一种汽车传动轴用支撑骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车传动轴用支撑骨架，包括主体支板，所述主体支板顶部的两侧均固定安装有滑动杆，所述滑动杆的表面套设有滑动板，所述滑动板的表面开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内腔螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的表面螺纹连接有螺母，所述滑动板的表面开设有滑动槽，所述滑动板的内侧固定连接有固定夹板，所述固定夹板的内侧固定连接有橡胶垫，解决了现有的支撑骨架虽然能够对传动轴进行固定，但是支撑骨架对传动轴进行固定时，由于传动轴长时间的运行，导致运行时会产生小幅度的抖动，经过尝试简单抖动使支撑骨架会慢慢变松，使传动轴运行时会带动支撑固定架晃动，使汽车底盘产生异响的问题。使汽车底盘产生异响的问题。使汽车底盘产生异响的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动轴用支撑骨架


[0001]本技术涉及汽车传动轴
，具体为一种汽车传动轴用支撑骨架。

技术介绍

[0002]传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，现有的汽车传动轴用支撑骨架存在的问题是：现有的支撑骨架虽然能够对传动轴进行固定，但是支撑骨架对传动轴进行固定时，由于传动轴长时间的运行，导致运行时会产生小幅度的抖动，经过尝试简单抖动使支撑骨架会慢慢变松，使传动轴运行时会带动支撑固定架晃动，使汽车底盘产生异响。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车传动轴用支撑骨架，具备了稳定性较强的优点，解决了现有的支撑骨架虽然能够对传动轴进行固定，但是支撑骨架对传动轴进行固定时，由于传动轴长时间的运行，导致运行时会产生小幅度的抖动，经过尝试简单抖动使支撑骨架会慢慢变松，使传动轴运行时会带动支撑固定架晃动，使汽车底盘产生异响的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车传动轴用支撑骨架，包括主体支板，所述主体支板顶部的两侧均固定安装有滑动杆，所述滑动杆的表面套设有滑动板，所述滑动板的表面开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内腔螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的表面螺纹连接有螺母，所述滑动板的表面开设有滑动槽，所述滑动板的内侧固定连接有固定夹板，所述固定夹板的内侧固定连接有橡胶垫，所述滑动杆的顶部固定安装有夹持机构。
[0005]作为本技术优选的，所述夹持机构包括第一槽孔，所述第一槽孔开设在滑动板的顶部，所述第一槽孔的内腔活动连接有活动杆。
[0006]作为本技术优选的，所述活动杆的表面套设有连接块，所述连接块的内侧固定连接有连接板。
[0007]作为本技术优选的，所述连接板的底部固定安装有连接杆，所述连接杆的底部固定安装有推板。
[0008]作为本技术优选的，所述主体支板的顶部设置有固定块，所述固定块固定安装在连接板的顶部，所述固定块的顶部固定安装有固定方杆。
[0009]作为本技术优选的，所述固定方杆的前侧开设有第二槽孔，所述第二槽孔的内腔固定安装有加强板。
[0010]作为本技术优选的，所述固定方杆的两侧均固定连接有固定横杆，所述固定横杆的表面开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内腔螺纹连接有第二螺栓。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置主体支板、滑动杆与滑动板，能够有效的使滑动板在滑动杆的表面滑动，再通过滑动板带动固定夹板对转动轴进行固定，通过橡胶垫减少对固定夹板的摩擦，再通过螺纹孔与螺母螺纹连接，再通过螺栓对两组滑动板进行固定，防止滑动板固定不稳，解决了现有的支撑骨架虽然能够对传动轴进行固定，但是支撑骨架对传动轴进行固定时，由于传动轴长时间的运行，导致运行时会产生小幅度的抖动，经过尝试简单抖动使支撑骨架会慢慢变松，使传动轴运行时会带动支撑固定架晃动，使汽车底盘产生异响的问题，具备了稳定性较强的优点。
[0013]2、本技术通过设置第一槽孔与活动杆，能够有效的使活动杆更便于在第一槽孔内安装和拆卸，然后使活动杆能在槽孔能进行转动，能够对活动杆进行限位，防止活动杆左右晃动。
