一种飞机机身曲框环向弯矩载荷加载装置及其方法制造方法及图纸

本申请属于飞机机身曲框环向弯矩载荷加载设计技术领域，具体涉及一种飞机机身曲框环向弯矩载荷加载装置及其方法，利用位于飞机机身曲框内外两侧的加载作动筒伸缩的协同动作，通过传动梁、加载梁平稳的向飞机机身曲框施加环形弯矩载荷，在加载过程中，两个传动梁悬空，处于自由状态，可带动两个加载梁转动，由于连接在飞机机身曲框两侧边缘上两个加载梁的轴线处于飞机机身曲框所在圆弧上，可保证对飞机机身曲框环向弯矩载荷加载的准确性，且相对于四点弯曲加载的方式，可有效避免飞机机身曲框上局部区域形成应力集中发生提前破坏的情形。上局部区域形成应力集中发生提前破坏的情形。上局部区域形成应力集中发生提前破坏的情形。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机机身曲框环向弯矩载荷加载装置及其方法


[0001]本申请属于飞机机身曲框环向弯矩载荷加载设计
，具体涉及一种飞机机身曲框环向弯矩载荷加载装置及其方法。

技术介绍

[0002]飞机机身曲框是机身框架结构的重要组成部分，承担保持机身外形，以及为机身蒙皮提供支持的作用，在实际中承受较大的环向弯矩载荷，包括外侧受拉、内侧受压的正弯载荷，外侧受压、内侧受拉的反弯载荷。
[0003]当前，为了对飞机机身曲框进行考核，设计有飞机机身曲框环向弯矩载荷加载试验，试验时基于四点弯曲加载的方式，以试验机对飞机机身曲框进行环向弯矩载荷加载，该种技术方案存在以下缺陷：
[0004]1)四点弯曲加载的方式会在中间两载荷施加点形成应力集中，导致飞机机身曲框上对应区域发生提前破坏，难以达到试验目的；
[0005]2)受限于试验机的立柱式结构，只能开展小尺寸、小载荷的飞机机身曲框环向弯矩载荷加载试验，且空间受限，施加载荷的力臂小，载荷施加的精度控制差，以及难以施加防失稳装置，致使试验时飞机机身曲框易发生非预定失效，难以顺利完成试验。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机机身曲框环向弯矩载荷加载装置，其特征在于，包括：支撑座(1)；两个固定端支柱(2)，连接在所述支撑座(1)上；两个铰接端支柱(3)，铰接在所述支撑座(1)上；两个加载梁(4)，其中，一个所述加载梁(4)铰接在两个所述固定端支柱(2)之间，连接在飞机机身曲框(5)一侧的边缘上，其轴线处于飞机机身曲框(5)所在圆弧上；另一所述加载梁(4)铰接在两个所述铰接端支柱(3)之间，连接在飞机机身曲框(5)另一侧的边缘上，其轴线处于飞机机身曲框(5)所在圆弧上；两个传动梁(6)，每个所述传动梁(6)对应连接在一个所述加载梁(4)上；两个加载作动筒(7)，铰接在两个所述传动梁(6)之间，其中，一个所述加载作动筒(7)位于飞机机身曲框(5)外侧，另一个所述加载作动筒(7)位于飞机机身曲框(5)内侧。2.根据权利要求1所述的飞机机身曲框环向弯矩载荷加载装置，其特征在于，还包括：两个转接座(8)，具有转接槽；每个所述转接座(8)对应连接在一个所述加载梁(4)上，其上转接槽卡在飞机机身曲框(5)对应侧的边缘上。3.根据权利要求1所述的飞机机身曲框环向弯矩载荷加载装置，其特征在于，还包括：两个安装座(9)；所述飞机机身曲框环向弯矩载荷加载装置具有：安装状态，每个所述安装座(9)对应连接在一个所述传动梁(6)、支撑座(1)之间；试验状态，每个所述安装座(9)与对应的传动梁(6)和/或支撑座(1)分离。4.根据权利要求3所述的飞机机身曲框环向弯矩载荷加载装置，其特征在于，还包括：两个转接件(10)，每个所述转接件(10)对应连接在一个所述加载梁(4)上，与对应的传动梁(6)连接，在所述飞机机身曲框环向弯矩载荷加载装置处于所述安装状态时，使所述传动梁(6)垂直于所述支撑座(1)。5.根据权利要求1所述的飞机机身曲框环向弯矩载荷加载装置，其特征在于，还包括：侧向支柱(11)，连接在所述支撑座(1)上；侧向支杆(12)，连接在所述侧向支柱(11)上，一端沿轴向抵靠在飞机机...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓凡臣，邹鹏，陈向明，杨钧超，王喆，毕雪，李尹松，雷安民，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：