一种可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车空气动力学部件控制技术领域，尤其涉及一种可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统，车辆参数采集单元分别与信号处理单元、控制单元、驱动单元以及顶侧导流罩调整执行单元连接，形成了整个系统的主要部分，覆盖了参数检测、参数处理比对、调控参数输出和控制调控顶侧导流罩主体等过程，通过车辆参数采集单元获取车辆行驶参数信息以及整车工况信息调整顶侧导流罩开度，再由驱动单元向顶侧导流罩调整执行单元发出执行指令，最终由顶侧导流罩调整执行单元通过控制连接机构来实现顶侧导流罩翻转或移动相应位置，可以实时控制商用车顶侧导流罩降低行驶风阻，解决现有的商用车导流罩无法自动调节开度的技术问题。的商用车导流罩无法自动调节开度的技术问题。的商用车导流罩无法自动调节开度的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统


[0001]本专利技术涉及汽车空气动力学部件控制
，尤其涉及一种可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统。

技术介绍

[0002]商用车行驶时的燃油消耗大部分都用于克服阻力，行驶阻力的大小直接影响其燃油经济性，所涉及到的主要阻力有气动阻力、传动系损失和滚动阻力。其中气动阻力大约占了总阻力的2/3，所以，降低气动阻力是降低商用车燃油消耗率、提高燃油经济性的最有效方法之一。
[0003]当前我国商用车常用的是平头卡车，其前部由于气流冲击导致压力过高，正压区大，而尾部流动分离导致其压力过低，导致车身前后压差过大产生了压差阻力。特别是驾驶室与车厢之间存在较大的间隙，气流在两者之间流动性差，货车车厢正面迎风面积大于驾驶室迎风面积，前方来流直击车厢正面会产生很大的外部阻力。因此，在驾驶室与车厢间隙处加装顶侧导流罩来平滑地过渡来流，可有效减少车辆阻力。
[0004]目前，大部分商用车已经装配了固定导流罩，并起到了一定的降阻作用。但是固定的导流罩并未能够很好地满足商用车多种运行工况，且拖挂的车厢外形不一，未能起到良好的减阻作用。在拖挂迎风面积较小的车厢时，固定的导流罩反而增大了迎风面积，增加了行驶阻力，并且现有的可调节顶侧导流罩控制方式大多为手动控制，安装位置为驾驶室顶部，位置较高，不便于实时调节，且手动控制方式缺乏数据对比，难以把握调节精度。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统，通过实时控制商用车顶侧导流罩降低行驶风阻，解决现有的商用车导流罩无法自动调节开度的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统，包括故障诊断单元、车辆参数采集单元、信号处理单元、控制单元、驱动单元、顶侧导流罩调整执行单元以及电源单元，所述故障诊断单元分别与车辆参数采集单元、信号处理单元、控制单元、驱动单元和顶侧导流罩调整执行单元连接，通过各单元反馈回来的信号判断和检测相应单元工作是否正常运转；所述电源单元与所述故障诊断单元、所述车辆参数采集单元、所述信号处理单元、所述控制单元、所述驱动单元和所述顶侧导流罩调整执行单元电线连接，为各单元提供电力支撑。
[0007]其中，所述车辆参数采集单元负责获取参数信息和整车工况信息，并传输给信号处理单元；所述信号处理单元处理并计算采集获取的参数数据，得出车厢面与顶侧导流罩之间的高度差和宽度差，对比输入的顶侧导流罩控制参数示例表，从而计算得出所需调整的顶导流罩的调整高度H和侧导流罩的调整宽度L数据。
[0008]其中，所述控制单元负责接收到全部调整参数后判断顶侧导流罩开度方向，并将
调控命令传递给驱动单元；所述驱动单元负责开启驱动命令，向顶侧导流罩调整执行单元发出执行指令。
[0009]其中，所述顶侧导流罩调整执行单元通过控制连接机构来实现顶侧导流罩翻转或移动相应位置。
[0010]其中，所述故障诊断单元诊断的设备故障包括两种，一是判断车辆参数采集单元、信号处理单元、控制单元以及驱动单元发生的电气故障，二是判断顶侧导流罩调整执行单元发生的机械故障。
[0011]其中，所述车辆参数采集单元通过安装的传感器来采集整车工况信息参数，包括所有安装在顶侧导流罩边缘的传感器和安装在车厢前面边缘安装的传感器相对于某一特定设定点的位置信息。
[0012]其中，所述控制单元内部存在5个工作状态，包含初始化状态、故障自检状态、增扭驱动状态、正常工作状态以及手动控制状态，控制单元初始化状态为当控制单元上电复位后的首次状态；故障自检状态为初始化状态执行后，进行故障自我检查的状态，当检测到控制单元电气故障时则会进入该状态，并将故障信息传至故障诊断单元；增扭驱动状态为故障自检状态结束后，若顶侧导流罩初始化未成功或正常工作状态下出现翻转或平移堵转机械故障时进入的状态；正常工作状态为故障自检状态结束后且未检测到故障信息时进入的正常运算状态；手动控制状态为需要对顶侧导流罩进行检修或更换时所执行的状态。