[0014]3、本技术通过设置连接块与连接板，能够有效的使活动杆带动连接块进行转动，使连接块对连接板进行固定，使安装和拆卸时更方便。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术夹持机构示意图；
[0017]图3为本技术固定方杆结构示意图。
[0018]图中：1、主体支板；2、滑动杆；3、滑动板；4、第一螺纹孔；5、第一螺栓；6、螺母；7、滑动槽；8、固定夹板；9、橡胶垫；10、夹持机构；1001、第一槽孔；1002、活动杆；1003、连接块；1004、连接板；1005、连接杆；1006、推板；11、固定块；12、固定方杆；13、第二槽孔；14、加强板；15、固定横杆；16、第二螺纹孔；17、第二螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1至图3所示，本技术提供的一种汽车传动轴用支撑骨架，包括主体支板1，主体支板1顶部的两侧均固定安装有滑动杆2，滑动杆2的表面套设有滑动板3，滑动板3的表面开设有第一螺纹孔4，第一螺纹孔4的内腔螺纹连接有第一螺栓5，第一螺栓5的表面螺纹连接有螺母6，滑动板3的表面开设有滑动槽7，滑动板3的内侧固定连接有固定夹板8，固定夹板8的内侧固定连接有橡胶垫9，滑动杆2的顶部固定安装有夹持机构10。
[0021]参考图1和图2，夹持机构10包括第一槽孔1001，第一槽孔1001开设在滑动板3的顶部，第一槽孔1001的内腔活动连接有活动杆1002。
[0022]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置第一槽孔1001与活动杆1002，能够给有效的使活动杆1002更便于在第一槽孔1001内安装和拆卸，然后使活动杆1002能在槽孔能进行转动，能够对活动杆1002进行限位，防止活动杆1002左右晃动。
[0023]参考图1和图2，活动杆1002的表面套设有连接块1003，连接块1003的内侧固定连
接有连接板1004。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置连接块1003与连接板1004，能够有效的使活动杆1002带动连接块1003进行转动，使连接块1003对连接板1004进行固定，使安装和拆卸时更方便。
[0025]参考图1和图2，连接板1004的底部固定安装有连接杆1005，连接杆1005的底部固定安装有推板1006。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置连接杆1005与推板1006，能够有效的使连接板1004对连接杆1005进行支撑，防止连接杆1005左右晃动，使连接杆1005对推板1006进行固定，通过推板1006对固定夹板8进行支撑，从而达到稳定性较强的效果。
[0027]参考图1和图3，主体支板1的顶部设置有固定块11，固定块11固定安装在连接板1004的顶部，固定块11的顶部固定安装有固定方杆12。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置固定块11与固定方杆12，能够有效的使连接板1004对固定块11进行固定，防止固定块11左右晃动，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴用支撑骨架，包括主体支板(1)，其特征在于：所述主体支板(1)顶部的两侧均固定安装有滑动杆(2)，所述滑动杆(2)的表面套设有滑动板(3)，所述滑动板(3)的表面开设有第一螺纹孔(4)，所述第一螺纹孔(4)的内腔螺纹连接有第一螺栓(5)，所述第一螺栓(5)的表面螺纹连接有螺母(6)，所述滑动板(3)的表面开设有滑动槽(7)，所述滑动板(3)的内侧固定连接有固定夹板(8)，所述固定夹板(8)的内侧固定连接有橡胶垫(9)，所述滑动杆(2)的顶部固定安装有夹持机构(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴用支撑骨架，其特征在于：所述夹持机构(10)包括第一槽孔(1001)，所述第一槽孔(1001)开设在滑动板(3)的顶部，所述第一槽孔(1001)的内腔活动连接有活动杆(1002)。3.根据权利要求2所述的一种汽车传动轴用支撑骨架，其特征在于：所述活动杆(1002)的表面套设有连接块(1003)，所述连接块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国飞，
申请(专利权)人：福建泉兴汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：