一种通风气流结构及汽车座椅制造技术

本申请提供一种通风气流结构及汽车座椅，包括：外壳本体，外壳本体沿第一方向具有第一内壁和第二内壁，其内部具有第一空间；外壳本体靠近第一内壁侧为透气材质；承载组件，承载组件设于第一空间内，靠近第一内壁侧，承载组件远离第一内壁侧与第二内壁之间形成第一腔体；外壳本体外界气体由通风组件进入第一腔体，第一腔体内的气体由通风组件流出至外壳本体外界；气流调节组件，气流调节组件设于第一腔体内，外壳本体外界、通风组件、第一腔体、气流调节组件形成了气流回路；本方案气流调节组件设于第一腔体内，使座椅第一腔体内部气压维持在一平衡状态，通风效果较好，增大气流调节组件的使用年限。组件的使用年限。组件的使用年限。

【技术实现步骤摘要】
一种通风气流结构及汽车座椅


[0001]本申请涉及座椅通风
，具体涉及一种通风气流结构及汽车座椅。

技术介绍

[0002]随着经济发展，汽车已成为人们不可或缺的代步工具，走进了每一个家庭，人们对汽车的要求也在逐步升高，汽车座椅则作为汽车内部的重要部件，人们对其的要求也随着提高，不再仅仅满足于承载作用，座椅加热与座椅通风作用已慢慢走入人们生活；
[0003]现有技术中，座椅通风通常由座椅专门设置的通风区域与座椅缝隙来构成气流回路，但通常座椅经加工后座椅缝隙较小，且气流调节组件通常设于发泡内，气体流通较为困难，使座椅内部构件处于负压或过压状态下运行，使用寿命缩短。

