一种航空用冷却泵制造技术

本实用新型专利技术涉及大功率电子设备冷却技术领域，具体提出一种航空用冷却泵，包括泵体和驱动电机，驱动电机包括机壳、定子和转子；转子包括主轴、端环、多个导电棒；主轴两端通过轴承与机壳转动连接，两个端环间隔固定套设在主轴上，两个端环之间设置有多个导电棒，多个导电棒的两端分别与两个端环固定连接；两个端环之间设有圆柱体结构的转子铁芯；多个导电棒轴向贯穿转子铁芯；端环和导电棒均为导体，其中导电棒为铜棒；本实用新型专利技术通过优化结构设计和材料选择，在保证满足航空用冷却泵功率需求的基础上，有效降低了冷却泵的体积和重量，提高了冷却泵的功率密度。冷却泵的功率密度。冷却泵的功率密度。

【技术实现步骤摘要】
一种航空用冷却泵


[0001]本技术涉及大功率电子设备冷却
，特别是涉及一种航空用冷却泵。

技术介绍

[0002]随着电子元器件技术和微组装能力的高速发展，电子设备发展呈现出高集成化、小型化和高频化的趋势，随之而来的是电子设备热流密度增加，这对设备的稳定性和使用寿命提出了很大的挑战，因此，有效的散热冷却方式和良好的冷却效果是确保电子设备高可靠、长期运行的基础，这一点对于飞机的机载电子设备更为重要，飞机电子设备冷却装置是机载电子设备正常工作的前提和基础，飞机、直升机和航空装备要求体积小、重量轻，因此其电子设备的冷却问题更加突出，液冷散热的散热能力远高于风冷散热，所以优选液冷散热，液冷散热系统以冷却泵为动力源，驱动散热管中的冷却液循环流动，对电子设备进行散热，所以，冷却泵是液冷散热过程中必不可少的装置。
[0003]现有技术中，航空用冷却泵一般包括了泵体和驱动该泵体工作的电机，鉴于飞机、直升机和航空装备都要求体积小、重量轻的特点，航空用冷却泵液也需要满足该标准，因此，航空用冷却泵需要较高的功率密度(此处“功率密度”是指单位质量或单位体积下冷却泵能输出的最大的功率，单位一般是瓦/公斤或瓦/升)，以达到在满足功率需求的基础上缩减冷却泵的体积和重量的目的；目前国内生产的冷却泵体积较大，无法满足上述高功率密度的条件，所以，如何设计出一种满足高功率密度冷却泵，以满足航空用冷却泵的高功率、体积小和重量轻的要求，成为行业内亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种航空用冷却泵，用于解决现有技术中的冷却泵无法同时兼顾满足航空电子设备冷却需要的高功率、体积小和重量轻的要求的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种航空用冷却泵，包括泵体和驱动电机，所述泵体与所述驱动电机的输出端驱动连接；所述驱动电机包括机壳、定子和转子；所述定子与所述机壳固定连接，转子在所述定子的产生的旋转磁场的作用下转动；所述驱动电机的所述转子包括主轴、端环、多个导电棒；其中，所述主轴两端通过轴承与所述机壳转动连接，两个所述端环间隔固定套设在所述主轴上，两个所述端环之间沿所述端环边缘圆周排布、等间隔设置有多个所述导电棒，多个所述导电棒的两端分别与两个所述端环固定连接；两个所述端环之间设有圆柱体结构的转子铁芯；多个所述导电棒轴向贯穿所述转子铁芯；
[0006]所述端环和所述导电棒均为导体，其中所述导电棒为铜棒。
[0007]上述设计中，导电棒采用铜棒，因为铜金属电阻率较低，同等条件下产生的感应电流更大，因而可以使得电机体积做的更小，进而满足航空电子设备冷却需要的高功率、体积小和重量轻的要求。
[0008]于本技术的一实施例中，所述主轴两端的轴承为石墨轴承。
[0009]上述设计中，采用石墨轴承可避免使用润滑油，且石墨轴承对强腐蚀作用的气体及液体介质有耐腐蚀性能，可保持润滑性能稳定。
[0010]于本技术的一实施例中，所述转子铁芯由多个绝缘铁芯板堆叠而成。
[0011]于本技术的一实施例中，所述绝缘铁芯板为硅钢片。
[0012]于本技术的一实施例中，所述泵体包括泵壳体、叶轮和端盖，其中，所述泵壳体后端与所述驱动电机输出端的机壳可拆卸连接，所述端盖安装于所述泵壳体的前端，端盖前端开设有进液管；所述泵壳体、端盖和机壳三者之间形成容纳所述叶轮的泵内腔，所述泵壳体上设有与所述泵内腔连通的出液管；所述叶轮与所述主轴的输出端固定连接，所述叶轮在所述主轴的带动在所述泵内腔中转动。
[0013]于本技术的一实施例中，所述叶轮中部成型有离心腔，所述离心腔内圆周间隔设置有多个导流叶片；所述离心腔与所述进液管连通，所述导流叶片将离心腔分隔为多个出液口，所述出液口与所述泵内腔连通。
