一种新型差速器制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型差速器，包括差速器壳体本体，左侧所述差速器壳体本体表面的下端开设有加油口，所述加油口的内腔活动连接有活动板，所述加油口内腔的顶部和底部均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块；本实用新型专利技术通过设置加油口、活动板、滑槽、滑块、滑杆、复位弹簧，起到了能够方便更换润滑油的效果，向右拉动活动板，活动板向差速器壳体本体的内腔运动时带动滑块向右运动，从而方便通过加油口进行加注或者抽取润滑油，解决了由于在对差速器更换润滑油时需要将壳体进行拆装，才能更换新的润滑油，导致在拆装上浪费了大量时间，从而降低了工作效率，而且在拆除后进行壳体安装还容易发生螺孔错位的情况。装还容易发生螺孔错位的情况。装还容易发生螺孔错位的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种新型差速器


[0001]本技术属于差速器领域，具体地说是一种新型差速器。

技术介绍

[0002]差速器是汽车驱动轿的主件，它的作用是为了调整左右轮的转速差，减少轮胎与地面的摩擦，差速器由差速器左右壳体、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等零件组成，差速器在长时间使用后需要定期添加或更换润滑油，以防止齿轮之间缺少润滑发生磨损，而在更换或添加润滑油时需要将差速器壳体拆卸，差速器壳体有一体式和分体式两种，一体式是整体铸造而成，导致拆装较不方便，分体式由左右两部分壳体之间采用安装的方式进行连接装配，拆装方便，因此多采用分体式壳体，分体式壳体通常采用多个螺栓将其连接，由于在对差速器更换润滑油时需要将壳体进行拆装，才能更换新的润滑油，导致在拆装上浪费了大量时间，从而降低了工作效率，而且在拆除后进行壳体安装还容易发生螺孔错位的情况，给作业人员带来了不便。
[0003]综上，因此本技术提供了一种新型差速器，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种新型差速器，以解决现有技术中由于在对差速器更换润滑油时需要将壳体进行拆装，才能更换新的润滑油，导致在拆装上浪费了大量时间，从而降低了工作效率，而且在拆除后进行壳体安装还容易发生螺孔错位的情况，给作业人员带来了不便的问题。
[0005]一种新型差速器，包括差速器壳体本体，左侧所述差速器壳体本体表面的下端开设有加油口，所述加油口的内腔活动连接有活动板，所述加油口内腔的顶部和底部均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽内腔的一端与活动板固定连接，所述滑槽内腔的左侧固定连接有滑杆，所述滑杆贯穿滑块并与滑槽内腔的右侧固定连接，所述滑杆表面的右端套设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与滑块和滑槽的内壁固定连接。
[0006]优选的，所述加油口内腔的左侧开设有定位槽，所述加油口内腔的右侧开设有通槽，所述活动板的左端延伸至定位槽的内腔并与定位槽的内腔活动连接，所述活动板的右端贯穿通槽并延伸至差速器壳体本体的内腔且与差速器壳体本体的内腔活动连接。
[0007]优选的，所述活动板的正面固定连接有推板，所述活动板的顶部和底部均固定连接有密封垫，所述密封垫与滑槽的开口处紧密贴合。
[0008]优选的，所述滑槽的内腔开设有限位槽，所述限位槽的内腔滑动连接有限位块，所述限位块远离限位槽内腔的一端与滑块固定连接。
[0009]优选的，两个所述差速器壳体本体相对的一侧均固定连接有法兰，右侧所述法兰表面的前端和后端均开设有定位孔，所述定位孔的内腔活动连接有定位销，所述定位销远离定位孔内腔的一端与左侧所述差速器壳体本体固定连接。
[0010]优选的，两个所述法兰表面的四周均开设有螺纹孔，左侧所述法兰表面的四周均活动连接有螺栓本体，所述螺栓本体延伸至右侧所述螺纹孔的内腔并与其螺纹连接。
[0011]优选的，左侧所述差速器壳体本体表面的下端通过铰链铰接有密封板，左侧所述法兰的右侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫远离左侧所述法兰的一侧与右侧所述法兰接触。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1、本技术通过设置差速器壳体本体，起到了能够对差速器进行防护的效果，防止差速器各齿轮受灰尘污染对运作造成影响。