技术实现思路

[0004]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种通风气流结构及汽车座椅。
[0005]第一方面，本申请提出一种通风气流结构，包括：
[0006]外壳本体，所述外壳本体沿第一方向具有第一内壁和第二内壁，其内部具有第一空间；所述第一内壁为透气材质；
[0007]承载组件，所述承载组件设于所述第一空间内，靠近所述第一内壁侧，所述承载组件远离所述第一内壁侧与所述第二内壁之间形成第一腔体；
[0008]通风组件，所述通风组件设于所述承载组件内，所述通风组件用于将所述第一腔体和所述外壳本体外界连通；所述外壳本体外界气体由所述通风组件进入所述第一腔体，所述第一腔体内的气体由所述通风组件流出至所述外壳本体外界；
[0009]气流调节组件，所述气流调节组件设于所述第一腔体内，所述外壳本体外界、所述通风组件、所述第一腔体、所述气流调节组件形成了气流回路。
[0010]根据本申请实施例提供的技术方案，所述通风组件包括设于所述承载组件靠近所述第二内壁侧的第一透气组件，以及沿第二方向设于所述承载组件内的多个第一通气孔，所述第一通气孔一端与所述第一透气组件连通，另一端与所述第一内壁连通，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述第一透气组件与所述气流调节组件连通；所述通风组件还包括沿所述第二方向设于所有所述第一通气孔两侧的多个第二通气孔，所述第二通气孔一端与所述第一腔体连通，另一端与所述第一内壁连通。
[0011]根据本申请实施例提供的技术方案，当所述气流调节组件为吸风组件时，所述外壳本体外界的气体由所述第一通气孔进入所述第一透气组件，再进入气流调节组件，经由气流调节组件，再进入所述第一腔体，再由所述第二通气孔排至所述外壳本体外界。
[0012]根据本申请实施例提供的技术方案，当所述气流调节组件为吹风组件时，所述气流调节组件与所述第一透气组件连通；所述外壳本体外界气体由所述第二通气孔进入所述第一腔体，所述气流调节组件吸取所述第一腔体内的气体，传递至所述第一透气组件，通过
所述第一通气孔排至所述外壳本体外界。
[0013]根据本申请实施例提供的技术方案，所述承载组件靠近所述第一腔体侧设有第一凹槽，所述第一透气组件设于所述第一凹槽内。
[0014]根据本申请实施例提供的技术方案，所述承载组件远离所述第一腔体侧设有第二凹槽和/或设于所述所述第二凹槽至少一端的第三凹槽，所述第二凹槽内设有第二透气组件，所述第一通气孔一端与所述第一透气组件连通，另一端与所述第二透气组件连通；所述第三凹槽内设有第三透气组件，所述第二通气孔一端与所述第一腔体连通，另一端与所述第三透气组件连通。
[0015]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二通气孔靠近第一内壁侧的开口面积大于所述第一腔体侧的开口面积。
[0016]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二通气孔靠近所述第一内壁侧设有第一支撑组件。
[0017]第二方面，本申请还提出一种如以上所述的汽车座椅，包括座椅靠背，所述靠背内具有如以上所述的通风气流结构。
[0018]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二通气孔开设在座垫与靠背的交接处和/或靠背的肩颈部和/或靠背的侧翼部等乘员人体难以压覆的区域。
[0019]综上所述，本申请提出一种通风气流结构及汽车座椅，其中通风气流结构包括具有第一内壁与第二内壁的外壳本体，外壳本体内部具有第一空间，第一空间内设有承载组件，承载组件内部设有通风组件，承载组件与第二内壁形成第一腔体，第一腔体内设有气流调节组件，第一内壁侧为透气材质；气流调节组件可驱动气体由外壳本体外界经过通风组件进入第一腔体，和经过通风组件流出至外壳本体外界构成回路；本方案气流调节组件设于第一腔体内，使座椅第一腔体内部气压维持在一平衡状态，通风效果较好，增大气流调节组件的使用年限。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例提供的一种具有通风结构座椅(吸风组件)的结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例提供的一种具有通风结构座椅(吹风组件)的结构示意图；
[0022]图3为本申请实施例提供的第二通风孔的局部放大图；
[0023]图4为本申请实施例提供的一种汽车座椅主视图；
[0024]图5为本申请实施例提供的一种汽车座椅的侧视图。
[0025]图中所述文字标注表示为：
[0026]1、外壳本体；11、第一内壁；12、第二内壁；2、承载组件；3、通风组件；31、第一通气孔；32、第二通气孔；321、第一支撑组件；33、第一透气组件；34、第二透气组件；35、第三透气组件；4、气流调节组件；41、第一连接件；42、固定装置；43、吹气管；5、第一腔体；6、透气面层、7、靠背；。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了
便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0029]实施例1
[0030]诚如
技术介绍
中提到的，针对现有技术中的问题，本申请提出了一种一种通风气流结构，包括：
[0031]外壳本体1，所述外壳本体1沿第一方向具有第一内壁11和第二内壁12，其内部具有第一空间；所述第一内壁11为透气材质；
[0032]承载组件2，所述承载组件2设于所述第一空间内，靠近所述第一内壁11侧，所述承载组件2远离所述第一内壁11侧与所述第二内壁12之间形成第一腔体5；
[0033]通风组件3，所述通风组件3设于所述承载组件2内，所述通风组件3用于将所述第一腔体5和所述外壳本体1外界连通，所述外壳本体1外界气体由所述通风组件3进入所述第一腔体5，所述第一腔体5内的气体由所述通风组件3流出至所述外壳本体1外界；
[0034]气流调节组件4，所述气流调节组件4设于所述第一腔体5内，所述外壳本体1外界、所述通风组件3、所述第一腔体5、所述气流调节组件4形成了气流回路。
[0035]在某些特定场景下，请参考如图1所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通风气流结构，其特征在于，包括：外壳本体(1)，所述外壳本体(1)沿第一方向具有第一内壁(11)和第二内壁(12)，其内部具有第一空间；所述第一内壁(11)为透气材质；承载组件(2)，所述承载组件(2)设于所述第一空间内靠近所述第一内壁(11)侧，所述承载组件(2)远离所述第一内壁(11)侧与所述第二内壁(12)之间形成第一腔体(5)；通风组件(3)，所述通风组件(3)设于所述承载组件(2)内，所述通风组件(3)用于将所述第一腔体(5)和所述外壳本体(1)外界连通，所述外壳本体(1)外界气体由所述通风组件(3)进入所述第一腔体(5)，所述第一腔体(5)内的气体由所述通风组件(3)流出至所述外壳本体(1)外界；气流调节组件(4)，所述气流调节组件(4)设于所述第一腔体(5)内，所述外壳本体(1)外界、所述通风组件(3)、所述第一腔体(5)、所述气流调节组件(4)形成了气流回路。2.根据权利要求1所述的通风气流结构，其特征在于：所述通风组件(3)包括设于所述承载组件(2)靠近所述第二内壁(12)侧的第一透气组件(33)，以及沿第二方向设于所述承载组件(2)内的多个第一通气孔(31)，所述第一通气孔(31)一端与所述第一透气组件(33)连通，另一端与所述第一内壁(11)连通，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述第一透气组件(33)与所述气流调节组件(4)连通；所述通风组件(3)还包括沿所述第二方向设于所有所述第一通气孔(31)两侧的多个第二通气孔(32)，所述第二通气孔(32)一端与所述第一腔体(5)连通，另一端与所述第一内壁(11)连通。3.根据权利要求2所述的通风气流结构，其特征在于：当所述气流调节组件(4)为吸风组件时，所述外壳本体(1)外界的气体由所述第一通气孔(31)进入所述第一透气组件(33)，再进入气流调节组件(4)，经由气流调节组件(4)，再进入所述第一腔体(5)，再...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海涛，张晗，
申请(专利权)人：河北安闻汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：