制动压力调节器、气动制动系统和车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种制动压力调节器(110、110a、110b、110c、106)，包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动压力调节器、气动制动系统和车辆


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的引言部分的用于气动制动系统和/或用于车辆的制动压力调节器。本专利技术还涉及一种对应的气动制动系统和/或车辆。
[0002]此类制动压力调节器包括：继动阀，用于控制从初级源向至少一个制动促动器供应加压空气；第一阀子单元，其被构造成电子促动，其中，第一阀子单元被构造成接收来自初级源的初级控制压力，该初级控制压力旨在打开继动阀；以及第二阀单元，其被构造成至少接收来自次级源的次级控制压力和来自初级源的至少部分初级控制压力，并且将初级控制压力或次级控制压力传递到继动阀，其中当次级控制压力被传递到继动阀时，来自初级源的初级控制压力被断开，和/或当初级控制压力被传递到继动阀时，来自次级源的次级控制压力被断开。
[0003]更具体地，本专利技术涉及能够通过气动力操作的制动压力调节器，气动力例如作为与气动制动系统相关联的轮端促动器的多继动阀操作。
[0004]例如，本专利技术的制动压力调节器可以是设置在车辆的前和/或辅助车桥(AVP车桥阀封装)处或与为挂车制动系统施加控制压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动压力调节器(110、110a、110b、110c、106)，包括：
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继动阀(202)，用于控制来自初级源(II)的加压空气到至少一个制动促动器(112a、112b)的供应，
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第一阀子单元(204)，所述第一阀子单元被构造成被电子促动，其中，所述第一阀子单元(204)被构造成接收来自所述初级源(II)的初级供应压力，所述初级供应压力旨在打开所述继动阀(202)；和
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第二阀单元(206)，所述第二阀单元被构造成至少接收来自次级源(“BST”)的次级控制压力和来自所述初级源(II)的至少一部分所述初级控制压力，并将所述初级控制压力或所述次级控制压力传递至所述继动阀(202)，其中，当所述次级控制压力被传递到所述继动阀(202)时，来自所述初级源(II)的所述初级控制压力被断开，和/或当所述初级控制压力被传递到所述继动阀(202)时，来自所述次级源(BST)的所述次级控制压力被断开，其特征在于，所述第二阀单元(206)是可机械操作阀，所述可机械操作阀呈具有阀壳体(304)的气动控制阀(206D、206A、206B、206C)的形式，所述阀壳体(304)包括：
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加压引导套筒(304.4)，所述加压引导套筒提供了阀室(305)，所述加压引导套筒被构造成轴向引导适于其气动促动，特别是仅适于其气动促动的压力拾取活塞或类似阀芯(320)，和
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线圈壳体(304.5)，所述线圈壳体被构造成在所述加压引导套筒(304.4)周边提供线圈室(306)，其中所述阀室(305)没有弹簧(321)并且所述线圈室(306)没有线圈或类似的螺线管(311)，使得所述阀芯(320)仅能够气动地促动，特别是其中，所述阀芯(320)仅由于所述阀室(305)中的气动压力而受到气动力。2.根据权利要求1所述的制动压力调节器(110、106)，其中，所述阀室(305)提供阀芯室(305V)和弹簧室(305S)，其中，所述阀室(305)提供空的和/或中空的弹簧室(305S)，特别是其中，所述阀室(305)的弹簧空间(305SR)没有弹簧(321)。3.根据权利要求1或2所述的制动压力调节器(110、106)，其中，所述线圈室(306)是空的和/或中空的，特别是其中，所述线圈室(306)提供线圈空间(306C)，所述线圈空间没有线圈或类似的螺线管(311)。4.根据上述权利要求中的任一项所述的制动压力调节器(110、106)，其中，所述气动控制阀(206D、206A、206B、206C)被构造成：
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当接收到所述初级控制压力(Pc1)和/或所述次级控制压力(Pc2)时，和/或
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当接收到源自所述初级控制压力(Pc1)和/或所述次级控制压力(Pc2)的第一切换控制压力(P1)和/或第二切换控制压力(P2)时，在第一状态与第二状态之间切换。5.根据权利要求4所述的制动压力调节器(110、106)，其中，所述加压引导套筒(304.4)被构造成在对应于所述第一状态的第一位置和对应于所述第二状态的第二位置中引导所述压力拾取活塞或类似阀芯(320)，
特别是其中，所述阀芯(320)的第一位置和第二位置分别选自所述阀座(307)和所述阀芯止挡(308)上的多个位置。6.根据上述权利要求中的任一项所述的制动压力调节器(110、106)，其中，所述阀室(305)在阀体(310)上的阀座(307)与第一压力引导壳体路径(304.1)上的阀芯止挡(308)之间延伸。7.根据上述权利要求中的任一项所述的制动压力调节器(110、106)，其中，
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第一压力引导壳体路径(304.1)提供第一加压路径(331)和压力拾取路径(333)，和/或
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所述阀体(310)位于第二压力引导壳体部分(304.2)中，所述第二压力引导壳体部分提供第二加压路径(332)。8.根据上述权利要求中的任一项所述的制动压力调节器(110、106)，其中，
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所述阀芯(320)包括在所述阀芯的至少一侧处的橡胶底座，和/或
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所述阀体(310)具有密封环。9.根据上述权利要求中的任一项所述的制动压力调节器(110、106)，其中，所述气动控制阀(206D)是双止回阀，特别是其中，所述双...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡尔海因茨，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统欧洲有限公司，
类型：发明
国别省市：