[0013]其中，在调节指令完成后，车辆参数采集单元再次检测车辆参数信息并更新，传到信号处理单元再次核算变动后的位置是否符合输入的标定值对应关系表数据，若符合则指令终止；若不符合则再次计算顶侧导流罩的第二次目标开度，并传输到驱动单元和顶侧导流罩调整执行单元二次执行，如此反复直至符合为止。
[0014]本专利技术提供了一种可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统，车辆参数采集单元分别与信号处理单元、控制单元、驱动单元以及顶侧导流罩调整执行单元连接，形成了整个系统的主要部分，覆盖了参数检测、参数处理比对、调控参数输出和控制调控顶侧导流罩主体等过程，通过车辆参数采集单元获取车辆行驶参数信息以及整车工况信息调整顶侧导流罩开度，再由驱动单元向顶侧导流罩调整执行单元发出执行指令，最终由顶侧导流罩调整执行单元通过控制连接机构来实现顶侧导流罩翻转或移动相应位置，可以实时控制商用车顶侧导流罩降低行驶风阻，解决现有的商用车导流罩无法自动调节开度的技术问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本专利技术的一种可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统的系统结构示意图。
[0017]图2是本专利技术的一种可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统的控制流程示意图。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]请参阅图1，本专利技术提出了一种可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统，包括故障诊断单元、车辆参数采集单元、信号处理单元、控制单元、驱动单元、顶侧导流罩调整执行单元以及电源单元，所述故障诊断单元分别与车辆参数采集单元、信号处理单元、控制单元、驱动单元和顶侧导流罩调整执行单元连接，通过各子单元反馈回来的信号判断和检测各个子单元工作是否正常运转。所述车辆参数采集单元分别与信号处理单元、控制单元、驱动单元以及顶侧导流罩调整执行单元连接，形成了整个系统的主要部分，该部分覆盖了参数检测、参数处理比对、调控参数输出和控制调控顶侧导流罩主体等过程，即通过车辆参数采集单元采集获取参数信息和整车工况信息，并传输给信号处理单元；由信号处理单元处理并计算采集获取的参数数据，得出车厢面与顶侧导流罩之间的高度差和宽度差，对比输入的顶侧导流罩控制参数示例表，从而计算得出所需调整的顶导流罩的调整高度H和侧导流罩的调整宽度L数据；控制单元接收到全部调整参数后，判断顶侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统，其特征在于，包括故障诊断单元、车辆参数采集单元、信号处理单元、控制单元、驱动单元、顶侧导流罩调整执行单元以及电源单元，所述故障诊断单元分别与车辆参数采集单元、信号处理单元、控制单元、驱动单元和顶侧导流罩调整执行单元连接，通过各单元反馈回来的信号判断和检测相应单元工作是否正常运转；所述电源单元与所述故障诊断单元、所述车辆参数采集单元、所述信号处理单元、所述控制单元、所述驱动单元和所述顶侧导流罩调整执行单元电性连接，为各单元提供电力支撑。2.如权利要求1所述的可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统，其特征在于，所述车辆参数采集单元负责获取参数信息和整车工况信息，并传输给信号处理单元；所述信号处理单元处理并计算采集获取的参数数据，得出车厢面与顶侧导流罩之间的高度差和宽度差，对比输入的顶侧导流罩控制参数示例表，从而计算得出所需调整的顶导流罩的调整高度H和侧导流罩的调整宽度L数据。3.如权利要求2所述的可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统，其特征在于，所述控制单元负责接收到全部调整参数后判断顶侧导流罩开度方向，并将调控命令传递给驱动单元；所述驱动单元负责开启驱动命令，向顶侧导流罩调整执行单元发出执行指令。4.如权利要求3所述的可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统，其特征在于，所述顶侧导流罩调整执行单元通过控制连接机构来实现顶侧导流罩翻转或移动相应位置。5.如权利要求4所述的可自主调控减阻的商用车顶侧导流罩控制系统，其特征在于，所述故障诊断单元诊断的设备故障包括两种，...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐荣江，唐经添，李蒙康，顾昱彬，王禹臣，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：发明
国别省市：