[0014]于本技术的一实施例中，所述离心腔前端设有插入端，所述泵体的端盖成型有与所述插入端配合的插槽。
[0015]上述设计中，插入端与所述端盖处插槽结构，可在冷却液从进液管进入叶轮的离心腔的过程中进行导向，同时可有效提高泵体的结构紧凑度，进而在满足功率的基础上有效减小泵体的体积。
[0016]于本技术的一实施例中，所述导流叶片为弧形叶片。
[0017]上述设计中，弧形叶片可有效拟合冷却液的从离心方向甩出离心腔的方向，有利于降低水阻，进而降低无效功耗。
[0018]于本技术的一实施例中，所述机壳采用铝合金材质。
[0019]于本技术的一实施例中，所述驱动电机的机壳后端可拆卸安装有电容器外壳，所述电容器外壳内腔设有电容，所述电容与定子中的定子绕组电连接。
[0020]上述设计中，铝合金材质具备良好的铸造性能和塑性加工性能、良好的耐蚀性和可焊性，且具有质量轻、强度高，可有效降低航空用冷却泵的整体质量。
[0021]如上所述，本技术的航空用冷却泵，具有以下有益效果：
[0022](1)导电棒采用铜棒，因为铜金属电阻率较低，同等条件下产生的感应电流更大，因而可以使得电机体积做的更小，进而满足航空电子设备冷却需要的高功率、体积小和重量轻的要求；
[0023](2)采用石墨轴承可避免使用润滑油，且石墨轴承对强腐蚀作用的气体及液体介质有耐腐蚀性能，可保持润滑性能稳定；
[0024](3)插入端与所述端盖处插槽结构，可在冷却液从进液管进入叶轮的离心腔的过程中进行导向，同时可有效提高泵体的结构紧凑度，进而在满足功率的基础上有效减小泵体的体积。
附图说明
[0025]图1显示为本技术实施例中航空用冷却泵的整体结构示意图；
[0026]图2显示为本技术实施例中航空用冷却泵的右视图；
[0027]图3显示为图2中A
‑
A处剖视图；
[0028]图4显示为本技术实施例中航空用冷却泵的整体结构爆炸图；
[0029]图5显示为本技术实施例中转子结构爆炸图；
[0030]图6显示为本技术实施例中泵体结构爆炸图；
[0031]图7显示为本技术实施例中航空用冷却泵的正视图；
[0032]图8显示为图7中B
‑
B处剖视图；
[0033]图9显示为本技术实施例中航空用冷却泵的局部剖视图。
[0034]元件标号说明
[0035]驱动电机1，机壳2，定子3，转子4，主轴5，端环6，导电棒7，前石墨轴承8，后石墨轴承9，转子铁芯10，泵体11，泵壳体12，叶轮13，端盖14，进液管15，出液管16，泵内腔17，离心腔18，导流叶片19，出液口20，插入端21，插槽22，电容器外壳23，定位垫板24，航空插头25。
具体实施方式
[0036]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0037]请参阅图1至图9。须本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空用冷却泵，包括泵体和驱动电机，所述泵体与所述驱动电机的输出端驱动连接；其特征在于，所述驱动电机包括机壳、定子和转子；所述定子与所述机壳固定连接，转子在所述定子的产生的旋转磁场的作用下转动；所述驱动电机的所述转子包括主轴、端环、多个导电棒；其中，所述主轴两端通过轴承与所述机壳转动连接，两个所述端环间隔设置、固定套设在所述主轴上，两个所述端环之间沿所述端环边缘等间隔圆周排布有多个所述导电棒，多个所述导电棒的两端分别与两个所述端环固定连接；两个所述端环之间设有圆柱体结构的转子铁芯；多个所述导电棒轴向贯穿所述转子铁芯；所述端环和所述导电棒均为导体，其中所述导电棒为铜棒。2.根据权利要求1所述的航空用冷却泵，其特征在于：所述主轴两端的轴承为石墨轴承。3.根据权利要求1所述的航空用冷却泵，其特征在于：所述转子铁芯由多个绝缘铁芯板堆叠而成。4.根据权利要求3所述的航空用冷却泵，其特征在于：所述绝缘铁芯板为硅钢片。5.根据权利要求1所述的航空用冷却泵，其特征在于：所述泵体包括泵壳体、叶轮和端盖；其中，所述泵壳体后...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱伯伟，方赢海，聂瑞宸，王松林，
申请(专利权)人：上海发腾航空科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：