拉杆轴承在位的游隙测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种拉杆轴承在位的游隙测量装置，其包括夹持装置、调节装置和测量装置；夹持装置与调节装置的侧壁连接，测量装置设置在调节装置的最高点；夹持装置包括第一夹板和第二夹板，第一夹板的两端与第二夹板的第一端连接，第二夹板的中部位置开设有通孔，通孔与调节装置的竖杆的侧壁滑动连接，第二夹板的第二端开设有第一螺纹孔。本实用新型专利技术的夹持装置能够保证与轴承的固定连接，且加持装置的设置能够配合不同直径的轴承，从而实现对不同直径的轴承的固定连接，调节装置能够实现对测量装置的上下调整，从而使得测量更加便捷，同时测量装置中角度活动装置的设置能够实现对测量件的二次调整，从而保证测量的准确性。从而保证测量的准确性。从而保证测量的准确性。

【技术实现步骤摘要】
拉杆轴承在位的游隙测量装置


[0001]本技术属于轴承检测领域，特别涉及一种拉杆轴承在位的游隙测量装置。

技术介绍

[0002]轴承的游隙会对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声以及振动等性能乃至整个设备的运行稳定性产生决定性的影响。轴承的游隙过大则会使轴承在运转时的旋转精度降低，从而减少滚动疲劳寿命；而轴承游隙过小则使轴承运转时产生的摩擦力过大，加剧磨损现象以及温升现象，甚至造成轴承抱死现象。因此，对于轴承的游隙大小需要严格把控，从而增加轴承的使用寿命，保证设备的长时间稳定运行。直升机的旋翼是为直升机飞行产生升力和操纵力的核心部件，同时旋翼也是直升机的主振源。直升机的飞行性能、驾驶品质、振动、噪音水平、寿命及可靠性等问题的解决或改善，都依赖于对旋翼系统的空气动力学特性和动力学特性的掌握，及旋翼设计分析、制造、试验与测试方法的提高。拉杆轴承主要应用于直升机的主尾旋翼，是主旋翼总矩、变矩及尾旋翼总距操纵的重要零件，轴承在工作过程中，处于高速旋转，同时，轴承的内圈相对外圈进行高速的摆动，使用工况十分恶劣，暴露于外界的高低温、湿热、盐雾、沙尘等环境中，极易磨损。同时轴承承受交变的轴向和径向载荷，工况条件十分恶劣。因此，严格把控拉杆轴承的游隙十分重要。
[0003]轴承游隙的测量需要固定轴承内圈和外圈的其中之一，从而在轴承的径向或轴向施加载荷，从而得到轴承的测量游隙。在游隙测量前需要将所需测量的轴承进行拆卸，并将其固定于轴承游隙测量的装置上进行游隙的测量。固定住轴承的内圈，并将不同方向的径向或轴向载荷施加在轴承的外圈上，并对轴承外圈的位移量进行测量，从而得出轴承的测量游隙。传统的轴承游隙测量装置的缺点主要有以下两点：
[0004]1.需要将轴承从工作设备上进行拆除，才可以放到指定的轴承游隙测量装置上面进行轴承游隙的测量。
[0005]2.通过传统轴承游隙测量装置得到的测量游隙中包含了一部分弹性应变，从而造成了测量游隙比理论游隙偏大，这个增加的值就是弹性应变。并且在不同的载荷下测量得到的测量游隙中所包含的弹性应变的大小不同，从而很难得到准确的理论游隙。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种拉杆轴承在位的游隙测量装置，本装置的夹持装置能够保证与轴承的固定连接，且加持装置的设置能够配合不同直径的轴承，从而实现对不同直径轴承的固定连接，调节装置能够实现对测量装置的上下调整，从而使得测量更加便捷，同时测量装置中角度活动装置的设置能够实现对测量件的二次调整，从而保证测量的准确性。
[0007]为实现上述目的，本技术公开了如下技术方案：
[0008]一种拉杆轴承在位的游隙测量装置，其包括夹持装置、调节装置和测量装置；所述夹持装置与所述调节装置的侧壁连接，所述测量装置设置在所述调节装置的最高点；所述
夹持装置包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板的两端分别与所述第二夹板的第一侧部的两个端部连接，所述第二夹板的中部位置开设有通孔，所述调节装置的竖杆的侧壁穿过所述通孔并能够在通孔内滑动，所述第二夹板的第二侧部开设有第一螺纹孔；所述调节装置包括连接托板、竖杆、弹簧、调节件和锁紧件，所述连接托板的第一端设置有螺纹柱，所述连接托板的第二端开设有第二螺纹孔，所述竖杆的第一端开设有与所述螺纹柱相匹配的内螺纹凹槽，所述竖杆的第二端设置有与所述测量装置连接的安装槽，所述锁紧件设置在所述安装槽上，所述调节件穿过所述第二螺纹孔后与所述第一螺纹孔连接；所述测量装置包括测量件和角度活动装置；所述角度活动装置的第一端与所述竖杆的安装槽通过所述锁紧件连接，所述测量件与所述角度活动装置的第二端连接。
