一种用于汽车结构件的注塑模具制造技术

本申请公开了一种用于汽车结构件的注塑模具，涉及汽车结构件注塑模具技术领域，包括模具本体、形腔、回形气道、散热仓、半导体制冷片、导冷块和导热块，散热仓的内部容腔通过导气管与回形气道的内部容腔相连通，导气管的数量为两个，两个导气管对称设置在散热仓的两侧，导气管靠近散热仓的一端内部安装有吸风扇，导气管靠近散热仓的一端外表面安装有电磁阀，回形气道的左端内部容腔连通有左出气管，左出气管远离回形气道的一端外表面设置有左阀门，回形气道的右端内部容腔连通有右出气管，右出气管远离回形气道的一端外表面设置有右阀门；通过以上结构件的配合可以提高对汽车结构件生产效率。结构件生产效率。结构件生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车结构件的注塑模具


[0001]本技术属于汽车结构件注塑模具
，具体为一种用于汽车结构件的注塑模具。

技术介绍

[0002]汽车结构件在注塑成型过程中，为满足汽车的特殊需求，需要经过两次注塑方可成型成所需的产品，而在结构件注塑成型的过程中都会用到注塑模具，当注塑原料导入在模具内的形腔后，需要进行冲压定型以及冷却定型后方能取出。
[0003]而在现有的技术中不少企业大多通过冷却液或是冰水对成型的注塑模具进行冷却，而冷却液或冰水在吸收热量后很难在短时间内降温，否企业需要用到大量的冷却液和冰水。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了提高对汽车结构件生产效率，本申请提供一种用于汽车结构件的注塑模具。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种用于汽车结构件的注塑模具，包括模具本体，所述模具本体的上表面开设有形腔，所述模具本体靠近所述形腔的内部环设有回形气道，所述形腔的底端内部设置有散热仓，所述散热仓的内壁中部固定安装有半导体制冷片，所述半导体制冷片的左侧冷端面固定安装有导冷块，所述半导体制冷片的右侧热端面固定安装有导热块，所述散热仓的内部容腔通过导气管与所述回形气道的内部容腔相连通，所述导气管的数量为两个，两个所述导气管对称设置在所述散热仓的两侧，所述导气管靠近所述散热仓的一端内部安装有吸风扇，所述导气管靠近所述散热仓的一端外表面安装有电磁阀，所述模具本体的前侧面设置有进气管，所述进气管的外表面设置有前阀门，所述进气管的数量为两个，两个所述进气管的内部容腔分别与所述散热仓的两端内部容腔相连通，所述回形气道的左端内部容腔连通有左出气管，所述左出气管远离所述回形气道的一端外表面设置有左阀门，所述回形气道的右端内部容腔连通有右出气管，所述右出气管远离所述回形气道的一端外表面设置有右阀门。
[0007]通过采用上述技术方案，利用以上结构件的配合可以提高对注塑冲压后汽车结构件进行冷却定型效率，也方便了工作人员对形腔内部的残留物进行软化清理，节省清理时间，方便下一次的注塑冲压，进而提高对汽车结构件生产效率。
[0008]可选的，所述进气管远离所述散热仓的一端内壁开口处固定安装有前过滤网，所述前过滤网的规格为300目。
[0009]通过采用上述技术方案，300目的前过滤网可以预防外部空气中的灰尘进入到散热仓。
[0010]可选的，所述左出气管远离所述回形气道的一端内壁开口处固定安装有左过滤
网，所述右出气管远离所述回形气道的一端内壁开口处固定安装有右过滤网，且所述右出气管和所述右阀门的规格为300目。
[0011]通过采用上述技术方案，300目的右出气管和右阀门可以防止外部空气中的灰尘进入到回形气道内部。
[0012]可选的，所述形腔和所述散热仓之间的所述模具本体的内部设置有顶升仓，所述形腔的内底面开设有通槽，所述通槽远离所述形腔的一端与所述散热仓的内部容腔相连通。
[0013]可选的，所述顶升仓的内底面固定连接有电动缸，所述电动缸的上表面安装有活塞杆，所述活塞杆远离所述电动缸的一端固定连接有顶升块，且所述顶升块的外表面与所述通槽的内表面滑动连接。
[0014]通过采用上述技术方案，当需要将冷却定型后的汽车结构件取出时可以启动电动缸使活塞杆带动顶升块在通槽的内壁向上滑动，直到向上滑动的顶升块将冷却定型后的汽车结构件顶起一点，便于工作人员拿取。
[0015]可选的，所述电动缸的输入端与外部电源电性连接。
[0016]通过采用上述技术方案，外部电源可以为电动缸的启动提供电能。
[0017]可选的，所述吸风扇和所述电磁阀的输入端与外部电源电性连接。
[0018]通过采用上述技术方案，外部电源可以为吸风扇和电磁阀的启动提供电能。
[0019]可选的，所述导冷块和所述导热块的数量都为若干个。
[0020]通过采用上述技术方案，若干个导冷块和导热块可以增加半导体制冷片的冷端面和热端面与空气的接触面积。
[0021]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0022]1.本技术中，当需要对形腔内部冲压完成后的汽车结构件进行冷却定型时，可以启动半导体制冷片使导冷块对散热仓左端内部容腔的空气进行降温，与此同时启动靠近导冷块一侧的电磁阀和吸风扇对降温后的空气进行抽动，被抽动的温度较低的空气可以从左端的导气管进入到回形气道对冲压完成后的汽车结构件进行冷却定型，然后打开右阀门并关闭左阀门，使进入到回形气道的冷空气在流动的同时吸收掉汽车结构件的热量后从右出气管排出，而在这个过程中必须关闭靠近导热块一侧的电磁阀以及打开左端进气管上的前阀门，当关闭靠近导热块一侧的电磁阀后可以防止半导体制冷片热端面通过导热块释放的热量从右端的导气管进入到回形气道内部，而打开左端进气管上的前阀门可以保证散热仓的左端内部容腔中不断有空气进入便于导冷块进行降温后用于对汽车结构件进行冷却定型，通过以上结构件的配合可以提高对注塑冲压后汽车结构件进行冷却定型效率，进而提高对汽车结构件生产效率。
