一种高抗震缓冲的汽车后行李架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高抗震缓冲的汽车后行李架，属于行李架领域，包括安装架，安装架上设有连接杆，且连接杆上设有固定放置架，安装架与连接杆之间设有缓冲减震结构，且缓冲减震结构包括减震器和调节组件，减震器与调节组件之间相连接，且减震器的端部连接在连接杆上。通过设置的缓冲减震结构，可以对行李架起到抗震缓冲的效果，使得汽车即使在不平整的路面上行驶时，也不会造成行李架剧烈震动，使得行李架相对稳固，防止了行李的松脱，采用调节组件，可以对减震器的端部进行调节，改变减震器的压缩程度，进而改变缓冲效果，使用灵活性高，采用活动放置组件，在行李架不使用时能够进行收拢，进而节约不使用时的空间。进而节约不使用时的空间。进而节约不使用时的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种高抗震缓冲的汽车后行李架


[0001]本技术涉及行李架领域，特别涉及一种高抗震缓冲的汽车后行李架。

技术介绍

[0002]车用行李架是指安装于汽车上并用于放置物品的设备，通过该车用行李架的安装有助于解放汽车内部空间狭小而无法容纳过多物品的缺点。汽车后行李架则是指安装在汽车尾部的行李架，与车顶行李架不同的是，汽车后行李架安装方便快捷，便于进行货物的放置和拿取，操作起来更加简单。现有的汽车后行李架通过安装杆固定在汽车尾部，在汽车行驶过程中，由于行李架上没有设置缓冲的结构，当汽车遇到不平路面时，汽车行驶会造成行李架的震动，而行李架的震动得不到有效的缓冲，会造成放置行李的松动，极易出现行李从行李架上掉落的情况，并且现有的汽车后行李架结构固定，不能进行宽度调节，不使用时不能收纳节省空间，使用起来效果一般。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种高抗震缓冲的汽车后行李架，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种高抗震缓冲的汽车后行李架，包括安装架，所述安装架上设有连接杆，且连接杆上设有固定放置架，所述安装架与连接杆之间设有缓冲减震结构，且缓冲减震结构包括减震器和调节组件，所述减震器与调节组件之间相连接，且减震器的端部连接在连接杆上，所述调节组件安装在安装架上，所述固定放置架与连接杆上设有活动放置组件，且活动放置组件包括活动架和调节杆，所述活动架与调节杆相连接，且调节杆连接在连接杆上。
[0006]优选的，所述安装架上固定安装有旋转座，所述连接杆转动连接于旋转座上，且连接杆通过旋转座与安装架之间转动连接。
[0007]优选的，所述固定放置架固定连接于连接杆之间，所述连接杆、缓冲减震结构相对于固定放置架对称设置。
[0008]优选的，所述缓冲减震结构还包括连接座，所述连接座固定安装于连接杆上，且连接座与减震器的端部转动连接，所述减震器通过连接座与连接杆之间转动连接。
[0009]优选的，所述调节组件包括滑轨、滑块、升降套、固定板、螺杆、六角块和限位块，所述滑轨固定在安装架上，所述升降套固定在滑块上，且滑块滑动连接于滑轨上，所述固定板固定在安装架上，所述螺杆与六角块之间固定连接，且螺杆贯穿于固定板，所述螺杆的下端螺纹连接于升降套上，所述限位块固定在螺杆上，且限位块接触固定板的下表面。
[0010]优选的，所述活动放置组件还包括调节螺栓和支撑杆，所述调节螺栓螺纹连接于连接杆上，且调节螺栓的末端抵在调节杆上，所述支撑杆固定在活动架上，且支撑杆连接在固定放置架上。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该高抗震缓冲的汽车后行李架，
通过设置的缓冲减震结构，可以对行李架起到抗震缓冲的效果，使得汽车即使在不平整的路面上行驶时，也不会造成行李架剧烈震动，使得行李架相对稳固，防止了行李的松脱，采用调节组件，可以对减震器的端部进行调节，改变减震器的压缩程度，进而改变缓冲效果，使用灵活性高，采用活动放置组件，在行李架不使用时能够进行收拢，进而节约不使用时的空间。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术缓冲减震结构处的结构示意图；
[0014]图3为本技术调节组件处的结构示意图；
[0015]图4为本技术活动放置组件的结构示意图。
