板体、卡合块、螺纹套框、螺纹杆，所述板体的底端与安装座的上端面卡合，所述卡合块将两两板体之间相连接，所述螺纹套框设有两个，且分别设置在位置底部的两个板体的侧端面，所述螺纹杆与两个螺纹套框活动配合，且与传动组活动配合，所述螺纹杆两端的螺纹为对称状。
[0008]进一步的，所述上顶块包括上顶体、接触层、切槽、旋转座、卡合杆，所述上顶体设置在升降板的顶部，所述接触层位于上顶体的顶部端面，所述切槽设置在上顶体的内部底端，所述旋转座设有两个，且分别设置在切槽的内部两端，所述卡合杆卡合于两个旋转座中，所述上顶体的前端为倾斜状，且与水平面之间的夹角为30度，所述卡合杆与升降板相卡合。
[0009]进一步的，所述接触层包括接触体、防滑槽、稳定槽，所述接触体嵌固在上顶体的
顶部端面，所述防滑槽设有五个，且排列于上顶体的顶部端面，所述稳定槽设有两个，且分别设置在接触体端面的左右两端，所述稳定槽的端面为曲折状。
[0010]进一步的，所述挪动装置包括嵌固座、连接杆、卡合头、挪动块，所述嵌固座嵌固在框体的侧端面，所述连接杆贯穿于嵌固座的内部，所述卡合头连接于连接杆的一端，所述挪动块连接于连接杆的另一端，所述卡合头与摇杆活动配合。
[0011]进一步的，所述挪动块包括挪动体、焊接槽、摩擦槽，所述挪动体的端面设有焊接槽，所述焊接槽与连接杆的端面焊接连接，所述摩擦槽设有五个，且排列于挪动体的底部端面，所述挪动体为椭圆状，所述摩擦槽的端面为圆弧状。
有益效果
[0012]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术将主体放置在道床的底部端面，将铲片对准道床与管片的间隙，再通过摇杆与挪动装置活动卡合带动主体进行移动，使得铲片能够进入到间隙中，最后通过上顶块将道床顶起，让工作人员将浆液注入到管片的裂缝中进行加固。
[0013]本专利技术利用摆动摇杆带动卡合头进行旋转，使得连接杆也能够带动挪动块进行旋转，让挪动块与地面摩擦带动整个主体往道床与管片之间的间隙内移动，使得主体能够将道床进行支撑起来，从而让工作人员能够将浆液注入到管片的裂缝中。
附图说明
[0014]图1为本专利技术一种盾构隧道管片加固支撑装置的主视结构示意图。
[0015]图2为本专利技术的主体俯视结构示意图。
[0016]图3为本专利技术的上顶装置右视结构示意图。
[0017]图4为本专利技术的升降板俯视结构示意图。
[0018]图5为本专利技术的上顶块正视结构示意图。
[0019]图6为本专利技术的接触层俯视结构示意图。
[0020]图7为本专利技术的挪动装置俯视结构示意图。
[0021]图8为本专利技术的挪动块正视结构示意图。
[0022]图中：主体1、铲片2、把手3、摇杆4、框体11、滚轮12、上顶装置13、挪动装置14、安装座131、升降板132、上顶块133、传动组134、板体a1、卡合块a2、螺纹套框a3、螺纹杆a4、上顶体b1、接触层b2、切槽b3、旋转座b4、卡合杆b5、接触体b21、防滑槽b22、稳定槽b23、嵌固座c1、连接杆c2、卡合头c3、挪动块c4、挪动体c41、焊接槽c42、摩擦槽c43。
实施方式
[0023]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0024]实施例一：请参阅图1
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图6，本专利技术具体实施例如下：其结构包括主体1、铲片2、把手3、摇杆4，所述主体1的前端设有铲片2，所述把手3设置在，所述主体1的后端面，所述摇杆4卡合于主体1的侧端面，所述主体1包括框体11、滚轮12、上顶装置13、挪动装置14，所述框体11的前端底部连接有铲片2，所述滚轮12设有四
个，且分别设置在框体11的底部四周，所述上顶装置13安装在框体11的内部正中间，所述挪动装置14设置在框体11的内部侧端面，且与摇杆4活动卡合。
[0025]所述上顶装置13包括安装座131、升降板132、上顶块133、传动组134，所述安装座131设置在框体11的内部底端，所述升降板132设有四个，两两之间相互卡合，且底部与安装座131相卡合，所述上顶块133卡合于顶部的两个升降板132，所述传动组134设置在安装座131中，且与摇杆4活动卡合，所述传动组134与升降板132之间活动配合，有利于通过将主体1放置在道床的底部端面，将铲片2对准道床与管片的间隙，然后通过摇杆4与挪动装置14活动卡合带动主体1进行移动，使得铲片2能够进入到间隙中，对道床进行支撑。
[0026]所述升降板132包括板体a1、卡合块a2、螺纹套框a3、螺纹杆a4，所述板体a1的底端与安装座131的上端面卡合，所述卡合块a2将两两板体a1之间相连接，所述螺纹套框a3设有两个，且分别设置在位置底部的两个板体a1的侧端面，所述螺纹杆a4与两个螺纹套框a3活动配合，且与传动组134活动配合，所述螺纹杆a4两端的螺纹为对称状，有利于通过螺纹杆a4正转，让上顶块133往上移动对道床进行上顶，再通过螺纹杆a4反本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道管片加固支撑装置，其结构包括主体（1）、铲片（2）、把手（3）、摇杆（4），所述主体（1）的前端设有铲片（2），所述把手（3）设置在，所述主体（1）的后端面，所述摇杆（4）卡合于主体（1）的侧端面，其特征在于：所述主体（1）包括框体（11）、滚轮（12）、上顶装置（13）、挪动装置（14），所述框体（11）的前端底部连接有铲片（2），所述滚轮（12）设有四个，且分别设置在框体（11）的底部四周，所述上顶装置（13）安装在框体（11）的内部正中间，所述挪动装置（14）设置在框体（11）的内部侧端面，且与摇杆（4）活动卡合。2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道管片加固支撑装置，其特征在于：所述上顶装置（13）包括安装座（131）、升降板（132）、上顶块（133）、传动组（134），所述安装座（131）设置在框体（11）的内部底端，所述升降板（132）设有四个，两两之间相互卡合，且底部与安装座（131）相卡合，所述上顶块（133）卡合于顶部的两个升降板（132），所述传动组（134）设置在安装座（131）中，且与摇杆（4）活动卡合。3.根据权利要求2所述的一种盾构隧道管片加固支撑装置，其特征在于：所述升降板（132）包括板体（a1）、卡合块（a2）、螺纹套框（a3）、螺纹杆（a4），所述板体（a1）的底端与安装座（131）的上端面卡合，所述卡合块（a2）将两两板体（a1）之间相连接，所述螺纹套框（a3）设有两个，且分别设置在位置底部的两个板体（a1）的侧端面，所述螺纹杆（a4）与两个螺纹套框（a3）活动配合，且与传动组（134）活动配合。4.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：林坚，周鲁，蔡昭武，吴斌，刘栋，刘胜利，涂承富，朱晶晶，李俊，徐广泽，陈洵，叶跃鸿，王国喜，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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