[0009]可优选的，所述角度活动装置包括连接杆、球形凹槽体、球体和紧固柱，所述连接杆的第一端与所述安装槽连接，所述连接杆的第二端与所述球型凹槽体连接，所述球体的第一端转动设置在所述球形凹槽体的凹槽内，所述球体的第二端设置有测量装置连接件；所述球形凹槽体的侧壁上开设有锁紧孔，所述紧固柱通过所述锁紧孔与所述球形凹槽体进行连接。
[0010]可优选的，所述弹簧套设在所述竖杆的外侧壁上，且所述弹簧的第一端与所述第二夹板接触，所述弹簧的第二端与所述连接托板接触。
[0011]可优选的，所述调节件包括定位螺母、调节杆和调控螺母，所述定位螺母设置在所述调节杆的侧壁上，所述调节杆的第一端与所述调控螺母连接，所述调节杆的侧壁上设置有螺纹结构，所述调节杆的第二端与所述第一螺纹孔螺纹连接。
[0012]可优选的，所述第一夹板和第二夹板的相对面分别设置有弯曲面。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0014]1、本技术的夹持装置的设置能够实现拉杆轴承在保持原位的状态下，对其进行测量，测量前不需要将拉杆轴承从工作的位置上进行拆卸，节省了拆装轴承所耗费的人力物力，降低了检测成本，提高了检测工作的效率，而且第一夹板和第二夹板的相互配合能实现对不同直径的拉杆轴承的夹持固定，从而实现对多种直径的拉杆轴承的游隙测量。
[0015]2、本技术的调节装置与夹持装置的配合，能够使得测量装置进行上下幅度的调整，从而节省矫正时间。
[0016]3、本技术的测量装置中设置有角度活动装置，角度活动装置能够使得测量件的任意角度的测量，同时角度活动装置上设置有紧固柱，能够实现角度活动装置在合适位置后的锁紧，从而保证再次测量的精准。测量件任意角度的设置能去除传统轴承游隙测量装置中测量游隙中包含的弹性应变，使测量的轴承游隙更加准确。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图之一；
[0018]图2为本技术的整体结构示意图之二；
[0019]图3为本技术的整体结构示意图之三；
[0020]图4为本技术的未安装测量件的连接关系示意图；
[0021]图5为本技术的夹持装置和未安装竖杆的调节装置的连接关系示意图；
[0022]图6为本技术的第一夹板与第二夹板的连接关系示意图；
[0023]图7为本技术的连接托板的放大示意图；
[0024]图8为本技术的角度活动装置的整体结构示意图。
[0025]附图中的部分附图说明如下：
[0026]1‑
夹持装置、2
‑
调节装置、3
‑
测量装置、4
‑
第一夹板、5
‑
第二夹板、6
‑
通孔、
[0027]7‑
第一螺纹孔、8
‑
第二螺纹孔、9
‑
连接托板、10
‑
竖杆、11
‑
弹簧、12
‑
调节件、
[0028]13
‑
锁紧件、14
‑
螺纹柱、15
‑
连接杆、16
‑
测量件、18
‑
角度活动装置、19
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拉杆轴承在位的游隙测量装置，其特征在于：其包括夹持装置、调节装置和测量装置；所述夹持装置与所述调节装置的侧壁连接，所述测量装置设置在所述调节装置的最高点；所述夹持装置包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板的两端与所述第二夹板的第一端连接，所述第二夹板的中部位置开设有通孔，所述通孔与所述调节装置的竖杆的侧壁滑动连接，所述第二夹板的第二端开设有第一螺纹孔；所述调节装置包括连接托板、竖杆、弹簧、调节件和锁紧件，所述连接托板的第一端设置有螺纹柱，所述连接托板的第二端开设有第二螺纹孔，所述竖杆的第一端开设有与所述螺纹柱相匹配的内螺纹凹槽，所述竖杆的第二端设置有与所述测量装置连接的安装槽，所述锁紧件设置在所述安装槽上，所述调节件穿过所述第二螺纹孔与所述第一螺纹孔连接；所述测量装置包括测量件和角度活动装置；所述角度活动装置的第一端与所述竖杆的安装槽通过所述锁紧件连接，所述测量件与所述角度活动装置的第二端连接。2.根据权利要求1所述的拉杆轴承在位的游隙测量装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：高浩洋，赵喆，林晶，
申请(专利权)人：中国航空综合技术研究所，
类型：新型
国别省市：