[0016]图中：1、安装架；2、连接杆；3、缓冲减震结构；301、连接座；302、减震器；303、调节组件；3031、滑轨；3032、滑块；3033、升降套；3034、固定板；3035、螺杆；3036、六角块；3037、限位块；4、固定放置架；5、活动放置组件；501、活动架；502、调节杆；503、调节螺栓；504、支撑杆；6、旋转座。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
‑
图4所示，一种高抗震缓冲的汽车后行李架，包括安装架1，安装架1上设有连接杆2，且连接杆2上设有固定放置架4，安装架1与连接杆2之间设有缓冲减震结构3，固定放置架4与连接杆2上设有活动放置组件5，安装架1上固定安装有旋转座6，连接杆2转动连接于旋转座6上，且连接杆2通过旋转座6与安装架1之间转动连接，固定放置架4固定连接于连接杆2之间，连接杆2、缓冲减震结构3相对于固定放置架4对称设置。
[0019]在安装汽车后行李架时，通过安装架1将整个行李架固定到汽车尾部，此时连接杆2通过旋转座6连接在安装架1上，连接杆2和安装架1之间设置有缓冲减震结构3，初始状态时，活动放置组件5处于收纳状态，整个行李架所占用的空间较小，当需要携带的物品较少时，直接利用固定放置架4和未展开的活动放置组件5进行物品的放置，对物品进行捆绑固定即可，当携带的物品较多时，则可以抽出活动放置组件5，使得整个行李架放置空间扩大，然后进行物品的放置以及捆绑即可，物品放置到行李架上之后开始驾驶汽车移动，这一过程中，汽车行驶会产生一定的震动，震动传递到行李架处之后，缓冲减震结构3起到抗震缓冲的作用，使得行李架的震动较小，避免出现物品松脱的情况，进而保障了行李架携带物品时的稳固性，需要的时候，还可以对缓冲减震结构3进行调节，改变缓冲效果，使用起来灵活性高，当不需要携带货物时，则将活动放置组件5收纳到靠近固定放置架4的位置处即可。
[0020]通过上述实施方案，缓冲减震结构3包括减震器302和调节组件303，减震器302与调节组件303之间相连接，且减震器302的端部连接在连接杆2上，调节组件303安装在安装架1上，缓冲减震结构3还包括连接座301，连接座301固定安装于连接杆2上，且连接座301与减震器302的端部转动连接，减震器302通过连接座301与连接杆2之间转动连接，调节组件303包括滑轨3031、滑块3032、升降套3033、固定板3034、螺杆3035、六角块3036和限位块
3037，滑轨3031固定在安装架1上，升降套3033固定在滑块3032上，且滑块3032滑动连接于滑轨3031上，固定板3034固定在安装架1上，螺杆3035与六角块3036之间固定连接，且螺杆3035贯穿于固定板3034，螺杆3035的下端螺纹连接于升降套3033上，限位块3037固定在螺杆3035上，且限位块3037接触固定板3034的下表面，活动放置组件5包括活动架501和调节杆502，活动架501与调节杆502相连接，且调节杆502连接在连接杆2上，活动放置组件5还包括调节螺栓503和支撑杆504，调节螺栓503螺纹连接于连接杆2上，且调节螺栓503的末端抵在调节杆502上，支撑杆504固定在活动架501上，且支撑杆504连接在固定放置架4上，通过设置的缓冲减震结构3，可以对行李架起到抗震缓冲的效果，使得汽车即使在不平整的路面上行驶时，也不会造成行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高抗震缓冲的汽车后行李架，包括安装架，所述安装架上设有连接杆，且连接杆上设有固定放置架，其特征在于：所述安装架与连接杆之间设有缓冲减震结构，且缓冲减震结构包括减震器和调节组件，所述减震器与调节组件之间相连接，且减震器的端部连接在连接杆上，所述调节组件安装在安装架上，所述固定放置架与连接杆上设有活动放置组件，且活动放置组件包括活动架和调节杆，所述活动架与调节杆相连接，且调节杆连接在连接杆上。2.根据权利要求1所述的一种高抗震缓冲的汽车后行李架，其特征在于：所述安装架上固定安装有旋转座，所述连接杆转动连接于旋转座上，且连接杆通过旋转座与安装架之间转动连接。3.根据权利要求2所述的一种高抗震缓冲的汽车后行李架，其特征在于：所述固定放置架固定连接于连接杆之间，所述连接杆、缓冲减震结构相对于固定放置架对称设置。4.根据权利要求3所述的一种高抗震缓冲的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢翠斌，谢荧，王荣明，
申请(专利权)人：泰兴市华诚机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：