[0023]2.本技术中，当需要对形腔内壁附着的注塑残留进行清理时，可以关闭靠近导冷块一侧的电磁阀和吸风扇，并启动靠近导热块一侧的电磁阀和吸风扇，接着关闭右阀门，打开左阀门和右端进气管上的前阀门，此时温度较高的气体可以从右端的导气管进入到回形气道对附着在形腔侧壁的注塑残留物起到一定软化作用，便于工作人员进行清理，节省清理时间，方便下一次的注塑冲压，从而提高对汽车结构件生产效率。
附图说明
[0024]图1为本技术的立体图；
[0025]图2为本技术的正视剖面图；
[0026]图3为本技术中图2的A处放大图；
[0027]图4为本技术的俯视剖面图；
[0028]图5为本技术中图2的B处放大图。
[0029]图中标记：1
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模具本体、2
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形腔、3
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散热仓、4
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半导体制冷片、5
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导冷块、6
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导热块、7
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导气管、8
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回形气道、9
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电磁阀、10
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吸风扇、11
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进气管、12
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前阀门、13
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前过滤网、14
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左出气管、15
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左阀门、16
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左过滤网、17
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右出气管、18
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右阀门、19
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右过滤网、20
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顶升仓、21
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通槽、22
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电动缸、23
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活塞杆、24
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顶升块。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车结构件的注塑模具，包括模具本体(1)，其特征在于：所述模具本体(1)的上表面开设有形腔(2)，所述模具本体(1)靠近所述形腔(2)的内部环设有回形气道(8)，所述形腔(2)的底端内部设置有散热仓(3)，所述散热仓(3)的内壁中部固定安装有半导体制冷片(4)，所述半导体制冷片(4)的左侧冷端面固定安装有导冷块(5)，所述半导体制冷片(4)的右侧热端面固定安装有导热块(6)，所述散热仓(3)的内部容腔通过导气管(7)与所述回形气道(8)的内部容腔相连通，所述导气管(7)的数量为两个，两个所述导气管(7)对称设置在所述散热仓(3)的两侧，所述导气管(7)靠近所述散热仓(3)的一端内部安装有吸风扇(10)，所述导气管(7)靠近所述散热仓(3)的一端外表面安装有电磁阀(9)，所述模具本体(1)的前侧面设置有进气管(11)，所述进气管(11)的外表面设置有前阀门(12)，所述进气管(11)的数量为两个，两个所述进气管(11)的内部容腔分别与所述散热仓(3)的两端内部容腔相连通，所述回形气道(8)的左端内部容腔连通有左出气管(14)，所述左出气管(14)远离所述回形气道(8)的一端外表面设置有左阀门(15)，所述回形气道(8)的右端内部容腔连通有右出气管(17)，所述右出气管(17)远离所述回形气道(8)的一端外表面设置有右阀门(18)。2.如权利要求1所述的一种用于汽车结构件的注塑模具，其特征在于：所述进气管(11)远离所述散热仓(3)的一端内壁开口处固定安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐刚，
申请(专利权)人：创远电子科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：