一种车辆减振器的温度控制方法、装置、系统、存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆减振器的温度控制方法，包括：识别到车辆上电时，根据车辆的工作模式获取与工作模式对应的减振器的温度控制范围；在减振器的温度未处于与工作模式对应的减振器的温度控制范围时，控制半导体贴片对减振器进行加热或制冷。本发明专利技术提供的车辆减振器的温度控制方法、装置、系统、存储介质，能根据车辆的工作模式确定减振器的温度控制范围，基于温度控制范围控制减振器的温度。以使得减振器的温度保持在不同工作模式的最佳温度范围内，减少温度对减振器阻尼的影响，提升了车辆在连续行驶时的平顺性和减振器的使用寿命。在连续行驶时的平顺性和减振器的使用寿命。在连续行驶时的平顺性和减振器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆减振器的温度控制方法、装置、系统、存储介质


[0001]本申请涉及汽车减振器
，具体而言，涉及一种车辆减振器的温度控制方法、装置、系统、存储介质。

技术介绍

[0002]随着智能电动汽车技术向着电气化、自动化、智能化的发展，对整车操纵稳定性和平顺性提出了更高的要求。但作为悬架重要部件的减振器，液压油的运动粘度随温度变化而变化，进而导致减振器的阻尼力发生变化，影响整车的感知评价。同时，减振器液压油若温度过高，容易发生氧化、老化、变质等现象，影响了减振器的正常工作。且传统的减振器不可以实现阻尼可调，即运动、舒适模式切换。
[0003]减振器的温度的影响因素主要为环境温度、自身热量，减振器在往复运动中产生了大量的热量，影响着液压油粘度。如公知常识文件《车辆减振器油的宽温度范围物理特性研究》所公示的图1，可得知当温度升高，减振液压油变稀，粘度减小，阻尼力减小。当温度降低，减振液压油变稠，粘度增大，阻尼力增大。目前传统的减振器缺乏温度控制手段，而磁流变减振器的温度控制方法对于非磁性流体不适用。因此，开发一种简单、高效、普适性强的减振本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆减振器的温度控制方法，其特征在于，所述方法包括：识别到所述车辆上电时，根据所述车辆的工作模式获取与所述工作模式对应的减振器的温度控制范围；在所述减振器的温度未处于与所述工作模式对应的减振器的温度控制范围时，控制半导体贴片对所述减振器进行加热或制冷。2.如权利要求1所述的车辆减振器的温度控制方法，其特征在于，所述识别到所述车辆上电时，根据所述车辆的工作模式获取与所述工作模式对应的减振器的温度控制范围的步骤，包括：在所述车辆的工作模式为运动模式时，所述减振器的温度控制范围为第一温度控制范围；在所述车辆的工作模式为舒适模式时，所述减振器的温度控制范围为第二温度控制范围；在所述车辆的工作模式为自适应模式时，根据所述减振器的当前温度获取所述减振器的温度控制范围；其中，所述第一温度控制范围大于或等于预设的第一温度且小于或等于预设的第二温度，所述第二温度控制范围大于所述预设的第二温度且小于或等于预设的第三温度。3.如权利要求2所述的车辆减振器的温度控制方法，其特征在于，所述在所述车辆的工作模式为自适应模式时，根据所述减振器的当前温度获取所述减振器的温度控制范围包括：判断所述减振器的当前温度是否小于或等于所述预设的第二温度；若所述减振器的当前温度小于或等于所述预设的第二温度，则将所述减振器的温度控制范围设为所述第一温度控制范围；若所述减振器的当前温度不小于或等于所述预设的第二温度，则将所述减振器的温度控制范围设为所述第二温度控制范围。4.如权利要求1所述的车辆减振器的温度控制方法，其特征在于，所述在所述减振器的温度未处于与所述工作模式对应的减振器的温度控制范围时，控制半导体贴片对所述减振器进行加热或制冷的步骤，包括：在所述减振器的温度控制范围为所述第一温度控制范围时，判断所述减振器的当前温度是否小于预设的第一温度；若所述减振器的当前温度小于预设的第一温度，则控制所述半导体贴片对所述减振器进行加热；若所述减振器的当前温度未小于预设的第一温度，则判断所述减振器的当前温度是否大于预设的第二温度，并在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周振中，请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，江翁，余玉春，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：