一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶，包括车载高压低温氢气瓶和超临界状态调节管路，所述超临界状态调节管路的进液端设置于所述车载高压低温氢气瓶底部，所述超临界状态调节管路的出液端设置于所述车载高压低温氢气瓶顶部。本实用新型专利技术，所述车载高压低温氢气瓶内的液氢从底部进入超临界状态调节管路，通过超临界状态调节管路的加热效果将液氢调节至可供氢燃料电池直接使用的超临界状态后，从车载高压低温氢气瓶的顶部回到瓶内，并如此循环使得整个车载高压低温氢气瓶内的液氢均处于超临界状态。氢气瓶内的液氢均处于超临界状态。氢气瓶内的液氢均处于超临界状态。

【技术实现步骤摘要】
一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶


[0001]本技术涉及储氢设备
，具体涉及一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶。

技术介绍

[0002]近年来，随着人们生活水平的不断提高，出行交通的需求也呈现了加剧式的增长，最突出的表现莫过于私家车数量的迅猛增长。然而，随之带来的汽车尾气排放量也在不断上升，使城市环境污染日趋严重，因此满足对于清洁能源燃料汽车的需求被提上了日程，清洁燃料汽车也因此而得到了快速发展。其中，氢气因其燃烧后只产生水，被誉为最为清洁的燃料，业界对其的应用充满了期待。目前，储氢方式主要有高压气态储氢、低温液态储氢、金属氰化物储氢及碳纳米管吸附储氢等，高压气态储氢因其储氢容器结构简单、压缩氢气制备能耗少及灌装速度快等优点被广泛应用氢燃料电池车上。但上述储氢设备中存储的氢燃料无法直接供给氢燃料汽车使用，故而亟需一种能够提供超临界状态氢燃料的储氢装置直接为氢燃料汽车提供燃料。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶，通过超临界状态调节管路能够将车载高压低温氢气瓶内的氢燃料调整至超临界状态，使得液氢能够直接供氢燃料电池使用。
[0004]本技术通过下述技术方案实现：
[0005]一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶，包括车载高压低温氢气瓶和超临界状态调节管路，所述超临界状态调节管路的进液端设置于所述车载高压低温氢气瓶底部，所述超临界状态调节管路的出液端设置于所述车载高压低温氢气瓶顶部。为了解决上述技术问题，并实现相应技术效果，本技术，所述车载高压低温氢气瓶内的液氢从底部进入超临界状态调节管路，通过超临界状态调节管路的加热效果将液氢调节至可供氢燃料电池直接使用的超临界状态后，从车载高压低温氢气瓶的顶部回到瓶内，并如此循环使得整个车载高压低温氢气瓶内的液氢均处于超临界状态。
[0006]进一步的技术方案：
[0007]所述超临界状态调节管路设置有超临界状态控制阀和加热装置，所述超临界状态控制阀设置于超临界状态调节管路的出液端与所述加热装置之间。
[0008]进一步的：所述车载高压低温氢气瓶上还设置有温度传感器和压力传感器，且所述温度传感器和压力传感器分别检测所述车载高压低温氢气瓶内的温度和压力。
[0009]进一步的：所述超临界状态控制阀为电磁阀，且由所述温度传感器和压力传感器的信号进行联锁控制。
[0010]进一步的：所述超临界状态调节管路还设置有截止阀a，且所述截止阀a设置于超临界状态调节管路的进液端与所述加热装置之间。
[0011]进一步的：所述车载高压低温氢气瓶还连通有进液管路，且所述进液管路与所述车载高压低温氢气瓶顶部连通；
[0012]进一步的：所述进液管路上设置有截止阀b。
[0013]进一步的：所述进液管路贯穿入所述车载高压低温氢气瓶后与喷淋装置连通，且所述喷淋装置设置于所述车载高压低温氢气瓶内腔顶。
[0014]进一步的：所述车载高压低温氢气瓶还连通有出液管路，且所述出液管路与所述车载高压低温氢气瓶底部连通；
[0015]进一步的：所述出液管路上设置有截止阀c。
[0016]进一步的：所述车载高压低温氢气瓶还连通有气相管路，且所述气相管路与所述车载高压低温氢气瓶顶部连通；
[0017]进一步的：所述气相管路上设置有截止阀d。
[0018]进一步的：所述车载高压低温氢气瓶顶部还设置有放散装置。
[0019]本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0020]1、本技术一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶，所述车载高压低温氢气瓶内的液氢从底部进入超临界状态调节管路，通过超临界状态调节管路的加热效果将液氢调节至可供氢燃料电池直接使用的超临界状态后，从车载高压低温氢气瓶的顶部回到瓶内，并如此循环使得整个车载高压低温氢气瓶内的液氢均处于超临界状态。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。在附图中：
[0022]图1为本技术结构示意图。
[0023]附图中标记及对应的零部件名称：
[0024]1‑
车载高压低温氢气瓶，2
‑
超临界状态控制阀，3
‑
加热装置，4
‑
温度传感器，5
‑
压力传感器，6
‑
截止阀a，7
‑
截止阀b，8
‑
喷淋装置，9
‑
截止阀c，10
‑
截止阀d，11
‑
放散装置，100
‑
超临界状态调节管路，200
‑
进液管路，300
‑
出液管路，400
‑
气相管路。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。
[0026]在以下描述中，为了提供对本技术的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本技术。在其他实施例中，为了避免混淆本技术，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
[0027]在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本技术至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或
“
示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
[0028]在本技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0029]实施例
[0030]如图1所示，本技术一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶，包括车载高压低温氢气瓶1和超临界状态调节管路100，所述超临界状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶，其特征在于，包括车载高压低温氢气瓶(1)和超临界状态调节管路(100)，所述超临界状态调节管路(100)的进液端设置于所述车载高压低温氢气瓶(1)底部，所述超临界状态调节管路(100)的出液端设置于所述车载高压低温氢气瓶(1)顶部。2.根据权利要求1所述的一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶，其特征在于，所述超临界状态调节管路(100)设置有超临界状态控制阀(2)和加热装置(3)，所述超临界状态控制阀(2)设置于超临界状态调节管路(100)的出液端与所述加热装置(3)之间。3.根据权利要求2所述的一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶，其特征在于，所述车载高压低温氢气瓶(1)上还设置有温度传感器(4)和压力传感器(5)，且所述温度传感器(4)和压力传感器(5)分别检测所述车载高压低温氢气瓶(1)内的温度和压力。4.根据权利要求3所述的一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶，其特征在于，所述超临界状态控制阀(2)为电磁阀，且由所述温度传感器(4)和压力传感器(5)的信号进行联锁控制。5.根据权利要求2所述的一种带有液氢加热功能的车载高压低温氢气瓶，其特征在于，所述超临界状态调节管路(100)还设置有截止阀a(6)，且所述截止阀a(6)设置于超临界状态调节管路(100)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伶俐，廖兴才，黄波，
申请(专利权)人：成都深冷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：