[0014]2、本技术通过设置加油口、活动板、滑槽、滑块、滑杆、复位弹簧，起到了能够方便更换润滑油的效果，向右拉动活动板，活动板向差速器壳体本体的内腔运动时带动滑块向右运动，从而方便通过加油口进行加注或者抽取润滑油，滑块在滑槽的内腔沿着滑杆的表面向右运动并对复位弹簧造成挤压，复位弹簧受挤压产生形变，复位弹簧的复位弹力带动滑块复位，滑块带动活动板复位，从而能够不用将壳体拆卸即可进行换油加油作业，操作简单，大大减少了对壳体的拆装时间，进而提高了差速器换油的作业效率。
附图说明
[0015]图1是本技术主视结构示意图；
[0016]图2是本技术差速器壳体本体的局部剖视结构示意图；
[0017]图3是本技术差速器壳体本体的爆炸结构示意图；
[0018]图4是本技术图2中A处的局部放大结构示意图；
[0019]图5是本技术密封垫结构示意图。
[0020]图中：
[0021]1、差速器壳体本体；2、加油口；3、活动板；4、滑槽；5、滑块；6、滑杆；7、复位弹簧；8、定位槽；9、通槽；10、推板；11、限位槽；12、限位块；13、法兰；14、定位孔；15、定位销；16、螺纹孔；17、螺栓本体；18、密封板；19、橡胶垫；20、密封垫。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0023]如图1
‑
5所示，本技术提供一种新型差速器，包括差速器壳体本体1，左侧差速器壳体本体1表面的下端开设有加油口2，加油口2的内腔活动连接有活动板3，加油口2内腔的顶部和底部均开设有滑槽4，滑槽4的内腔滑动连接有滑块5，滑块5远离滑槽4内腔的一端与活动板3固定连接，滑槽4内腔的左侧固定连接有滑杆6，滑杆6贯穿滑块5并与滑槽4内腔的右侧固定连接，滑杆6表面的右端套设有复位弹簧7，复位弹簧7的两端分别与滑块5和滑槽4的内壁固定连接。
[0024]作为本技术的一种实施方式，加油口2内腔的左侧开设有定位槽8，加油口2内腔的右侧开设有通槽9，活动板3的左端延伸至定位槽8的内腔并与定位槽8的内腔活动连接，活动板3的右端贯穿通槽9并延伸至差速器壳体本体1的内腔且与差速器壳体本体1的内腔活动连接，通过设置定位槽8，用于对活动板3进行定位，并与活动板3配合对加油口2进行
密封的效果。
[0025]作为本技术的一种实施方式，活动板3的正面固定连接有推板10，活动板3的顶部和底部均固定连接有密封垫20，密封垫20与滑槽4的开口处紧密贴合，通过设置推板10，起到了方便推拉活动板3的效果，通过设置密封垫20，起到了对活动板3密封的效果。
[0026]作为本技术的一种实施方式，滑槽4的内腔开设有限位槽11，限位槽11的内腔滑动连接有限位块12，限位块12远离限位槽11内腔的一端与滑块5固定连接，通过设置限位槽11和限位块12，起到了能够对滑块5的运动轨迹进行限位的效果，从而能够防止滑块5在运动时位置发生偏移。
[0027]作为本技术的一种实施方式，两个差速器壳体本体1相对的一侧均固定连接有法兰13，右侧法兰13表面的前端和后端均开设有定位孔14，定位孔14的内腔活动连接有定位销15，定位销15远离定位孔14内腔的一端与左侧差速器壳体本体1固定连接，通过设置定位孔14和定位销15，起到了能够在对两个差速器壳体本体1安装时进行定位的效果，避免在对接时发生错位的情况。
[0028]作为本技术的一种实施方式，两个法兰13表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型差速器，包括差速器壳体本体(1)，其特征在于：左侧所述差速器壳体本体(1)表面的下端开设有加油口(2)，所述加油口(2)的内腔活动连接有活动板(3)，所述加油口(2)内腔的顶部和底部均开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的内腔滑动连接有滑块(5)，所述滑块(5)远离滑槽(4)内腔的一端与活动板(3)固定连接，所述滑槽(4)内腔的左侧固定连接有滑杆(6)，所述滑杆(6)贯穿滑块(5)并与滑槽(4)内腔的右侧固定连接，所述滑杆(6)表面的右端套设有复位弹簧(7)，所述复位弹簧(7)的两端分别与滑块(5)和滑槽(4)的内壁固定连接。2.如权利要求1所述新型差速器，其特征在于：所述加油口(2)内腔的左侧开设有定位槽(8)，所述加油口(2)内腔的右侧开设有通槽(9)，所述活动板(3)的左端延伸至定位槽(8)的内腔并与定位槽(8)的内腔活动连接，所述活动板(3)的右端贯穿通槽(9)并延伸至差速器壳体本体(1)的内腔且与差速器壳体本体(1)的内腔活动连接。3.如权利要求1所述新型差速器，其特征在于：所述活动板(3)的正面固定连接有推板(10)，所述活动板(3)的顶部和底部均固定连接有密封垫(20)，所述密封垫(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡东创，胡增科，胡玉霞，袁淑娟，常超，马秀枝，
申请(专利权)人：河北微工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：