一种用于高铁列车车厢的LED筒灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于高铁列车车厢的LED筒灯，包括主板以及设置在主板底部外壁的四个第一弹簧，所述四个第一弹簧的底部外壁之间固定安装有灯筒本体，主板的顶部外壁设置有气缸，气缸的一端外壁设置有伸缩杆，伸缩杆的一端外壁固定安装有转动套，转动套的底部外壁开有转动槽，所述灯筒本体的顶部外壁设置有竖杆，竖杆的顶部外壁固定安装有转动球，转动球与转动槽相适配；本实用新型专利技术，在使用时，启动电机，带动主动齿轮转动，主动齿轮转动带动从动齿轮转动，进而带动气缸转动，即可调节气缸的位置，将气缸转动至所需位置后，启动气缸，带动伸缩杆推动转动套滑动，进而推动竖杆倾斜，即可使灯筒本体倾斜至所需角度，提高了其可调节性。节性。节性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁列车车厢的LED筒灯


[0001]本技术涉及灯筒本体
，具体是一种用于高铁列车车厢的LED筒灯。

技术介绍

[0002]灯筒本体是指有一个螺口灯头，可以直接装上白炽灯或节能灯的灯具，灯筒本体是一种嵌入到天花板内光线下射式的照明灯具，能保持建筑装饰的整体统一与完美，不会因为灯具的设置而破坏吊顶艺术的完美统一，光源隐藏在建筑装饰内部，光源不外露，无眩光，人的视觉效果柔和、均匀，在高铁车厢的装修中，人们也经常使用灯筒本体。
[0003]经检索，专利公开号为“CN217004205U”的一种用于高铁列车车厢的LED筒灯，通过设置固定机构，转动活动架，卡块受连接弹簧弹力作用进行复位对活动架进行固定，将灯体插入天花板的安装孔内，推动滑块进行位移，滑块位移带动卡块位移与活动架分离，取消对活动架的固定面，活动架受扭簧扭力作用与天花板的顶端相接触对灯体进行固定，方便对灯体进行快速的安装。
[0004]以上技术特征存在以下不足：灯筒本体的照射方向是固定的，在安装完成后就无法再调节方向，在乘客需要一定方向上的照明时，无法调节灯光的方向，没有可调节性，使用较为不便，实用性不高，因此，亟需设计一种用于高铁列车车厢的LED筒灯来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于高铁列车车厢的LED筒灯，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种用于高铁列车车厢的LED筒灯，包括主板以及设置在主板底部外壁的四个第一弹簧，所述四个第一弹簧的底部外壁之间固定安装有灯筒本体，主板的顶部外壁设置有气缸，气缸的一端外壁设置有伸缩杆，伸缩杆的一端外壁固定安装有转动套，转动套的底部外壁开有转动槽；
[0008]所述灯筒本体的顶部外壁设置有竖杆，竖杆的顶部外壁固定安装有转动球，转动球与转动槽相适配，主板的顶部外壁设置有用于转动的转动机构。
[0009]优选的，所述转动机构包括电机，且电机固定安装在主板的底部外壁，主板的顶部外壁开有第一圆槽与第二圆槽，第一圆槽的底部内壁转动安装有从动齿轮，第二圆槽的底部内壁转动安装有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合，电机的输出轴一端与主动齿轮固定连接，气缸固定安装在从动齿轮的顶部外壁。
[0010]优选的，所述主板的圆周内壁固定安装有四个伸缩套，且四个伸缩套的一端外壁均开有伸缩槽，四个伸缩槽的圆周内壁均密封插接有稳定杆。
[0011]优选的，四个所述稳定杆的一端外壁均固定安装有第二弹簧，且四个第二弹簧分别与四个伸缩槽的一端内壁固定连接。
[0012]优选的，所述灯筒本体的圆周外壁设置有多个散热片，且散热片为铜制。
[0013]优选的，所述灯筒本体的底部圆周内壁设置有多个折射片。
[0014]优选的，所述主板的顶部外壁开有滑槽，且气缸的底部外壁固定安装有滑块，滑块滑动安装在滑槽内。
[0015]优选的，所述滑块的底部外壁转动安装有滚轮，且滚轮与滑槽相接触。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]本技术中，在使用时，启动电机，带动主动齿轮转动，主动齿轮转动带动从动齿轮转动，进而带动气缸转动，即可调节气缸的位置，将气缸转动至所需位置后，启动气缸，带动伸缩杆推动转动套滑动，进而推动竖杆倾斜，即可使灯筒本体倾斜至所需角度，提高了其可调节性；
[0018]本技术中，在使用时，竖杆倾斜会挤压对应的稳定杆收缩至伸缩槽内，稳定杆可对竖杆进行支撑，提高了其稳定性，在使用时，通过设置的散热片，可在灯筒本体长时间使用产生较多热量后对热量进行加速散发，防止灯筒本体过热产生损坏，在使用时，通过设置的折射片，可增加灯筒本体灯光的折射率，使光线更为集中；
