一种航空发动机大修费用的经济性分配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种航空发动机大修费用的经济性分配方法，包括如下步骤:步骤1，确定零部件的加权因子和加权值：针对零部件确定的加权因子进行打分，记打分值为加权值；步骤2，确定各零部件的故障率：结合多方数据，计算各零部件返厂大修时的故障率，针对零部件，记其故障率为；步骤3，计算发动机所有零部件的加权因子平均值；步骤4，计算发动机所有零部件的故障率平均值；步骤5，计算各零部件大修费用分配的综合加权系数；步骤6，分配各零部件大修费用控制指标，其中零部件的大修费用控制指标为，。本发明专利技术采用上述结构的航空发动机大修费用的经济性分配方法，能够明确发动机各零部件大修的费用要求，以便于修理厂根据费用要求选择合适的零部件维修方法。适的零部件维修方法。适的零部件维修方法。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机大修费用的经济性分配方法


[0001]本专利技术涉及航空发动机维修费用控制
，特别是涉及一种航空发动机大修费用的经济性分配方法。

技术介绍

[0002]伴随国产航空发动机的发展，维修费用成为航空发动机使用过程中的重要成本支出项目。发动机大修是恢复发动机性能的重要方式，也是维修费用的重要组成。发动机寿命一旦枯竭，就需要及时进行寿命补充。大修是发动机使用寿命得以补充的重要途径。发动机大修是在发动机飞行时间已经接近规定的最大使用时间，发动机的性能及状态持续下滑时，对发动机所进行的全面彻底的修理，它是预防性维修中技术最复杂的一种，也是最高层次的预防性维修工作，一般在维修基地或承制厂完成。大修的目的是恢复航空发动机的技术性能。大修的内容包括：对发动机进行分解、清洗、检查，排除已发现的故障、缺陷，修复或更换不合格零部件，然后进行重新组装、试验，完成规定的维修工作，最后包装出厂。大修是一种定时维修，凡使用到规定大修时限的发动机，必须进行完全彻底地拆卸、重装、测试，按规定的大修规范恢复到可用状态。理论上，经过返厂大修后，航空发动机能够恢复其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机大修费用的经济性分配方法，其特征在于：包括如下步骤:步骤1，确定零部件的加权因子和加权值：加权因子包括零部件自身的修理特性和零部件功能因素，将各零部件分别标记为 、、、
…
、，将各加权因子标记为、、
…
、，针对零部件确定的加权因子进行打分，记打分值为加权值；步骤2，确定各零部件的故障率：针对要进行费用经济性分配的发动机型号，开展各零部件的历史维修数据收集分析工作，结合多方数据，计算各零部件在返厂大修时的故障率，针对零部件，记其故障率为；步骤3，计算发动机所有零部件的加权因子平均值：首先，以步骤1中零部件的加权因子的加权值为基础，计算零部件的加权总值：；其中，表示零部件的加权因子的加权值；然后，计算发动机所有零部件的加权因子平均值：；其中，表示零部件的加权总值；步骤4，计算发动机所有零部件的故障率平均值：以步骤2中发动机各零部件的故障率为数据支撑，对其加和求平均，计算发动机所有零部件的故障率平均值：；其中，表示零部件的故障率；步骤5，计算各零部件大修费用分配的综合加权系数：以步骤3中计算得到的发动机所有零部件的加权因子平均值和步骤四中计算得到的发动机所有零部件的故障率平均值为基础，计算各零部件大修费用分配的综合加权系数，其中零部件的大修费用分配的综合加权系数的计算方法为：；其中，是发动机所有零部件的故障率平均...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿杰，高卓颖，李颖，吕川，王维，郭子玥，周栋，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：