[0019]本技术中，在使用时，通过设置的滚轮，可减少气缸转动时与滑槽之间的摩擦力，使得滑动更加顺畅。
附图说明
[0020]图1为一种用于高铁列车车厢的LED筒灯的整体结构示意图。
[0021]图2为一种用于高铁列车车厢的LED筒灯的气缸结构示意图。
[0022]图3为一种用于高铁列车车厢的LED筒灯的灯筒本体结构示意图。
[0023]图4为一种用于高铁列车车厢的LED筒灯的电机结构示意图。
[0024]图5为一种用于高铁列车车厢的LED筒灯的稳定杆结构示意图。
[0025]图中：1、主板；2、气缸；3、伸缩杆；4、第一圆槽；5、第二圆槽；6、主动齿轮；7、从动齿轮；8、第一弹簧；9、伸缩套；10、灯筒本体；11、滑槽；12、滑块；13、滚轮；14、转动套；15、转动槽；16、竖杆；17、转动球；18、电机；19、散热片；20、折射片；21、伸缩槽；22、稳定杆；23、第二弹簧。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例1
[0028]请参阅图1
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图5，本技术实施例中，一种用于高铁列车车厢的LED筒灯，包括主板1以及设置在主板1底部外壁的四个第一弹簧8，四个第一弹簧8的底部外壁之间固定安装有灯筒本体10，主板1的顶部外壁设置有气缸2，气缸2的一端外壁设置有伸缩杆3，伸缩杆3的一端外壁固定安装有转动套14，转动套14的底部外壁开有转动槽15；
[0029]灯筒本体10的顶部外壁设置有竖杆16，竖杆16的顶部外壁固定安装有转动球17，
转动球17与转动槽15相适配，主板1的顶部外壁设置有用于转动的转动机构，在使用时，启动电机18，带动主动齿轮6转动，主动齿轮6转动带动从动齿轮7转动，进而带动气缸2转动，即可调节气缸2的位置，将气缸2转动至所需位置后，启动气缸2，带动伸缩杆3推动转动套14滑动，进而推动竖杆16倾斜，即可使灯筒本体10倾斜至所需角度，提高了其可调节性。
[0030]其中，转动机构包括电机18，且电机18固定安装在主板1的底部外壁，主板1的顶部外壁开有第一圆槽4与第二圆槽5，第一圆槽4的底部内壁转动安装有从动齿轮7，第二圆槽5的底部内壁转动安装有主动齿轮6，主动齿轮6与从动齿轮7相啮合，电机18的输出轴一端与主动齿轮6固定连接，气缸2固定安装在从动齿轮7的顶部外壁，在使用时，启动电机18，带动主动齿轮6转动，主动齿轮6转动带动从动齿轮7转动，即可带动气缸2转动，调节气缸2的位置。
[0031]其中，主板1的圆周内壁固定安装有四个伸缩套9，且四个伸缩套9的一端外壁均开有伸缩槽21，四个伸缩槽21的圆周内壁均密封插接有稳定杆22，在使用时，竖杆16倾斜会挤压对应的稳定杆22收缩至伸缩槽21内，稳定杆22可对竖杆16进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁列车车厢的LED筒灯，包括主板(1)以及设置在主板(1)底部外壁的四个第一弹簧(8)，其特征在于：所述四个第一弹簧(8)的底部外壁之间固定安装有灯筒本体(10)，主板(1)的顶部外壁设置有气缸(2)，气缸(2)的一端外壁设置有伸缩杆(3)，伸缩杆(3)的一端外壁固定安装有转动套(14)，转动套(14)的底部外壁开有转动槽(15)；所述灯筒本体(10)的顶部外壁设置有竖杆(16)，竖杆(16)的顶部外壁固定安装有转动球(17)，转动球(17)与转动槽(15)相适配，主板(1)的顶部外壁设置有用于转动的转动机构。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁列车车厢的LED筒灯，其特征在于：所述转动机构包括电机(18)，且电机(18)固定安装在主板(1)的底部外壁，主板(1)的顶部外壁开有第一圆槽(4)与第二圆槽(5)，第一圆槽(4)的底部内壁转动安装有从动齿轮(7)，第二圆槽(5)的底部内壁转动安装有主动齿轮(6)，主动齿轮(6)与从动齿轮(7)相啮合，电机(18)的输出轴一端与主动齿轮(6)固定连接，气缸(2)固定安装在从动齿轮(7)的顶部外壁。3.根据权利要求2所述的一种用于高铁列车车厢的LED筒灯，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡志华，
申请(专利权)人：江苏玖盛电器有限公司，
类型：新型
国别省市：